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公开(公告)号：CN103941720A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410111338.4
申请日：2014-03-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请公开了一种内驱电控点火系统的故障诊断电路，所述内驱电控点火系统是在车辆的ECU内部设有微控制器、电阻一和开关器件；微控制器的一个输出端通过电阻一连接开关器件的栅极；开关器件的漏极或集电极连接初级线圈的一端。所述故障诊断电路是在所述ECU内部还包括有采样电阻、比较器、串联电阻、反馈电阻；开关器件的源极或发射极一方面通过采样电阻接地，另一方面通过串联电阻连接比较器的第一输入端；比较器的第二输入端通过串联电阻接地；反馈电阻连接比较器的第一输入端和输出端；比较器的输出端连接微控制器的一个输入端。本申请可以实现内驱电控点火系统的点火诊断，保护点火驱动芯片和ECU，减少售后维护成本，获得经济与技术的双重效益。
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公开(公告)号：CN102748185A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210214021.4
申请日：2012-06-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本发明公开了一种EMS+PEPS的单继电器起动机控制系统及实现方法，包括起动按钮/开关、起动继电器、EMS控制器、PEPS控制器和起动机；所述起动机通过起动继电器的开关与电源电压相连；所述起动继电器的默认状态为断路，其线圈的高端电压由PEPS控制器控制，低端电压由EMS控制器控制；所述PEPS控制器监测起动按钮/开关的信号，并且与EMS控制器通讯连接共同控制起动继电器的闭合或断开。本发明采用EMS控制器和PEPS控制器协同控制单个继电器实现起动，通过两个控制器之间的相互逻辑配合完成起动机快速、安全、可靠的起动，不但兼顾了舒适性，而且省去了一个继电器，节约了成本。
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公开(公告)号：CN106706205B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201510442764.0
申请日：2015-07-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的喷油器针阀落座时段的曲轴相位，判断是否有喷油器落座噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有喷油器落座噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因喷油器落座噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。
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公开(公告)号：CN106762327B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510823624.8
申请日：2015-11-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位，判断是否有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。
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公开(公告)号：CN106762327A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510823624.8
申请日：2015-11-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位，判断是否有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。
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公开(公告)号：CN106706205A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510442764.0
申请日：2015-07-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的喷油器针阀落座时段的曲轴相位，判断是否有喷油器落座噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有喷油器落座噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因喷油器落座噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。
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公开(公告)号：CN103941720B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410111338.4
申请日：2014-03-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请公开了一种内驱电控点火系统的故障诊断电路，所述内驱电控点火系统是在车辆的ECU内部设有微控制器、电阻一和开关器件；微控制器的一个输出端通过电阻一连接开关器件的栅极；开关器件的漏极或集电极连接初级线圈的一端。所述故障诊断电路是在所述ECU内部还包括有采样电阻、比较器、串联电阻、反馈电阻；开关器件的源极或发射极一方面通过采样电阻接地，另一方面通过串联电阻连接比较器的第一输入端；比较器的第二输入端通过串联电阻接地；反馈电阻连接比较器的第一输入端和输出端；比较器的输出端连接微控制器的一个输入端。本申请可以实现内驱电控点火系统的点火诊断，保护点火驱动芯片和ECU，减少售后维护成本，获得经济与技术的双重效益。
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公开(公告)号：CN202883205U
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201220303148.9
申请日：2012-06-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本实用新型公开了一种EMS+PEPS的单继电器起动机控制系统，包括起动按钮/开关、起动继电器、EMS控制器、PEPS控制器和起动机；所述起动机通过起动继电器的开关与电源电压相连；所述起动继电器的默认状态为断路，其线圈的高端电压由PEPS控制器控制，低端电压由EMS控制器控制；所述PEPS控制器监测起动按钮/开关的信号，并且与EMS控制器通讯连接共同控制起动继电器的闭合或断开。本实用新型采用EMS控制器和PEPS控制器协同控制单个继电器实现起动，通过两个控制器之间的相互逻辑配合完成起动机快速、安全、可靠的起动，不但兼顾了舒适性，而且省去了一个继电器，节约了成本。
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公开(公告)号：CN203849610U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201420134826.2
申请日：2014-03-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请公开了一种内驱电控点火系统的故障诊断电路，所述内驱电控点火系统是在车辆的ECU内部设有微控制器、电阻一和开关器件；微控制器的一个输出端通过电阻一连接开关器件的栅极；开关器件的漏极或集电极连接初级线圈的一端。所述故障诊断电路是在所述ECU内部还包括有采样电阻、比较器、串联电阻、反馈电阻；开关器件的源极或发射极一方面通过采样电阻接地，另一方面通过串联电阻连接比较器的第一输入端；比较器的第二输入端通过串联电阻接地；反馈电阻连接比较器的第一输入端和输出端；比较器的输出端连接微控制器的一个输入端。本申请可以实现内驱电控点火系统的点火诊断，保护点火驱动芯片和ECU，减少售后维护成本，获得经济与技术的双重效益。
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