公开(公告)号：CN104405865A

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201410660697.5

申请日：2014-11-18

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 张广瀚 ,  宋廷彬 ,  于新涛 ,  郭鹏鹏 ,  朱顺利

IPC分类号： F16H61/4008

CPC分类号： F16H61/0009 ,  F16H61/065

摘要： 本发明公开了一种换挡油压调节系统，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱挡位的手动阀；控制自动挡变速箱与发动机接合或断开，并与所述手动阀连接的离合器；通过第一管路与所述手动阀连接的换挡阀，所述换挡阀通过第二管路与所述离合器连接；其还包括：连通所述手动阀和所述离合器的回油管路；设置于所述回油管路上的节流器。本发明所提供的换挡油压调节系统通过节流器的设置显著地降低了变速箱由D/R挡进入到P/N挡时的冲击现象，并且由于本发明所采用的节流器的体积很小，在布置时不会占用太大的空间，其结构简单，使用方便，很好地解决了现有技术中蓄能器占用空间过大的问题。

公开(公告)号：CN104315136A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201410428002.0

申请日：2014-08-27

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 张广瀚 ,  宋廷彬 ,  于新涛 ,  郭鹏鹏 ,  朱顺利 ,  徐钦娟

IPC分类号： F16H61/04

CPC分类号： F16H61/04

摘要： 本申请公开了一种车辆及其换挡降冲击装置，该换挡降冲击装置包括：用于离合器充油或泄油的第一液压油管；设置于所述第一液压油管的节流器；两端分别与所述第一液压油管相连接的第二液压油管，且所述第二液压油管与所述第一液压油管的两个连接位置分别位于所述节流器的两侧；设置于所述第二液压油管的第一单向阀，所述第二液压油管内的液压油向离合器方向流动时，所述第一单向阀导通；与所述第一液压油管通过第一阀门装置相连接的供油管路；与所述第一液压油管通过第二阀门装置相连接的泄油管路。如此设置，本发明提供的换挡降冲击装置，能够在降低换挡冲击的条件下，避免了因采用蓄能器而导致机械结构复杂以及占用空间较大的问题。

公开(公告)号：CN104500713A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201410682471.5

申请日：2014-11-24

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 宋廷彬 ,  郭鹏鹏 ,  朱顺利 ,  魏立梅

IPC分类号： F16H57/04

CPC分类号： F16H57/04 ,  F16H2700/02

摘要： 本申请公开了一种变速箱的行星排润滑油路，其包括：设置在所述变速箱的齿轮内毂上，与所述变速箱的导出供油孔连通，以允许润滑油流至行星轮和齿圈安装部位的连通孔；设置所述变速箱的太阳轮上，与所述变速箱的导油管连通的太阳轮供油孔；开设在所述变速箱的行星架上，与所述太阳轮供油孔连通，以将润滑油导流至所述行星架安装部位的导油孔。本发明提供的变速箱的行星排润滑油路，针对行星排增设了新的供油路径，使行星排不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至行星排中，使行星排得到更加充分的润滑。

公开(公告)号：CN104482188A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201410682302.1

申请日：2014-11-24

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 朱顺利 ,  张广瀚 ,  魏立梅 ,  郭鹏鹏

IPC分类号： F16H57/04

CPC分类号： F16H57/0423 ,  F16H57/043

摘要： 本发明公开了一种变速箱，包括传动主轴和与所述传动主轴同轴设置，并连接变速箱的主壳体的螺栓，其中：所述螺栓为开设有轴向供油通孔的通孔螺栓，并且所述供油通孔的一侧端口与所述主壳体上的润滑油路连通；所述传动主轴上开设有轴向内腔，和与所述轴向内腔连通的径向通孔，所述轴向内腔与所述供油通孔的另一侧端口连通。本发明提供的变速箱，不再采用传统的不同部件专门设置不同润滑油路的设置方式，而是通过在变速箱的内部部件上就近开设通孔供润滑油流通，以减少在变速箱壳体上开设的润滑油路的数量，同时还减小了润滑油路的长度，进一步简化了传动主轴及变速箱整体的润滑油路，令润滑油路的设置更加优化。

公开(公告)号：CN104482188B

公开(公告)日：2017-09-15

申请号：CN201410682302.1

申请日：2014-11-24

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 朱顺利 ,  张广瀚 ,  魏立梅 ,  郭鹏鹏

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本申请公开了一种变速箱，包括传动主轴和与所述传动主轴同轴设置，并连接变速箱的主壳体的螺栓，其中：所述螺栓为开设有轴向供油通孔的通孔螺栓，并且所述供油通孔的一侧端口与所述主壳体上的润滑油路连通；所述传动主轴上开设有轴向内腔，和与所述轴向内腔连通的径向通孔，所述轴向内腔与所述供油通孔的另一侧端口连通。本发明提供的变速箱，不再采用传统的不同部件专门设置不同润滑油路的设置方式，而是通过在变速箱的内部部件上就近开设通孔供润滑油流通，以减少在变速箱壳体上开设的润滑油路的数量，同时还减小了润滑油路的长度，进一步简化了传动主轴及变速箱整体的润滑油路，令润滑油路的设置更加优化。

