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公开(公告)号：CN116639080A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310762884.3
申请日：2023-06-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的防撞梁总成及具有其的车辆。该防撞梁总成包括防撞梁、吸能盒、内侧支架和外侧支架，吸能盒为至少两个，至少两个吸能盒相对分离开且位于防撞梁的同一侧，吸能盒前端面与防撞梁内侧面分离开；内侧支架连接防撞梁内侧面与吸能盒内侧面，内侧支架上设有内侧诱导结构，内侧诱导结构用于诱导防撞梁变形；外侧支架至少部分地位于吸能盒外侧面的外侧且连接防撞梁与吸能盒，外侧支架上设有外侧诱导结构，外侧诱导结构用于诱导防撞梁变形。根据本发明的防撞梁总成，通过设置具有内侧诱导结构的内侧支架和具有外侧诱导结构的外侧支架，可以在车辆发生正面碰撞时诱导防撞梁变形，以更好地吸收碰撞能量。
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公开(公告)号：CN116573058A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310762904.7
申请日：2023-06-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的前纵梁及具有其的车辆。该前纵梁包括：纵梁前段和纵梁中段，纵梁中段位于纵梁前段的后方且与纵梁前段相连接，纵梁中段包括纵梁外板和纵梁内板，纵梁外板位于纵梁内板的朝向车外的一侧，且纵梁外板与纵梁内板相连接，纵梁内板具有在第一位置处向车外方向凹陷的内板凹陷部，纵梁外板具有在第二位置处向车内方向凹陷的外板凹陷部，第二位置位于第一位置的后方。根据本发明的前纵梁，通过在纵梁中段上设置内板凹陷部和外板凹陷部，使得纵梁中段在向后传力时能够在内板凹陷部和外板凹陷部处折弯变形吸能，有利于提升车辆的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN116654107A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310761888.X
申请日：2023-06-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的车身前纵梁总成、前端框架总成及车辆。该车身前纵梁总成包括前纵梁、前围中横梁、前围下骨架外连接板和前围下骨架内连接板，前纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，纵梁中段与纵梁前段相连接且至少部分地位于纵梁前段的外侧，纵梁后段与纵梁中段相连接；前围中横梁与前纵梁相连接且位于前纵梁的内侧；前围下骨架外连接板与前纵梁相连接且位于纵梁中段的后侧；前围下骨架内连接板与前纵梁相连接且位于前围中横梁的后侧。前纵梁前端的碰撞力可以经纵梁前段分别传递至纵梁中段、前围中横梁、前围下骨架外连接板和前围下骨架内连接板，进而传递至其他车身部件，由此增加了传力路径，有利于提升车辆的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN116605305A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310762936.7
申请日：2023-06-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的前端框架总成及具有其的车辆。该前端框架总成包括：防撞梁、车身前纵梁总成和中通道总成，车身前纵梁总成包括前纵梁、第一羽翼和第二羽翼，前纵梁与防撞梁相连接，第一羽翼和第二羽翼均与前纵梁相连接，第二羽翼与第一羽翼分离开；中通道总成包括中通道本体和座椅横梁总成，中通道本体沿车辆的前后方向延伸，第一羽翼和第二羽翼均与中通道本体相连接，座椅横梁总成与中通道本体相连接且沿车辆的左右方向延伸。根据本发明的前端框架总成，前纵梁前端的碰撞力可以经前纵梁传递至车身前纵梁总成和中通道总成，进而传递至与车身前纵梁总成和中通道总成相连接的其他车身部件上，增加了传力路径，有利于提升碰撞性能。
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公开(公告)号：CN115257971A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211059812.4
申请日：2022-08-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本申请公开了一种后地板总成和车辆。本申请实施方提供的后地板总成用于车辆，所述后地板总成包括第一部件和第二部件。所述第一部件用于形成乘员舱，所述第一部件采用一体铸造形成。所述第二部件与所述第一部件可拆卸地连接，所述第二部件位于所述乘员舱外，所述第二部件的刚度小于所述第一部件的刚度。如此，由于第二部件刚度较小容易受损，将第二部件与第一部件作为单独的区域零件独立设置，有利于后期维修与零件的更换，从而降低售后维修成本，以提升用户体验。此外，第一部件采用一体铸造形成可降低第一部件的匹配精度要求，还可提升防水密封性能，以满足第一部件作为乘员舱所需的性能需求。
