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公开(公告)号：CN110241926B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201910668798.X
申请日：2019-07-24
申请人： 福州大学
摘要： 本发明涉及一种提高钢管混凝土相贯节点抗疲劳性能的结构及施工方法，包括主管和相贯于主管外壁的支管，所述主管内填充混凝土；在支管和主管贯接处的主管内壁至少焊接一圈的加强连接件，所述加强连接件嵌入主管混凝土中，加强连接件分布在支管和主管二者相贯形成的相贯线在主管内壁的投影曲线及与该投影曲线相平行的内外圈曲线上。本发明通过相贯节点处的连接件作用，能有效缓解钢管混凝土相贯节点在外荷载作用下发生的应力集中现象，提高节点的抗疲劳性能和静力性能，针对性强，经济性好，能节省材料并发挥结构受力特点。
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公开(公告)号：CN117451390A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311388076.1
申请日：2023-10-25
申请人： 厦门路桥百城建设投资有限公司 , 厦门路桥百城交通工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司 , 福州大学
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明属于桥梁用检测仪器技术领域，尤其涉及一种拉索瞬时失效触发装置及其使用方法。本发明提供一种拉索瞬时失效触发装置，其能通过在连接板上设置弧形槽块体、合页和电磁铁单元，在连接件单元上设置滑动管单元的方式，使得：1、连接件单元跟随拉索一起甩开时，滑动管单元可以封盖连接件单元的端部，对精度要求最高的连接件单元进行封盖保护，避免其磕碰破损，降低该触发装置的长期使用成本；2、电磁铁单元可以远程切断电路，保证拉索瞬时断开操作足够安全。
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公开(公告)号：CN113152278A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110465118.1
申请日：2021-04-28
申请人： 福州大学
IPC分类号： E01D19/14 , E01D11/04 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/24
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，尤其涉及一种钢管混凝土复合索塔及其施工方法。本发明通过在承台上设置弯曲主钢管、斜拉索、斜拉索定位孔、加强用副钢管单元、混凝土单元以及锚固钢板单元的方式，达到钢管混凝土复合索塔结构强度大，可以长期高强度使用的目的。本发明具有以下优点：第一，钢管混凝土复合结构的索塔，自身结构强度大、稳定性高、承载能力强，可以在桥梁结构中长期高强度使用；第二，索塔的钢结构主体自身连接强度大、受力均匀，主钢管和副钢管都不易弯曲；第三、主钢管和副钢管都可以浇筑混凝土，保证钢管混凝土复合结构可以兼具两者的性能优点；第四，索塔的整个施工过程简单灵活，稳定安全。
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公开(公告)号：CN110390165A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910670625.1
申请日：2019-07-23
申请人： 福州大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种钢管混凝土焊接相贯节点应力集中系数计算方法，根据管内混凝土对钢管混凝土焊接相贯节点变形的约束作用，建立钢管混凝土焊接相贯节点与钢管焊接相贯节点间的应力集中系数相关关系；采用钢管混凝土焊接相贯节点主管截面变形量为基本参数，建立不同几何参数钢管混凝土焊接相贯节点的主管截面变形量间的相关关系；进而结合钢管焊接相贯节点应力集中系数计算方法得到钢管混凝土焊接相贯节点应力集中系数计算方法。本发明揭示了管内混凝土约束作用对钢管焊接相贯节点应力集中系数的缓解作用，因而能够更加系统地评价钢管混凝土焊接相贯节点应力集中程度。
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公开(公告)号：CN109183634A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811253861.5
申请日：2018-10-26
申请人： 福州大学