公开(公告)号：CN104196991B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201410429027.2

申请日：2014-08-27

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 魏立梅 ,  宋廷彬 ,  张广瀚 ,  郭鹏鹏 ,  朱顺利 ,  于新涛

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H61/40

摘要： 本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。使得润滑控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高油量控制阀的润滑控制油路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大。因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在润滑流量控制油路上设置节油油路可以提供冷却油路更多的油液，保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题，本发明还提供了一种变速箱。

公开(公告)号：CN104500713B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201410682471.5

申请日：2014-11-24

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 宋廷彬 ,  郭鹏鹏 ,  朱顺利 ,  魏立梅

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本申请公开了一种变速箱的行星排润滑油路，其包括：设置在所述变速箱的齿轮内毂上，与所述变速箱的导出供油孔连通，以允许润滑油流至行星轮和齿圈安装部位的连通孔；设置所述变速箱的太阳轮上，与所述变速箱的导油管连通的太阳轮供油孔；开设在所述变速箱的行星架上，与所述太阳轮供油孔连通，以将润滑油导流至所述行星架安装部位的导油孔。本发明提供的变速箱的行星排润滑油路，针对行星排增设了新的供油路径，使行星排不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至行星排中，使行星排得到更加充分的润滑。

公开(公告)号：CN104358860A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201410682720.0

申请日：2014-11-24

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 郭鹏鹏 ,  魏立梅 ,  宋廷彬 ,  朱顺利

IPC分类号： F16H57/04

CPC分类号： F16H57/042

摘要： 本申请公开了一种变速箱的离合器润滑油路，其包括：设置在变速箱的中间隔板上的隔板供油孔，所述隔板供油孔的始端与变速箱的导出供油孔连通，末端延伸至设置在所述变速箱内的隔板支撑轴的安装部位；开设在所述隔板支撑轴上，与所述隔板供油孔的末端连通的导油槽；开设在所述隔板支撑轴上，与所述导油槽连通，以允许润滑油流至设置在所述变速箱内的离合器的安装部位的连通孔；设置在所述变速箱的阀板上，连通所述变速箱的油泵和所述隔板供油孔的阀板供油孔。本发明提供的变速箱的离合器润滑油路，针对离合器增设了新的供油路径，使离合器不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至离合器中，使离合器得到更加充分的润滑。

公开(公告)号：CN104196991A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410429027.2

申请日：2014-08-27

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 魏立梅 ,  宋廷彬 ,  张广瀚 ,  郭鹏鹏 ,  朱顺利 ,  于新涛

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H61/40

CPC分类号： F16H57/0412 ,  F16H57/0413

摘要： 本发明提供了一种变速箱润滑控制油路，润滑流量控制油路上开设有回流至油底壳的节流油路，节流油路上设置有对节流油路的流量进行控制的油量控制装置。使得润滑控制油路的润滑油一部分输入流量控制阀，一部分直接排入油底壳，在保证润滑流量控制油路输入流量控制阀中的油液具有足够的油压，需要提高油量控制阀的润滑控制油路中的油压，从而使得系统中润滑油压变大，即系统油路中的润滑油量变大。因此当冷却油路中润滑流量不足时，通过在润滑流量控制油路上设置节油油路可以提供冷却油路更多的油液，保证冷却单元具有足够的润滑油量，无需对冷却油路内的润滑油量进行重新分配，解决对冷却油量重新计算的问题，本发明还提供了一种变速箱。

公开(公告)号：CN204284402U

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201420713055.2

申请日：2014-11-24

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 朱顺利 ,  黄友宾 ,  宋廷彬 ,  张广瀚

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H57/021

摘要： 本实用新型提供了一种传动轴连接结构，用于传动轴与主壳体的连接，主壳体上固设有与传动轴同轴布置的支撑座，支撑座的端部套设有转动轴承，传动轴套设于传动轴承上。支撑座的内部沿其轴向开设有贯穿其轴向方向的润滑油路，润滑油路与主壳体的离合器油路连通。通过将传动轴与主壳体的连接结构由支撑座和传动轴的连接，并固定在主壳体上，同时在支撑座上设置贯穿其轴向的润滑油路，主壳体的离合器油路通过润滑油路对传动轴润滑，对传动轴的转动结构起到润滑效果，且支撑座降低了主壳体和传动轴之间的油路设计结构的复杂度，使得传动轴油路结构简单可靠，并满足传动轴的润滑油量需求。本实用新型还提供了一种变速箱。