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公开(公告)号：CN117657017A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311081485.7
申请日：2023-08-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , V·谢诺伊 , 布兰登·戴蒙德 , 威廉·大卫·特里哈恩 , 约翰·罗伯特·范维梅尔施 , R·奥戈尔曼
摘要： 本公开提供“降低源自声音产生车辆部件的所实现的声级的系统和方法”。提供了用于机动车辆的远程供电系统。所述远程供电系统可为与所述车辆分开的辅助装置供电。示例性远程供电系统可包括一个或多个可输出电源插座盒，所述一个或多个可输出电源插座盒包括用于连接所述辅助装置的电源插座。所述电源插座可由所述车辆的发电机系统供电。与所述远程供电系统相关联的控制模块可命令一个或多个车辆特定动作，所述一个或多个车辆特定动作被设计成在以发电模式操作所述车辆时降低在一个或多个附近感兴趣区域处实现的声级。
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公开(公告)号：CN116572788A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310042839.0
申请日：2023-01-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , 威廉·大卫·特里哈恩 , L·福赛思 , 彼得·蓬 , W·伍尔兹 , C·麦肯齐
摘要： 本公开提供“电动化车辆与充电挂车之间电力流优先级排序系统和方法”。用于协调和控制电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的双向能量传递事件期间的电力流的系统和方法。所述系统和方法可以基于各种参数来对每个连接的能量单元之间的能量传递进行优先级排序，所述参数包括但不限于电池预断信息、驾驶习惯/预测的行为、用户偏好等。可以使用半自动方法来将充电能量传递到适当的能量单元，以根据从所考虑的各种输入导出的能量传递优先级排序控制策略以不同的优先级等级满足客户需求。
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公开(公告)号：CN116572787A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310042838.6
申请日：2023-01-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , R·奥戈尔曼 , 威廉·大卫·特里哈恩 , L·福赛思 , 彼得·蓬 , W·伍尔兹 , C·麦肯齐
摘要： 本公开提供“控制电动化车辆与充电挂车之间的电力流的系统和方法”。提供了用于协调和控制电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的双向能量传递事件期间的电力流的系统和方法。所述系统和方法可基于可由所述系统的用户手动输入的充电优先级选择来对每个已连接能量之间的能量传递进行优先处理。可使用这种手动方法将电荷能量传递到适当的能量单元，以根据从所考虑的各种输入得到的能量传递优先次序控制策略来满足具有不同优先级水平的客户需求。
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公开(公告)号：CN117416226A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202310765460.2
申请日：2023-06-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , 迈克尔·基普利 , M·辛普森 , R·奥戈尔曼 , 彼得罗·巴托洛 , 彼得·蓬 , 威廉·大卫·特里哈恩
摘要： 本公开提供“具有电动化充电挂车控制的交通工具”。一种可配置为拖挂具有被配置为对电池供电装置充电的至少一个电气插座的充电挂车的交通工具包括人机接口(HMI)、无线收发器以及控制器，所述控制器与无线收发器和HMI通信，所述控制器被编程为响应于无线收发器接收到与连接的充电挂车中的至少一个电池供电装置的电池荷电状态(SOC)低于对应阈值相关联的信号，发信号通知HMI生成相关联的输出。来自HMI的输入可以启用或禁用充电挂车的再生制动以对连接的电池供电装置充电，以控制充电挂车中的装置的充电对拖挂交通工具的效率的相关联的影响。
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公开(公告)号：CN113028049A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202011394838.5
申请日：2020-12-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·赛义德 , 威廉·大卫·特里哈恩 , 帕特里克·索德伯格 , 萨珊·法拉曼德
摘要： 本公开提供了“用于操作具有变矩器的车辆的方法”。描述了一种用于操作包括变矩器的车辆的方法。在一个示例中，所述方法响应于请求的变矩器转速来调整电机的扭矩。所述请求的变矩器转速使变矩器的扭矩输出线性化，使得可以改善车轮扭矩控制。
