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公开(公告)号:CN109606280A
公开(公告)日:2019-04-12
申请号:CN201811150096.4
申请日:2018-09-29
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 约瑟夫·诺曼·乌雷 , 迈克尔·詹姆斯·乌里奇 , 罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔
IPC分类号: B60R16/02 , G01R19/165
CPC分类号: H05B1/0238 , B60R16/03 , G01K7/16 , G01K2205/00 , G01K2217/00 , H05B1/0236 , B60R16/02 , G01R19/16571
摘要: 公开了用于通过使用共用电流传感器确定和控制车辆负载电流和温度的方法和设备。示例性车辆包括:电源;电气传感器,所述电气传感器被配置来检测由所述电源提供给多个电气负载的总电流;以及处理器。所述处理器被配置来基于所述总电流而确定目标负载温度,并且设置所述目标负载的电压占空比,以维持所述目标负载温度。
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公开(公告)号:CN112145268A
公开(公告)日:2020-12-29
申请号:CN202010590993.8
申请日:2020-06-24
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 詹森·亚伦·卢佩斯库 , 迈克尔·詹姆斯·乌里奇
摘要: 提供了用于车辆排放控制的方法。在一个示例中,一种用于发动机的方法可以包括:响应于满足多个诊断进入条件,基于排气中的NH3量指示碳氢化合物捕集器的劣化。在一些示例中,可以基于一个或多个NOx传感器输出来确定所述NH3量。在一些示例中,所述多个诊断进入条件可以包括所述发动机已经紧接在发动机冷起动后的初始持续时间内处于操作中。在根据所述一个或多个NOx传感器输出确定所述NH3量时,可以适时地利用在所述发动机冷起动后的所述排气的条件。在一些示例中,可以预定空燃比主动地提供所述排气以满足所述多个诊断进入条件中的至少一者。
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公开(公告)号:CN113882960A
公开(公告)日:2022-01-04
申请号:CN202110673320.3
申请日:2021-06-17
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 迈克尔·詹姆斯·乌里奇 , 乔瓦尼·卡瓦塔奥 , 威廉·查尔斯·鲁纳 , 约瑟夫·莱尔·托马斯 , 罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔
摘要: 本公开提供了“用于后处理系统的方法和系统”。在一个示例中,一种系统包括:火花点火式发动机,其包括布置在催化器下游的排气通道中的选择性催化还原装置(SCR);以及喷射器,其定位成在发动机关闭事件之后将还原剂直接喷射到所述催化器下游的所述排气通道中。
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公开(公告)号:CN109840599A
公开(公告)日:2019-06-04
申请号:CN201811398535.3
申请日:2018-11-22
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔 , 迈克尔·詹姆斯·乌里奇 , 迪利普·B·帕特尔
IPC分类号: G06Q10/00
摘要: 本公开提供了“用于车辆维护事件检测和记录的方法和设备”,公开了用于车辆维护事件检测和记录的方法、设备、系统和制品。示例性设备包括:维护事件检测器,其用于检测包括轮胎旋转事件或流体变化事件中的至少一个的第一维护事件;参数记录器,其用于将所述第一维护事件发生时的车辆位置、时间和车辆行驶距离存储在服务日志中;以及距离定标器,其用于基于存储在所述服务日志中的信息来确定用于第二维护事件的目标距离。
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公开(公告)号:CN115247588A
公开(公告)日:2022-10-28
申请号:CN202210335050.X
申请日:2022-03-31
申请人: 福特全球技术公司
发明人: J·吴 , 伊娃·塔纳西乌 , 乔瓦尼·卡瓦塔奥 , 卡洛琳·帕克斯·哈伯德 , A·G·格索安 , 成易孙 , N·罗克萨斯 , 迈克尔·詹姆斯·乌里奇
摘要: 本公开提供“用于汽油车辆排放系统的加速催化剂再活化控制策略”。公开了一种具有储氧材料的催化转化器系统,并且还公开了用于确定是否再活化储氧材料并监测所述储氧材料的失效事件的方法。
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公开(公告)号:CN112780434A
公开(公告)日:2021-05-11
申请号:CN202011221566.9
申请日:2020-11-05
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 约瑟夫·莱尔·托马斯 , 罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔 , 迈克尔·詹姆斯·乌里奇 , 威廉·查尔斯·鲁纳 , 乔瓦尼·卡瓦塔奥
摘要: 本公开提供了“用于测量和平衡气缸空燃比的方法和系统”。提供了用于操作发动机以诊断和补偿发动机中的气缸失衡的方法和系统。在一个示例中,一种方法可以包括:通过在存储于选择性催化还原(SCR)系统中的氨量大于阈值量并且多缸发动机的温度高于阈值温度时以稀空燃比(AFR)操作所述发动机来诊断所述发动机中的扭矩失衡;以及响应于所述诊断的扭矩失衡,调整针对每个气缸的燃料供给和火花正时,所述调整是基于在调整所述稀AFR时确定的每个气缸的AFR偏移。
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