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公开(公告)号：CN1102117C
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN96191094.1
申请日：1996-07-18
申请人： 罗伯特·博施有限公司
发明人： 沃尔夫·迪特尔·约恩纳 , 京特·沃尔夫 , 维尔纳·维尔德 , 米夏埃尔·蒂舍尔 , 于尔根·布赖腾巴赫 , 格哈德·韦策尔 , 赖纳·海因松 , 安德列亚斯·克鲁格 , 赫尔曼·克斯 , 彼得·塞纳 , 克劳斯·希姆特 , 哈拉尔德·奥特
CPC分类号： B60T8/268 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/404 , B60T8/42 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/5006 , B60T8/5037 , B60T8/5093 , Y10S303/90
摘要： 应该制造一种廉价的、带有防抱死装置的汽车液压制动系统。借助这种液压制动系统，在四轮车辆的与对角线制动回路相连的前后轮制动器中可单独地改变车轮的制动压力，以减小或排除车轮被抱死的危险。这时，防抱死装置在每个制动回路中都应有一个回油泵。为此建议，防抱死装置(15)一共安装四个电控阀门。在每个制动回路(I、II)中，第一阀门(28、29)位于主制动缸(2)与前轮制动器(7、8)之间，第二阀门(30、31)位于主制动缸(2)与后轮制动器(11、12)之间。所有阀门在正常情况下都处于开启状态，并可电控关闭阀门。回油泵(32、33)的进油口(49)与前轮制动器(7、8)直接相连，与后轮制动器(11、12)是通过节流阀(35、36)间接相连。与节流阀(35、36)串联时，可规定止回阀(37、38)朝着回油泵(32、33)的进油口(40)是开启的。本发明的防抱死装置(15)结构便宜，可实现在冰面上实施防抱死操作时，后轮制动压力高于前轮制动压力、改进制动作用的可能性。
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公开(公告)号：CN1165503A
公开(公告)日：1997-11-19
申请号：CN96191094.1
申请日：1996-07-18
申请人： 罗伯特·博施有限公司
发明人： 沃尔夫·迪特尔·约恩纳 , 京特·沃尔夫 , 维尔纳·维尔德 , 米夏埃尔·蒂舍尔 , 于尔根·布赖滕巴赫 , 格哈德·韦策尔 , 赖纳·海因松 , 安德列亚斯·克鲁格 , 赫尔曼·克斯 , 彼得·塞纳 , 克劳斯·希姆特 , 哈拉尔德·奥特
CPC分类号： B60T8/268 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/404 , B60T8/42 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/5006 , B60T8/5037 , B60T8/5093 , Y10S303/90
摘要： 应该制造一种廉价的、带有防抱死装置的汽车液压制动系统。借助这种液压制动系统，在四轮车辆的与对角线制动管路相连的前后轮制动器中可单独地改变车轮的制动压力，以减小或排除车轮被抱死的危险。这时，防抱死装置在每个制动管路中都应有一个回油泵。为此建议，防抱死装置(15)一共安装四个电控阀门。在每个制动管路(I、II)中，第一阀门(28、29)位于主制动缸(2)与前轮制动器(7、8)之间，第二阀门(30、31)位于主制动缸(2)与后轮制动器(11、12)之间。所有阀门在正常情况下都处于开启状态，并可电控关闭阀门。回油泵(32、33)的进油口(49)与前轮制动器(7、8)直接相连，与后轮制动器(11、12)是通过节流阀(35、36)间接相连。与节流阀(35、36)串联时，可规定止回阀(37、38)朝着回油泵(32、33)的进油口(40)是开启的。防抱死装置(15)结构便宜，可实现在冰面上实施防抱死操作时，后轮制动压力高于前轮制动压力、改进制动作用的可能性。
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公开(公告)号：CN1155923A
公开(公告)日：1997-07-30
申请号：CN96190581.6
申请日：1996-03-15
申请人： 罗伯特·博施有限公司
摘要： 本发明涉及的是带有活塞(14)的活塞泵(10)，活塞在气缸(12)中由偏心轮轴(24)驱动做往复直线运动。为避免密封环(42)受损，本发明建议采用垫圈(40)，它使得密封环(42)与气缸(12)中活塞(14)的导套(36)保持一定距离，这一距离至少与活塞(14)的行程一样长，由此避免活塞(14)的运动划痕与密封环(42)接触。
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