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公开(公告)号：CN110040125A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910020956.0
申请日：2019-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 威廉·大卫·特里哈恩 , 马哈茂德·阿卜杜勒哈米德 , 凯文·詹姆斯·罗兹
摘要： 本公开提供了“混合动力车辆辅助电池充电方法和总成”。除了其他方面，一种示例性充电包括发送警报并且响应于所述警报从用户接收命令。所述方法包括响应于所述命令运行发动机以对牵引电池充电，并且从所述牵引电池对辅助电池充电。除了其他方面，一种示例性电气化车辆总成包括牵引电池、辅助电池、发动机和控制器，所述控制器被配置来响应于从用户接收的命令来使所述发动机运行以对所述牵引电池充电。所述控制器还被配置来使所述牵引电池对所述辅助电池充电。
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公开(公告)号：CN110015161A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811505419.7
申请日：2018-12-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 威廉·大卫·特里哈恩
摘要： 本公开提供“电池充电系统和方法”。一种车辆，包括牵引电池和电源接口，所述电源接口被配置为从车外电源接收电力。所述车辆还包括控制器，所述控制器被编程为利用所述电力对所述牵引电池充电直到估计的剩余充电时间到期，并且周期性地将所述剩余充电时间减少更新递减量，所述更新递减量随着估计的荷电状态(SOC)小于测量的SOC的量增加而增加。
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公开(公告)号：CN117465217A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202310855334.6
申请日：2023-07-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 威廉·大卫·特里哈恩 , T·A·瓦萨
IPC分类号： B60L1/00 , B60K25/00 , B60R16/023
摘要： 本公开提供了“被拖挂电动化车辆控制”。一种电动化车辆包括人机接口以启用被拖挂车辆模式，以使得电动泵能够润滑和/或冷却车辆部件，并且在所述电动化车辆被另一车辆拖挂时禁用驾驶员辅助特征。所述电动化车辆包括：传送系，所述传送系具有被配置为向车轮提供推进扭矩的电机；高压牵引电池，所述高压牵引电池选择性地连接到所述电机；电池供电的流体泵，所述电池供电的流体泵被配置为将流体泵送到所述传动系；以及控制器，所述控制器被编程为在接收到启用所述电动化车辆的被拖挂车辆操作的信号之后，在所述电动化车辆被拖挂时控制所述电池供电的流体泵的操作。所述控制器可禁用一个或多个驾驶员辅助特征和警报，诸如自动紧急制动、所述传动系的自动换挡、自动驻车制动操作、自动前照灯、自动转向、巡航控制、驻车辅助和外部对象距离检测。
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公开(公告)号：CN117261592A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310668843.8
申请日：2023-06-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯图尔特·C·索尔特 , W·伍尔兹 , 泽利科·德列维奇 , V·D·谢诺伊 , R·J·奥戈尔曼 , 威廉·大卫·特里哈恩 , 塞思·安东尼·布莱恩 , 安吉尔·波拉斯
摘要： 本公开提供“用于车辆与装置之间的电力传输的电力分配方法和系统”。一种电力分配方法包括：监测能够由车辆再充电的至少一个第一装置；监测能够由所述车辆供电的至少一个第二装置；以及基于所述至少一个第二装置的操作来调整对所述至少一个第一装置的充电。
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公开(公告)号：CN116714565A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310205197.1
申请日：2023-03-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： S·沈 , 威廉·大卫·特里哈恩 , 卡罗尔·路易斯·奥库博
摘要： 本公开提供了“用于操作发动机的方法和系统”。描述了用于操作联接到功率分流变速器的内燃发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于制动扭矩和变速器换挡命令而以速度控制模式或扭矩控制模式操作所述内燃发动机。以所述扭矩控制模式操作所述发动机可以允许所述发动机在选择空挡变速器状态时对电池充电。
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