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公开(公告)号：CN114954682A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210632845.7
申请日：2022-06-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的后轮罩骨架及车辆，涉及车辆车身技术领域。本发明中C环总成与C环上连接板连接且位于C环上连接板朝向车辆底部的一侧。第一连接板沿车辆的纵向布置且位于C环上连接板朝向车辆尾部的一侧，第一连接板的一端与C环上连接板连接。D柱总成沿车辆的竖向布置且位于第一连接板远离C环上连接板的一侧且与第一连接板连接。后轮罩上连接板沿车辆的纵向布置且其两端分别与C环上连接板和D柱总成连接。后纵梁总成沿车辆的纵向布置且其两端分别与C环总成和D柱总成连接。上述技术方案相当于围成一个个环状框架结构作为骨架，各零件搭接合理，无传力中断处，传力路径明显高效，可有效传递能量、分散传力并提升后轮罩总成的性能。
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公开(公告)号：CN114954682B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210632845.7
申请日：2022-06-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的后轮罩骨架及车辆，涉及车辆车身技术领域。本发明中C环总成与C环上连接板连接且位于C环上连接板朝向车辆底部的一侧。第一连接板沿车辆的纵向布置且位于C环上连接板朝向车辆尾部的一侧，第一连接板的一端与C环上连接板连接。D柱总成沿车辆的竖向布置且位于第一连接板远离C环上连接板的一侧且与第一连接板连接。后轮罩上连接板沿车辆的纵向布置且其两端分别与C环上连接板和D柱总成连接。后纵梁总成沿车辆的纵向布置且其两端分别与C环总成和D柱总成连接。上述技术方案相当于围成一个个环状框架结构作为骨架，各零件搭接合理，无传力中断处，传力路径明显高效，可有效传递能量、分散传力并提升后轮罩总成的性能。
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公开(公告)号：CN115892244A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211485082.4
申请日：2022-11-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开了一种后地板骨架总成和车辆，所述后地板骨架总成，包括：后地板骨架，所述后地板骨架为一体成型件，所述后地板骨架包括前部刚性区和后部调整区，且所述后部调整区为选择性地成型于所述前部刚性区的后侧，所述前部刚性区具有工艺孔；补强板，所述补强板与所述前部刚性区相连，且所述补强板位于所述前部刚性区的前部区域。本发明的后地板骨架总成，通过设置一体成型的后地板骨架，利于减少后地板骨架上的结构件的数量，降低结构件的加工成本，前部刚性区和后部调整区为分区设计，后部调整区独立利于降低后续市场的维修成本，且通过设计补强板利于提升后地板骨架总成的整体结构强度。
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公开(公告)号：CN116923561A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311065715.0
申请日：2023-08-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的车身组件以及车辆，车辆的车身组件包括：多个纵梁；第一连接部和多个门槛梁，纵梁和相应的门槛梁之间连接有第一连接部；前围中横梁、第二连接部、中通道和座椅安装梁，前围中横梁与多个纵梁均连接，座椅安装梁与多个门槛梁均连接，中通道连接在前围中横梁和座椅安装梁之间，中通道和相应的第一连接部之间连接有第二连接部。由此，本申请通过使纵梁和相应的门槛梁之间连接有第一连接部，并使中通道和相应的第一连接部之间连接有第二连接部，能够使车身组件具有合理的传力路径，当车辆发生正面碰撞时，车身组件能够可靠的承受并且传递碰撞能量，可以降低乘客受伤的概率，从而提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN221068229U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322615179.9
申请日：2023-09-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本实用新型公开一种门槛总成及车辆。该门槛总成包括：门槛梁本体，门槛梁本体为挤压铝件，且内部具有型腔，型腔沿第一方向贯穿门槛梁本体；其中第一方向为门槛梁本体的延伸方向；复合结构固定安装于挤压铝件的型腔内。本申请的门槛总成采用挤压铝件降低了门槛重量，同时通过复合结构增强了门槛的轴向强度与抗剪切的性能，满足了小重叠前碰/后碰和侧碰对强度的要求。
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