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公开(公告)号：CN112323547A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011378860.0
申请日：2020-11-30
申请人： 海南云正科技有限公司 , 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
IPC分类号： E01B25/30
摘要： 本发明属于磁悬浮技术领域，公开了一种磁悬浮支座，包括：下座板、调位件、中座板和上座板，调位件滑动地设置在下座板上；中座板设置在调位件上，调位件能够沿横桥向移动，以调节中座板的高度和/或在横桥向的位置；上座板滑动地设置在中座板上，且能够顺桥向滑动。当磁悬浮系统线路在安装过程或后续使用过程中真空管道或下部支撑结构发生位置变化时，可通过上座板和中座板之间的相对滑动保证线路顺桥向的整体性和平顺性，可通过调整调位件保证线路在竖直方向和横桥向的整体性和平顺性，确保列车运行安全。
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公开(公告)号：CN214193963U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022828459.4
申请日：2020-11-30
申请人： 海南云正科技有限公司 , 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
IPC分类号： E01B25/30
摘要： 本实用新型属于磁悬浮技术领域，公开了一种磁悬浮支座，包括：下座板、调位件、中座板和上座板，调位件滑动地设置在下座板上；中座板设置在调位件上，调位件能够沿横桥向移动，以调节中座板的高度和/或在横桥向的位置；上座板滑动地设置在中座板上，且能够顺桥向滑动。当磁悬浮系统线路在安装过程或后续使用过程中真空管道或下部支撑结构发生位置变化时，可通过上座板和中座板之间的相对滑动保证线路顺桥向的整体性和平顺性，可通过调整调位件保证线路在竖直方向和横桥向的整体性和平顺性，确保列车运行安全。
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公开(公告)号：CN214189321U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022798818.6
申请日：2020-11-27
申请人： 海南云正科技有限公司 , 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
摘要： 本实用新型提供一种抗拉拔抗平转支座，其包括：上支座板；下支座板；设置在上支座板和下支座板之间的中间板和柱面板；拉杆结构，其包括：拉杆，其穿过中间板的中心位置和柱面板的中心位置；固定至拉杆上端的上端压块，上端压块设置在中间板上端；能调节在拉杆下端固定位置的下端压块，下端压块设置在下支座板上；通过调整下端压块固定至拉杆的位置，上端压块和下端压块压紧中间板、柱面板和下支座板。本实用新型所述的抗拉拔抗平转支座可有效的提供无间隙的抗拉拔抗平转功能，完全适应低真空管道高速磁悬浮工程的使用要求，保证了列车高速通行的舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN213836280U
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202022808013.5
申请日：2020-11-29
申请人： 海南云正科技有限公司 , 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型属于桥梁支座，特别是指一种调高抗拉拔支座。包括上座板及中座板，上、中座板采用球面转动装配，中座板下方配合有垫板；中座板两侧对称向外延伸形成下表面呈圆柱形配合面的凸起，上座板两端对称装配有与圆柱形配合面弧面适配的柱面抗拉块，柱面抗拉块两端内侧与凸起外端间隙卡装且其内表面与凸起沿配合面摆动装配，中座板两侧底部开设有与凸起轴向同向的斜坡面，调高垫块设于中座板两侧底部与垫板之间，调高垫块上部设有与斜坡面适配的工作面，中座板、调高垫块以及垫板通过下锚栓穿接固定。本实用新型解决了现有技术无法满足磁悬浮轨道桥梁对支座要求的技术问题，具有抗拉拔、低噪音、大位移量、横向抗扭和竖向可调高的优点。
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公开(公告)号：CN112227217A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011202298.6
申请日：2020-11-02
申请人： 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明桥梁施工，特别是指一种桥梁回转系统及其桥梁回转施工中的应用。桥梁回转系统包括由内端面相对设置且转动配合的上、下球摆构成的转体支座，上球摆的外端面固定于上承台，下球摆的外端面固定于下承台上，下承台与上承台之间设有牵引回转装置；转体支座外侧的下承台表面间隔设有呈环形分布的垫石，垫石上表面设有调高装置，调高装置顶部与环形滑道间隙装配并可通过调高装置的增高与环形滑道形成滑动配合，环形滑道与上承台内表面固定。本发明解决了采用现有施工方法无法满足跨越既有道路的安全上进行施工的技术问题，具有结构简单、施工安全性高、施工速度快等优点。
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公开(公告)号：CN213925881U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202022497430.2
申请日：2020-11-02
