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公开(公告)号：CN118336846A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410006096.6
申请日：2024-01-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , 图森特·卡彭特 , B·F·戴蒙德 , R·奥戈尔曼 , 大卫·塞林斯克
IPC分类号： H02J7/00 , B60R16/033
摘要： 本公开提供“电力输出装置”。一种用于从高压电池向多个外部装置提供电力输出的系统和方法包括：从第一外部装置接收具有第一优先级的以第一电压、第一电流和第一方差容限从电力输出连接器供应电力的第一请求；从第二外部装置接收具有第二优先级的以第二电压、第二电流和第二方差容限供应电力的第二请求；以及基于所述第一外部装置和所述第二外部装置的相应优先级和方差容限，经由与所述高压电池电连通的高压(HV)可变直流到直流(DCDC)转换器和电流调节器将来自所述高压电池的可用电力分配给所述第一外部装置和所述第二外部装置。
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公开(公告)号：CN117584865A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310983837.1
申请日：2023-08-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , 侯赛因·贝里 , R·奥戈尔曼 , G·雅各布森 , 保罗·肯尼士·戴尔洛克 , 安妮特·林恩·休伯纳
IPC分类号： B60R11/02
摘要： 本公开提供了“具有声激励器的挂接件集成式可展开伞系统”。一种设备尤其包括被配置为连接到电源的支撑件和附接到所述支撑件的至少一个刚性面板。所述至少一个刚性面板可在展开位置与收起位置之间移动。至少一个激励器支撑在所述至少一个刚性面板上并且被配置为在由所述电源供电时选择性地产生声音。
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公开(公告)号：CN117350465A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202310690097.2
申请日：2023-06-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , S·达亚尔 , 彼得罗·巴托洛 , R·奥戈尔曼
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06 , B60L53/00
摘要： 本公开提供了“用于提供优化的充电路径的车队管理系统和方法”。公开了用于为车辆车队的电动化车辆提供优化的多目标充电规划策略的系统和方法。所提出的系统和方法可以利用多目标方法来进行充电规划。所述多目标方法可以通过为每个因素分配成本值来考虑诸如时间、磨损和充电成本的因素。当解决车队的每辆车辆的充电路径优化问题时，所提出的系统和方法可以进一步利用车队拥有/管理的停车场、公共充电站和私人住宅充电位置处的充电。
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公开(公告)号：CN117301943A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310715574.6
申请日：2023-06-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , A·阿维拉 , V·鲍尔斯 , 蒂莫西·哈里斯
摘要： 本公开提供了“用于准备电动化车辆传递能量的系统和方法”。公开了用于准备电动化车辆以向其他结构传递能量的系统和方法。可以利用天气相关数据和/或电网相关数据来预测电网电源的停电状况的可能性。当停电状况被预测为是可能的时，一旦发生实际的停电状况，电动化车辆就可以在没有任何时间延迟的情况下自动进入就绪状态以将电力传输到结构。进入就绪状态可以包括诸如唤醒电动化车辆、启动与电动车辆供电设备(EVSE)的通信、完成车辆预检查、对某些电力传递系统部件进行预充电等步骤。
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公开(公告)号：CN117104207A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310563513.2
申请日：2023-05-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , 布兰登·戴蒙德 , T·奥贡贝昆 , R·奥戈尔曼 , 大卫·布莱恩·格利克曼 , K·P·麦克休
摘要： 本公开提供了“用于确定制动系统健康状况的方法和设备”。本文公开了用于确定制动衬块磨损的方法和设备。本文公开的示例性车辆包括制动器、存储器和处理器，所述处理器执行指令以：检测所述车辆在道路上操作；响应于第一制动检查事件而确定所述制动器的减速能力；将所述车辆的所述减速能力与第一阈值进行比较；以及响应于确定所述车辆的所述减速能力不满足所述第一阈值，使所述车辆在所述道路的一部分的坡度高于阈值坡度之前导航到所述道路的出口。
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公开(公告)号：CN117841744A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311285859.7
