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公开(公告)号：CN112731881A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011568986.4
申请日：2020-12-25
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G05B19/418 , G01G19/26
摘要： 本申请提供了一种监测装置、监测装置的控制方法、控制装置和车辆系统，监测装置用于检测车辆的动载荷，该监测装置包括：第一监测组件，用于与车辆的悬架连接，用于监测悬架在垂直方向承受的载荷，得到第一动载荷数据；第二监测组件，用于与车辆的悬架连接，用于监测悬架在水平方向承受的载荷，得到第二动载荷数据；仿真设备，与第一监测组件和第二监测组件通信连接，用于将第一动载荷数据和第二动载荷数据进行仿真模拟，得到隐患信息，隐患信息用于确定悬架可能发生断裂的位置。该监测装置可以根据隐患信息进行维修保养，预防由于疲劳断裂引起的安全事故，解决了现有技术难以确定汽车疲劳断裂的隐患信息的问题。
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公开(公告)号：CN112186293A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010956288.5
申请日：2020-09-11
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/653 , H01M10/6556 , H01M10/6567
摘要： 本发明提供了一种散热结构、电池模组、散热系统以及散热系统的控制方法，其中，散热结构包括：液冷管，液冷管位于电池模组的连接排远离电芯组件的一侧，液冷管的延伸方向平行于连接排的延伸方向，以通过向液冷管中通入流动的冷却液来使电池模组散热；绝缘件，绝缘件为条形，绝缘件的延伸方向平行于液冷管的延伸方向，绝缘件位于液冷管和连接排之间，以使液冷管和连接排之间绝缘，绝缘件与液冷管和连接排均接触，以将连接排的热量传递到液冷管上。本发明提供的散热结构，解决了现有技术中的电池模组的连接排处散热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN112186294A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010997190.4
申请日：2020-09-21
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供了一种电池组件及具有其的车辆，其中，电池组件，包括：箱体；电池模组，设置在箱体内；导电组件，设置在箱体内，并连接电池模组中的相邻的两个电池的电极；导热结构，位于箱体内，导热结构设置在电池模组的电极的一侧并位于导电组件的远离电池模组的一侧，导热结构包括导热管，导热管与箱体连接，其中，导热管的横截面形状为扁平状。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的通过液体冷却进行散热方式，使得电池箱的结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN113054286A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110334714.6
申请日：2021-03-29
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/6563 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60L50/64
摘要： 本发明提供了一种电池箱装置及具有其的电动汽车。电池箱装置包括壳体，壳体具有容纳腔；电池模组设置于容纳腔内，容纳腔的侧壁上开设有第一进风口和出风口，容纳腔的顶部设置有第二进风口，电池模组的外表面与容纳腔的侧壁之间形成第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道的进口端与第一进风口连通，第二冷却通道的进口端与第二进风口连通；风机部与壳体连接，风机部用于将壳体外的气流通过第一进风口和第二进风口引入壳体内与电池模组进行热交换后，通过出风口排出壳体外。采用本申请的技术方案，使得电池模组的温度始终处于均衡状态，有效地避免了电池模组的温度出现温差的情况。采用本申请的电池箱装置的结构简单、可靠。
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公开(公告)号：CN218220864U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202121728517.4
申请日：2021-07-27
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种自动灭火装置及具有其的电池模组，自动灭火装置包括：感光部；灭火装置，灭火装置设置有阀体结构，感光部与阀体结构电性连接，阀体结构具有将灭火装置关闭的关闭位置，以及阀体结构具有将灭火装置打开的打开位置，阀体结构位于打开位置时，灭火装置朝向预设方向喷洒灭火剂；其中，当感光部检测到明火时，感光部向阀体结构发出电信号以使阀体结构位于打开位置。通过感光部检测到明火后自动控制灭火装置灭火，防止电池模组发生短路时电池自身的降温措施失效产生明火后无法及时扑灭，有效地提高了自动灭火装置的实用性。
