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公开(公告)号：CN103164574B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310065840.1
申请日：2013-03-01
申请人： 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明利用ADAMS软件对滑移门进行精确的运动仿真。根据滑移门各个部件间的实际的运动副关系，给旋转的部件间添加旋转副，给贴合的部件间加接触副,然后进行运动仿真，输出滑移门运动包络轨迹，得到的运动包络轨迹与滑移门实际运行的轨迹一致。使用包络轨迹校核滑移门周边DTS校核，得到的合理的DTS，不会因为DTS过大而影响顾客满意度，也不会因为DTS过小而造成运动过程与侧围刮擦的现象。
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公开(公告)号：CN103114788B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310065956.5
申请日：2013-03-01
申请人： 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，通过仿真模块得出滑移门的运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与侧围的最小运动间隙值；如果所述最小运动间隙值小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，需要增大滑移门与侧围的运动间隙，将所述侧围分缝走向往车身前方向弯曲。本发明将解决不增大滑移门与侧围DTS值而是通过结构更改的方法来增大滑移门与侧围运动间隙值的问题，其结构更改即为更改滑移门与侧围分缝走向，最终达到安全运动间隙的目的，经济优势是显而易见的。
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公开(公告)号：CN103164574A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310065840.1
申请日：2013-03-01
申请人： 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明利用ADAMS软件对滑移门进行精确的运动仿真。根据滑移门各个部件间的实际的运动副关系，给旋转的部件间添加旋转副，给贴合的部件间加接触副,然后进行运动仿真，输出滑移门运动包络轨迹，得到的运动包络轨迹与滑移门实际运行的轨迹一致。使用包络轨迹校核滑移门周边DTS校核，得到的合理的DTS，不会因为DTS过大而影响顾客满意度，也不会因为DTS过小而造成运动过程与侧围刮擦的现象。
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公开(公告)号：CN106969075A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710356090.1
申请日：2017-05-16
申请人： 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
IPC分类号： F16F3/08
CPC分类号： F16F3/08
摘要： 本发明涉及一种弹性减振结构及连接方法，所述减振结构包括紧固件和减振组件；所述减振组件利用所述紧固件将上安装板和下安装板连接在一起；所述下安装板具有安装孔；所述减振组件包括上弹性减振垫、下弹性减振垫和弹性减振筒，所述上、下弹性减振垫分别设有尺寸相等的通孔，所述弹性减振筒的外径与所述上、下弹性减振垫的通孔的内径相适配，所述弹性减振筒贯穿所述下安装板的安装孔，所述上、下弹性减振垫分别套设在所述弹性减振筒上，并位于所述下安装板的上、下两侧。本发明结构简单、容易加工制造，而且容易装配，在使用时安装方便，减振效果好，且通用性强。
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公开(公告)号：CN103114788A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310065956.5
申请日：2013-03-01
申请人： 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种增大滑移门与侧围运动间隙的方法，通过仿真模块得出滑移门的运动包络，并计算出滑移门开关门瞬间与侧围的最小运动间隙值；如果所述最小运动间隙值小于所述安全间隙值，则存在干涉风险，需要增大滑移门与侧围的运动间隙，将所述侧围分缝走向往车身前方向弯曲。本发明将解决不增大滑移门与侧围DTS值而是通过结构更改的方法来增大滑移门与侧围运动间隙值的问题，其结构更改即为更改滑移门与侧围分缝走向，最终达到安全运动间隙的目的，经济优势是显而易见的。
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公开(公告)号：CN206478161U
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201720142515.4
申请日：2017-02-17
申请人： 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种弹性减振结构，所述减振结构包括上安装板、下安装板、紧固件和减振组件；所述下安装板具有安装孔；所述减振组件包括上弹性减振垫、下弹性减振垫和弹性减振筒，所述上、下弹性减振垫分别设有尺寸相等的通孔，所述弹性减振筒的外径与所述上、下弹性减振垫的通孔的内径相适配，所述弹性减振筒贯穿所述下安装板的安装孔，所述上、下弹性减振垫分别套设在所述弹性减振筒上，并位于所述下安装板的两侧；所述减振组件利用所述紧固件与所述上安装板和所述下安装板连接在一起。本实用新型结构简单、容易加工制造，而且容易装配，在使用时安装方便，减振效果好，且通用性强。
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