申请日：2023-10-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , 瑞恩·埃德温·汉森 , 彼得·蓬 , 约翰·范维梅尔施
IPC分类号： B60L53/60 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
摘要： 本公开提供了“电动车辆充电布置”。本公开总体上涉及与电动车辆充电布置有关的系统和方法。一种由第一计算机执行的示例性方法可以包括评估与电动车辆相关联的第一方和与所述第一计算机可能位于的物业相关联的第二方之间的协议。所述方法还可以包括：向所述电动车辆的第二计算机授予在所述协议中定义的时隙期间允许所述电动车辆进入所述第二方的所述物业的授权；以及向所述电动车辆授予在所述协议中定义的所述时隙期间对所述物业上的电动车辆充电站的访问权限。可在规定时间段内重复使用的时隙可以在第二方在物业上执行的活动的营业时间之外。
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公开(公告)号：CN116533789A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310056163.0
申请日：2023-01-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , 蒂莫西·哈里斯 , 彼得·蓬 , 凯瑟琳·霍华德-科恩
摘要： 本公开提供了“用于支持多个能量单元之间的双向能量传递的充电适配器”。可以提供充电适配器作为用于从单个电源为多辆车辆充电的双向能量传递系统的一部分。示例性充电适配器可以使得能够通过各种配置(例如，菊链、多路复用等)和策略(例如，顺序、并行、分阶段等)从电源对多辆车辆进行智能充电。所述充电适配器的微控制器可以充当通过双向能量传递系统的能量流的主控制器，其中诸如充电源、车辆和其他充电适配器等其他连接的装置被配置为用作外围控制装置。所述充电适配器可以实施AC耦合设计，其中公共电压总线用于将能量拼接到其他充电适配器以用于实现双向能量传递。
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公开(公告)号：CN116394801A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202211641608.3
申请日：2022-12-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , 塞思·安东尼·布莱恩 , 彼得·蓬 , 威廉·大卫·特里哈恩 , 凯瑟琳·霍华德-科恩
摘要： 本公开提供了“用于在停电期间支持家用负载的车辆能量的策略性配给”。提供了用于在停电状况期间协调和提供电动化车辆与住宅或其他结构之间的双向能量传递事件(诸如用于支持与所述结构相关联的家用负载)的系统和方法。在一些实施方式中，可以基于停电恢复估计值来对从车辆到结构的可用能量进行配给。所公开的系统/方法可以提供用于双向能量传递的策略性配给以便在停电状况的持续时间内延长电器操作而不是在停电状况期间以恒定能量支持家用负载。
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公开(公告)号：CN116080450A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211337928.X
申请日：2022-10-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , L·M·福赛思 , 达雷尔·A·雷克 , 彼得·蓬 , 约翰·R·范维梅尔施
摘要： 一种驾驶员辅助系统帮助驾驶员对由电动化乘用车辆拖挂着的挂车中的一个或多个安装在挂车上的电池进行充电。许多现有的用于电动车辆的充电设施具有充电车位，所述充电车位具有被配置为容纳单车辆的布局。具有能够容纳拖挂着电动化挂车的较大车辆的免下车或细长型充电车位的充电设施要少得多。当试图在用于单个车辆的充电车位中对安装在挂车上的电池进行充电时，可能需要在处于充电车位中时将挂车解挂(即，分离)，使得乘用车辆不会阻塞充电站的过道。车辆中的传感器执行对所选充电车位的传感器扫描，并且在解挂之后，挂车使用独立的驱动系统来利用根据传感器扫描所计算的驱动命令将自身停放在所选充电车位中。
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公开(公告)号：CN115923568A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211167795.6
申请日：2022-09-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , L·M·福赛思 , 彼得·蓬 , 达雷尔·A·雷克 , 约翰·R·范维梅尔施
摘要： 本公开提供“对电动化车辆和挂车中多个电池单元再充电的驾驶员辅助”。拖挂承载附加的可再充电电池的一个或多个挂车的电池供电的电动化车辆导致多电池系统，其中对电池充电的行为变得更具挑战性。本文的车辆驾驶员辅助系统帮助驾驶员识别满足具有待再充电的主电池和次级电池的组合车辆/挂车的期望再充电目标的再充电站。所述系统将驾驶员引导到停车位置并提供用于获得与再充电站的连接的指令。
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