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公开(公告)号：CN215184186U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120639275.5
申请日：2021-03-29
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/6563 , H01M50/24 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60L50/64
摘要： 本实用新型提供了一种电池箱装置及具有其的电动汽车。电池箱装置包括壳体，壳体具有容纳腔；电池模组设置于容纳腔内，容纳腔的侧壁上开设有第一进风口和出风口，容纳腔的顶部设置有第二进风口，电池模组的外表面与容纳腔的侧壁之间形成第一冷却通道和第二冷却通道，第一冷却通道的进口端与第一进风口连通，第二冷却通道的进口端与第二进风口连通；风机部与壳体连接，风机部用于将壳体外的气流通过第一进风口和第二进风口引入壳体内与电池模组进行热交换后，通过出风口排出壳体外。采用本申请的技术方案，使得电池模组的温度始终处于均衡状态，有效地避免了电池模组的温度出现温差的情况。采用本申请的电池箱装置的结构简单、可靠。
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公开(公告)号：CN212571132U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202022084874.3
申请日：2020-09-21
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/0525
摘要： 本实用新型提供了一种电池组件及具有其的车辆，其中，电池组件，包括：箱体；电池模组，设置在箱体内；导电组件，设置在箱体内，并连接电池模组中的相邻的两个电池的电极；导热结构，位于箱体内，导热结构设置在电池模组的电极的一侧并位于导电组件的远离电池模组的一侧，导热结构包括导热管，导热管与箱体连接，其中，导热管的横截面形状为扁平状。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的通过液体冷却进行散热方式，使得电池箱的结构复杂的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212676355U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202021995195.5
申请日：2020-09-11
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/653 , H01M10/6556 , H01M10/6567
摘要： 本实用新型提供了一种散热结构、电池模组以及散热系统，其中，散热结构包括：液冷管，液冷管位于电池模组的连接排远离电芯组件的一侧，液冷管的延伸方向平行于连接排的延伸方向，以通过向液冷管中通入流动的冷却液来使电池模组散热；绝缘件，绝缘件为条形，绝缘件的延伸方向平行于液冷管的延伸方向，绝缘件位于液冷管和连接排之间，以使液冷管和连接排之间绝缘，绝缘件与液冷管和连接排均接触，以将连接排的热量传递到液冷管上。本实用新型提供的散热结构，解决了现有技术中的电池模组的连接排处散热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN112163351A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010780107.8
申请日：2020-08-05
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种电池支架的仿真分析方法及装置。其中，该电池支架应用于新能源汽车中，包括：基于标准振动功率谱密度和上述新能源汽车的整车试验图谱，生成目标振动功率谱密度，其中，上述整车试验图谱为预先为上述新能源汽车制定的测试图谱，用于测试上述新能源汽车的所有零部件；将上述目标振动功率谱密度输入至振动载荷仿真模型进行随机振动分析，得到分析结果；根据上述分析结果确定上述电池支架的疲劳损伤值，其中，上述疲劳损伤值用于表征上述电池支架的疲劳损伤程度。本发明解决了现有技术中对新能源汽车的电池支架进行疲劳预估时，采用现有功率谱密度PSD进行疲劳损伤仿真计算的准确性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112032239A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010872654.9
申请日：2020-08-26
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种减震装置及具有其的车辆，该减震装置包括：第一滑动部，第一滑动部具有第一滑动腔和与第一滑动腔连通的开口部；第二滑动部，第二滑动部具有第二滑动腔，第二滑动部通过开口部插入第一滑动腔内，以使第一滑动部与第二滑动部相对滑动地设置；从动部件，从动部件相对于第一滑动部可移动地穿设在第一滑动部上，从动部件的一端位于第一滑动腔内；其中，第二滑动部的外壁与第一滑动部的内壁密封连接，第二滑动部上设置有用于连通第二滑动腔和第一滑动腔的连通孔；第一滑动腔和第二滑动腔内用于填充阻尼液，以使从动部件在第一滑动腔内的压力增大时相对于第一滑动部移动。解决了现有的减震器存在能量浪费的问题。
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