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公开(公告)号：CN104205420A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380016688.6
申请日：2013-01-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/348 , H01M2/202 , H01M2/206 , H01M2/26 , H01M10/0525 , H01M2200/103 , H01M2220/20 , H01M2/22 , H01M2/34
Abstract: 本发明涉及一种用于电池系统或储电器电池电芯的电芯连接器(10、20、30、40、50、60、70、80)，其中特别是锂离子电池电芯用作电池电芯。该电芯连接器的特征在于，电芯连接器(10、20、30、40、50、60、70、80)具有分别与其关联的熔融保险(14、24、36、48、52、66、76、86)。
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公开(公告)号：CN104025369A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280061174.8
申请日：2012-11-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/34 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , H01M10/482 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明描述了一种具有蓄电池(14)的蓄电池系统，所述蓄电池(14)包括多个串联连接的蓄电池单元(10)。所述蓄电池系统还包括至少一个保护装置(18)，该保护装置这样地串联连接到所述蓄电池单元(10)，使得在该至少一个保护装置(18)被触发之后，仍然串联连接的蓄电池单元(10)的电压的总和不超过限制电压。该蓄电池系统还包括与两个蓄电池极(24)电连接的开关装置(20)，该开关装置(20)被设置用于在识别到干扰信号时使蓄电池(14)短路，从而激活至少一个保护装置(18)。此外，本发明还提出了一种具有依据本发明所述的蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN104025369B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201280061174.8
申请日：2012-11-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/34 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , H01M10/482 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明描述了一种具有蓄电池(14)的蓄电池系统，所述蓄电池(14)包括多个串联连接的蓄电池单元(10)。所述蓄电池系统还包括至少一个保护装置(18)，该保护装置这样地串联连接到所述蓄电池单元(10)，使得在该至少一个保护装置(18)被触发之后，仍然串联连接的蓄电池单元(10)的电压的总和不超过限制电压。该蓄电池系统还包括与两个蓄电池极(24)电连接的开关装置(20)，该开关装置(20)被设置用于在识别到干扰信号时使蓄电池(14)短路，从而激活至少一个保护装置(18)。此外，本发明还提出了一种具有依据本发明所述的蓄电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN104205420B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201380016688.6
申请日：2013-01-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/348 , H01M2/202 , H01M2/206 , H01M2/26 , H01M10/0525 , H01M2200/103 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种用于电池系统或储电器电池电芯的电芯连接器(10、20、30、40、50、60、70、80)，其中特别是锂离子电池电芯用作电池电芯。该电芯连接器的特征在于，电芯连接器(10、20、30、40、50、60、70、80)具有分别与其关联的熔融保险(14、24、36、48、52、66、76、86)。
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