申请人： 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本实用新型桥梁施工，特别是指一种桥梁回转系统。桥梁回转系统包括由内端面相对设置且转动配合的上、下球摆构成的转体支座，上球摆的外端面固定于上承台，下球摆的外端面固定于下承台上，下承台与上承台之间设有牵引回转装置；转体支座外侧的下承台表面间隔设有呈环形分布的垫石，垫石上表面设有调高装置，调高装置顶部与环形滑道间隙装配并可通过调高装置的增高与环形滑道形成滑动配合，环形滑道与上承台内表面固定。本实用新型解决了采用现有施工方法无法满足跨越既有道路的安全上进行施工的技术问题，具有结构简单、施工安全性高、施工速度快等优点。
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公开(公告)号：CN216193986U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122675627.5
申请日：2021-11-03
申请人： 河北宝力工程装备股份有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 衡水华工建工程橡胶有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
发明人： 桂鉴臣 , 支燕武 , 宋顺心 , 张兴 , 韩强 , 李军 , 周剑 , 李全辉 , 刘子玮 , 田山坡 , 郑永红 , 王念才 , 马燕敏 , 朱瑞龙 , 张保恩 , 马志远 , 杨国红
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型公开了一种阻尼抗震支座，涉及桥梁工程技术领域。该阻尼抗震支座包括下支座组件、中支座组件、锚固组件、球冠组件、防卡组件和上支座组件。中支座组件通过剪力连接件与下支座组件连接，中支座组件与下支座组件之间形成第一滑动摩擦副，能够起到阻尼耗能效果。锚固组件穿设在下支座组件和中支座组件中，锚固组件与中支座组件之间具有间隙，能够在剪力连接件断开时控制地震阻尼位移量。锚固螺栓与中支座组件螺栓孔之间设有阻尼胶圈，地震时能够起到阻尼效果。上支座组件与中支座组件之间水平设置有防卡组件，能防止出现卡死现象。该阻尼抗震支座能够提供缓冲和阻尼效果，水平转角灵活且不易卡死，提高抗震效果。
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公开(公告)号：CN214737348U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120462087.X
申请日：2021-03-03
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型属于对摩擦摆减隔震支座的改进，特别是指一种具有速度锁定功能的摩擦摆减隔震支座。摩擦摆减隔震支座的中间限位环周边轴对称设有可与速度锁定器适配凸耳，速度锁定器的轴套两端贴合或间隙配合于凸耳之间，安装座固定于上支座板下表面，速度锁定器轴杆套装设于轴套中且二者之间设有工作介质，轴杆两端穿过凸耳后与安装座固定，上支座板下表面中部开设的凹槽与滑块可形成导向滑动配合,滑块与中间限位环采用一体成型或分体成型后固定；上支座板主位移或位移方向与速度锁定器位移方向同向。本实用新型解决了现有技术存在的地震时支座进入减隔震状态不同步等问题。具有每片梁体上的支座减隔震状态同步，降低了梁体被地震破坏的风险等优点。
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公开(公告)号：CN219753028U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320650564.4
申请日：2023-03-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 河北宝力工程装备股份有限公司 , 衡水云中马路桥养护工程有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种转体桥防过转装置。其包括安装座和限位结构，其中安装座用于与转体桥的下承台固定连接；限位结构设置在安装座和转体桥的上转盘之间，上转盘底部开设有开口的卡槽，限位结构包括锁止组件，该锁止组件具有朝上转盘运动的趋势，当上转盘转动至卡槽与锁止组件对应设置时，锁止组件能向上经过底部开口限位插接于卡槽内，以限制上转盘的转动，从而防止了上转盘转动惯性力导致过转的情况，实现了转动桥体防过转的目的，有效地提高了转体桥转体施工过程中的精确性，提高了转体施工效率。
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公开(公告)号：CN118441560A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410673806.0
申请日：2024-05-28
申请人： 河北宝力工程装备股份有限公司
IPC分类号： E01D19/06 , E01D101/30 , E01D101/40
摘要： 本发明涉及一种无缝式伸缩装置，采用聚氨酯层包裹成对的钢板弹簧形成的整体，设置于伸缩缝两侧槽口之间，每对的两个钢板弹簧在顺桥向相对设置，且每对钢板弹簧的弹簧钢板横桥向中部连接，形成一个整体，横桥向对应端朝相反方向弯曲，并固定于对应侧的梁体或桥台，使得即使顺桥向一侧的梁体为主要伸缩，带动对应侧钢板弹簧的弹簧钢板沿顺桥向拉伸或压缩，也能够对另一侧的钢板弹簧的弹簧钢板形成同样的拉伸或者压缩，共同分担受力，进而使得顺桥向两侧的聚氨酯层受力均匀，使得聚氨酯层不容易损坏，使用寿命更长；且聚氨酯层和钢板弹簧均具有伸缩弹性，施工后路面平整，能够适应梁端的变形，行车舒适平顺。
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