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公开(公告)号：CN118601713A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410738910.3
申请日：2024-06-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种颗粒捕集器的再生控制方法及设备，该方法包括：获取车辆中颗粒捕集器的当前载碳量及发动机的油路状态；基于当前载碳量及发动机的油路状态，确定执行针对颗粒捕集器的被动再生策略或主动再生策略；其中，被动再生策略为通过发动机的排放气体去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；主动再生策略为通过调节发动机工况以去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；本申请可以基于获取到颗粒捕集器内当前载碳量及发动机的油路状态选择执行被动再生策略或主动再生策略，提高颗粒捕集器的再生效率，降低发动机的运转负担，有利于提高车辆的整车性能和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118548130A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410665907.3
申请日：2024-05-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种机油稀释度的确定方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：确定柴油机颗粒捕集器进入主动再生过程，主动再生过程为通过远后喷向气缸内喷入柴油以去除柴油机颗粒捕集器的过滤器内沉积的颗粒的过程；获取第一柴油喷射量和第二柴油喷射量，第一柴油喷射量为通过远后喷方式向气缸内喷射的柴油总量，第二柴油喷射量为进入柴油机氧化催化器进行反应的柴油量；将第一柴油喷射量与第二柴油喷射量的差值确定为第三柴油喷射量，并根据第三柴油喷射量的大小，确定机油的稀释度，第三柴油喷射量为通过远后喷喷射到气缸的内壁上的柴油量。该方法基于DPF主动再生过程化学反应计算喷射到气缸的内壁上柴油量可以准确识别机油稀释情况。
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公开(公告)号：CN118529016A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311110302.X
申请日：2023-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种GPF再生控制方法及装置、混合动力系统及混动车辆，GPF再生控制方法包括：响应于再生请求信号，获取当前混合动力系统的动力需求、工作模式和发动机的当前工况；根据动力需求、工作模式和发动机的当前工况，从再生工况点集合中查找目标再生工况点；根据目标再生工况点，生成发送给电机控制器的控制指令，使电机控制器控制将混合动力系统转换到目标再生工况点。控制过程更加简单，且GPF再生过程提供明确的目标再生工况点，考虑当前的动力需求，混合动力系统能够对外正常输出动力。
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公开(公告)号：CN118517341A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310153492.7
申请日：2023-02-17
申请人： 北京福田康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明涉及柴油机后处理技术领域，公开了一种自适应调节柴油机最大再生间隔的方法和装置，方法涉及：识别车辆行驶循环，以及获取柴油机后处理数据；根据车辆行驶循环和所述后处理数据自适应调节柴油机最大再生间隔。可有效减少长跑高速或高负荷工况整车的再生次数，降低因频繁的再生触发造成的额外油耗，并延长后处理使用寿命；解决了现有技术中因柴油机匹配或使用的驾驶循环不同，设置的最大再生间隔过小，而导致频繁的再生触发，造成额外燃油消耗以及加速后处理老化的技术问题。
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公开(公告)号：CN118088335B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410512568.5
申请日：2024-04-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种EGR机型再生控制方法及相关装置，再生工况情况下，确定待喷射油量；基于待喷射油量控制第一排气管组中的对应气缸进行喷射，控制第一排气管组排放第一废气流经涡轮增压模块；基于EGR阀的第一开度控制EGR阀同时控制第二排气管组排放的第二废气流经涡轮增压模块和第二排气管组排放的第三废气流经EGR冷却器；将流经涡轮机的第一废气和第二废气基于DOC和DPF进行再生处理。上述过程，首先EGR阀是以第一开度打开的，发动机排出的部分废气可以基于EGR技术进行后续循环，并且只有第一排气管组进行喷射，没有全部进行喷射，减少了大量未燃柴油、碳氢等进入EGR冷却器，减缓了EGR冷却器的结焦堵塞。
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公开(公告)号：CN118391159A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410697948.0
申请日：2024-05-31
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自适应不同运行场景的高效DPF行车再生控制策略，涉及尾气后处理，获取DPF的实时碳载量，若所述实时碳载量大于或等于设定的行车再生触发值时，则继续判断所述实时碳载量是否小于或等于驻车再生触发值；若是，则根据车辆的实时行车参数标定行车再生的难度系数，并根据所述难度系数选择行车再生控制策略以对DPF进行再生处理；否则提示进行驻车再生。本发明还公开了一种自适应不同运行场景的高效DPF行车再生系统。本发明能保证不同的车辆运行场景都能行车再生成功，同时较好兼顾车辆的动力性和油耗。
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公开(公告)号：CN118391157A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310885806.2
申请日：2023-07-17
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种控制方法和装置、计算机可读存储介质及车辆，应用于车辆控制技术领域。本申请实施例能够识别车辆排气管的工况，在排气管处于结冰工况的情况下，控制发动机以工作功率运行，从而快速提高排气温度、提高废气气流，将积水蒸发排出去，降低排气管结冰的可能性，避免出现因排气管结冰堵死导致的发动机无法启动的问题。
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公开(公告)号：CN118242186A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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