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公开(公告)号：CN105711814B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201510971235.X
申请日：2015-12-22
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 一种确定飞行器的高升力系统(2)中的部件的状态的方法包括如下步骤：将与两个驱动支柱(14，14a)耦接的至少一个高升力面(18)展开至第一展开位置，其中，两个驱动支柱(14，14a)中的至少一个驱动支柱是载荷感测驱动支柱(14a)；在具有第一速度的第一飞行状态下获取由与至少一个高升力面(18)相关联的载荷感测驱动支柱(14a)感测到的第一载荷；在考虑预定阈值(30，36)的情况下将第一载荷与用于第一展开位置和第一飞行状态的已知标称载荷(28)进行比较；以及在所获取的载荷与包括所述预定阈值(30，36)的标称载荷(28)不同的情况下产生警报信号。
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公开(公告)号：CN105539814A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510702400.1
申请日：2015-10-26
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
CPC分类号： B64D45/0005 , B64C9/20 , B64C13/16 , B64D2045/001 , B64C13/50
摘要： 用于确定飞行器的高升力系统中的部件的状态的方法，该高升力系统包括中央动力控制单元和驱动站，该动力控制单元用于通过传动轴提供旋转动力，该驱动站与动力控制单元耦接并能够使高升力面移动；该方法包括：在飞行时在展开位置获取与部件耦接的第一位置传感器单元的至少一个第一位置，第一位置传感器单元与高升力面之一机械地耦接，且第一位置传感器单元与驱动站中之一耦接；在地面上在展开位置获取的第一位置传感器单元的至少一个第二位置；确定在地面与飞行之间第一位置传感器单元的基于第一位置的测量值与基于第二位置的相关联的测量值之间的偏差；确定偏差是否超过预定阈值，以及在偏差超过预定阈值的情况下，产生指示部件的异常状态的信号。
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公开(公告)号：CN105539814B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510702400.1
申请日：2015-10-26
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
CPC分类号： B64D45/0005 , B64C9/20 , B64C13/16 , B64D2045/001
摘要： 用于确定飞行器的高升力系统中的部件的状态的方法，该高升力系统包括中央动力控制单元和驱动站，该动力控制单元用于通过传动轴提供旋转动力，该驱动站与动力控制单元耦接并能够使高升力面移动；该方法包括：在飞行时在展开位置获取与部件耦接的第一位置传感器单元的至少一个第一位置，第一位置传感器单元与高升力面之一机械地耦接，且第一位置传感器单元与驱动站中之一耦接；在地面上在展开位置获取的第一位置传感器单元的至少一个第二位置；确定在地面与飞行之间第一位置传感器单元的基于第一位置的测量值与基于第二位置的相关联的测量值之间的偏差；确定偏差是否超过预定阈值，以及在偏差超过预定阈值的情况下，产生指示部件的异常状态的信号。
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公开(公告)号：CN103569352A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310311600.5
申请日：2013-07-23
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 安德列亚斯·弗莱德曼 , 马克·海因耶斯
摘要： 一种用于在飞行器中产生液压动力的方法，该飞行器具有驱动系统，该驱动系统包括连接至动力控制单元的至少一根传动轴，该动力控制单元具有均连接至差动齿轮单元的电动马达和液压排量机，以用于驱动共同的输出轴，该方法包括如下步骤：将液压排量机切换到泵模式下；使输出轴止动；使电动马达旋转，使得液压排量机由于被止动的输出轴而被驱动；以及将流体流供给到液压系统中。由此，飞行器的驱动系统或者用于移动控制面或者用于在飞行器中产生液压动力。该液压动力可用来在飞行器运行期间补偿液压负载峰值或者用来给液压装置提供动力而无需额外的液压动力产生部件。
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公开(公告)号：CN105711814A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510971235.X
申请日：2015-12-22
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 一种确定飞行器的高升力系统(2)中的部件的状态的方法包括如下步骤：将与两个驱动支柱(14，14a)耦接的至少一个高升力面(18)展开至第一展开位置，其中，两个驱动支柱(14，14a)中的至少一个驱动支柱是载荷感测驱动支柱(14a)；在具有第一速度的第一飞行状态下获取由与至少一个高升力面(18)相关联的载荷感测驱动支柱(14a)感测到的第一载荷；在考虑预定阈值(30，36)的情况下将第一载荷与用于第一展开位置和第一飞行状态的已知标称载荷(28)进行比较；以及在所获取的载荷与包括所述预定阈值(30，36)的标称载荷(28)不同的情况下产生警报信号。
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公开(公告)号：CN104139850B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410191466.4
申请日：2014-05-07
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 马克·海因耶斯
IPC分类号： B64C13/30
CPC分类号： F16D43/02 , B64C13/28 , B64D2045/001
摘要： 本发明提供飞行器高升力系统用驱动系统及检测其中传动轴和开口间的未对准的方法。驱动系统的止动设备用于停止两个部件相对于彼此的转动且包括具有纵向轴线和第一接合元件的第一止动装置和具有开口和第二接合元件的第二止动装置。在第一运行模式，第一止动装置延伸通过第二止动装置的开口的第一部分而可自由旋转且第一和第二接合元件彼此分离。在第二运行模式，第一止动装置移位且延伸通过第二止动装置的开口的第二部分使得第一和所述第二接合元件接合且使第一止动装置相对于第二止动装置停止。通过将止动设备结合到高升力驱动系统的齿轮旋转致动器和/或传动轴或从传动轴分支出来的部分中而使得不需要专用传感器就能够检测未对准。
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公开(公告)号：CN103569352B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310311600.5
申请日：2013-07-23
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 安德列亚斯·弗莱德曼 , 马克·海因耶斯
摘要： 一种用于在飞行器中产生液压动力的方法，该飞行器具有驱动系统，该驱动系统包括连接至动力控制单元的至少一根传动轴，该动力控制单元具有均连接至差动齿轮单元的电动马达和液压排量机，以用于驱动共同的输出轴，该方法包括如下步骤：将液压排量机切换到泵模式下；使输出轴止动；使电动马达旋转，使得液压排量机由于被止动的输出轴而被驱动；以及将流体流供给到液压系统中。由此，飞行器的驱动系统或者用于移动控制面或者用于在飞行器中产生液压动力。该液压动力可用来在飞行器运行期间补偿液压负载峰值或者用来给液压装置提供动力而无需额外的液压动力产生部件。
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公开(公告)号：CN104139850A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410191466.4
申请日：2014-05-07
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 马克·海因耶斯
IPC分类号： B64C13/30
CPC分类号： F16D43/02 , B64C13/28 , B64D2045/001
摘要： 本发明提供飞行器高升力系统用驱动系统及检测其中传动轴和开口间的未对准的方法。驱动系统的止动设备用于停止两个部件相对于彼此的转动且包括具有纵向轴线和第一接合元件的第一止动装置和具有开口和第二接合元件的第二止动装置。在第一运行模式，第一止动装置延伸通过第二止动装置的开口的第一部分而可自由旋转且第一和第二接合元件彼此分离。在第二运行模式，第一止动装置移位且延伸通过第二止动装置的开口的第二部分使得第一和所述第二接合元件接合且使第一止动装置相对于第二止动装置停止。通过将止动设备结合到高升力驱动系统的齿轮旋转致动器和/或传动轴或从传动轴分支出来的部分中而使得不需要专用传感器就能够检测未对准。
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