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公开(公告)号：CN108290587A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068568.4
申请日：2016-07-26
申请人： 泰斯美克股份有限公司
发明人： A·尼蒂
摘要： 一种用于控制铁路工作车辆(11)的列车(10)的方法，包括形成铁路列车(10)的至少两个铁路工作车辆(11)；所述至少两个铁路工作车辆(11)中的每一个都包括多功能车辆总线MVB(20)和有线列车总线WTB(12)，该有线列车总线WTB能够连接所述至少两个铁路工作车辆(11)的所述多功能车辆总线MVB(20)；所述多功能车辆总线MVB(20)包括：列车通信网络TCN端口(14)，该列车通信网络TCN端口使得所述有线列车总线WTB(12)与所述多功能车辆总线MVB(20)连接；装置的牵引力控制器(22)；以及变换器(21)，使得所述TCN端口(14)与所述牵引控制器(22)连接；所述方法的特征在于：列车的各车辆在它自身的TCN端口(14)上写下它自身的最大速度；列车的最大速度确定为由各车辆在TCN端口(14)上确定的最大速度中的最小值；主车辆驱动牵引控制手柄；主车辆将预定速度发送至TCN端口(14)上，该预定速度低于或等于根据牵引手柄的设置而要达到的列车最大速度；以及列车的所有车辆都检测要达到的预设速度，并有助于牵引，直到达到所述速度，并利用扭矩来调节它们的速度，该扭矩甚至可以对于不同车辆而相互不同。
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公开(公告)号：CN109153340A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031543.1
申请日：2017-07-26
申请人： 泰斯美克股份有限公司
摘要： 一种用于铁路架空线路的自动定位的系统，包括：机械臂(12)；能被固定至所述机械臂(12)的端部的第一钩挂装置(31)；用于定位架空线路的桅杆(40)；第二固定的钩挂装置(41)，其被固定至所述桅杆(40)并且能被固定至所述第一钩挂装置(31)；所述桅杆(40)包括至少一个水平臂(52)，用于架空线路的正确的定位的一组辊筒(53)用辊筒机头安置于所述至少一个水平臂(52)上。
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公开(公告)号：CN105939918A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580005964.8
申请日：2015-02-16
申请人： 泰斯美克股份有限公司
发明人： A·尼蒂
IPC分类号： B61C9/14
CPC分类号： B61L27/0061 , B61C9/14
摘要： 本申请公开了一种用于管理铁路车辆的方法，该铁路车辆包括：马达(6)，该马达与底盘(2)连接；第一轴(3)和第二轴(4)，该第一轴和第二轴与马达(6)功能性连接；流体静压类型的第一传动部件(7)和流体动力类型的第二传动部件(8)(通常定义为“齿轮”，它能够为流体动力或机械类型)，用于使得马达与第一轴和第二轴连接；该方法包括以下步骤：选择用于管理车辆(1)的配置；以及至少根据车辆(1)的管理配置来在第一操作状态和第二操作状态之间转换车辆，在该第一操作状态中，第一传动部件(7)或第二传动部件(8)起作用，在该第二操作状态中，第一传动部件(7)和第二传动部件(8)同时起作用。
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公开(公告)号：CN108290587B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201680068568.4
申请日：2016-07-26
申请人： 泰斯美克股份有限公司
发明人： A·尼蒂
摘要： 一种用于控制铁路工作车辆(11)的列车(10)的方法，包括形成铁路列车(10)的至少两个铁路工作车辆(11)；所述至少两个铁路工作车辆(11)中的每一个都包括多功能车辆总线MVB(20)和有线列车总线WTB(12)，该有线列车总线WTB能够连接所述至少两个铁路工作车辆(11)的所述多功能车辆总线MVB(20)；所述多功能车辆总线MVB(20)包括：列车通信网络TCN端口(14)，该列车通信网络TCN端口使得所述有线列车总线WTB(12)与所述多功能车辆总线MVB(20)连接；装置的牵引力控制器(22)；以及变换器(21)，使得所述TCN端口(14)与所述牵引控制器(22)连接；所述方法的特征在于：列车的各车辆在它自身的TCN端口(14)上写下它自身的最大速度；列车的最大速度确定为由各车辆在TCN端口(14)上确定的最大速度中的最小值；主车辆驱动牵引控制手柄；主车辆将预定速度发送至TCN端口(14)上，该预定速度低于或等于根据牵引手柄的设置而要达到的列车最大速度；以及列车的所有车辆都检测要达到的预设速度，并有助于牵引，直到达到所述速度，并利用扭矩来调节它们的速度，该扭矩甚至可以对于不同车辆而相互不同。
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