摘要： 本发明涉及一种端横梁连结实现简支T型梁桥连续化的构造及其施工方法，包括既有简支T型梁桥的简支T型梁和桥墩，所述桥墩的顶面架设有两简支T型梁，两简支T型梁的相邻端部均设有端横梁，两端横梁之间通过连接件连接，两端横梁的上方与两简支T型梁的顶板近相邻端部的上表面均开设有施工缝，两简支T型梁的施工缝之间经铺设隔离层相互连接，所述隔离层上表面铺设有结构现浇连续段。本发明结构简单、合理，通过该连续化改造的构造，可以有效地避免行车在原来的伸缩缝位置发生跳车现象，提高行车舒适性，以及可提高T型梁连续化后端横梁的抗剪能力，还具有方法简单、受力明确、施工方便、改造成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN115162158B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210723284.1
申请日：2022-06-24
申请人： 福州大学 , 福建省高速公路科技创新研究院有限公司
摘要： 本发明属于桥梁结构技术领域，尤其涉及一种采用T型抗剪连接件的钢‑混凝土组合桥面板及施工方法。本发明通过在底钢板上设置T型双边开孔钢板单元、钢筋网，以及上混凝土层的方式，使得该钢‑混凝土组合桥面板具有较大的抗剪力性能。此外，本发明还提供一种该桥面板的施工方法，其能通过先固定底钢板、再焊接T型双边开孔钢板单元、接着焊接钢筋网，最后浇筑形成上混凝土层的方式，相对简单、高效地完成该组合桥面板的整个施工过程。
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公开(公告)号：CN113722857B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111026307.5
申请日：2021-09-02
申请人： 福州大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , B23K31/12 , G06F119/02
摘要： 本发明属于钢管或者钢板焊接技术领域，尤其涉及一种对波形钢腹板‑钢管焊接节点疲劳性能的评价方法。本发明通过将波形钢腹板‑钢管焊接节点中焊缝与钢管的接触面的轴向刚度Kb，与波形钢腹板‑钢管焊接节点中钢管径向刚度Kp之间的比值，记为评价指标的方式，以达到精准评价波形钢腹板‑钢管焊接节点疲劳性能的目的。本发明具有以下优点：本发明中的评价指标，是一个无量纲的比值指标，其中包括的波形钢腹板的自身尺寸和性能参数、钢管的自身尺寸和性能参数以及焊缝的自身尺寸，整体性高、可信度高，可以相对精准地表示波形钢腹板‑钢管焊接节点的疲劳性能。
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公开(公告)号：CN109183634B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201811253861.5
申请日：2018-10-26
申请人： 福州大学
摘要： 本发明涉及一种端横梁连结实现简支T型梁桥连续化的构造及其施工方法，包括既有简支T型梁桥的简支T型梁和桥墩，所述桥墩的顶面架设有两简支T型梁，两简支T型梁的相邻端部均设有端横梁，两端横梁之间通过连接件连接，两端横梁的上方与两简支T型梁的顶板近相邻端部的上表面均开设有施工缝，两简支T型梁的施工缝之间经铺设隔离层相互连接，所述隔离层上表面铺设有结构现浇连续段。本发明结构简单、合理，通过该连续化改造的构造，可以有效地避免行车在原来的伸缩缝位置发生跳车现象，提高行车舒适性，以及可提高T型梁连续化后端横梁的抗剪能力，还具有方法简单、受力明确、施工方便、改造成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN115821774A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211542839.9
申请日：2022-12-02
申请人： 台州台中轨道交通有限公司 , 中车智能交通工程技术有限公司 , 福州大学
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/00 , E01D4/00 , E01D101/26
摘要： 本发明公开了一种空间线形拱肋拱脚精确定位装置，包括主拱肋、拱座基础、K型支撑骨架、定位锚垫板，K型支撑骨架的主管由主拱肋最底面空腔向上穿入主拱肋内部，并通过固定撑管与主拱肋进行固定，K型支撑骨架的主管的固定线形和主拱肋的拱轴线空间线形一致，K型支撑骨架的左右支管沿横桥向设置于主管两侧，K型支撑骨架能通过纵桥向沿密集型单元孔洞移动主管、横桥向沿密集型单元孔洞移动左右支管，实现拱脚精确的定位和拱肋空间线形的精确调整；本发明还公开了一种空间线形拱肋拱脚精确定位的施工方法。该方案能实现拱脚快速调节、精确定位，从而进行拱肋的线形调整，同时增强拱脚处主拱肋与拱座基础的连接，提高整体结构的受力。
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