公开(公告)号：CN107476923B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201710397596.7

申请日：2017-05-31

申请人： 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

发明人： 松嶋裕平 ,  横山信彦 ,  森本博贵

IPC分类号： F02P5/152 ,  F02D35/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D35/027 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L2820/041 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/28 ,  F02D41/32 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/286 ,  F02D2041/288 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/40

摘要： 提供即使爆震信号的频度分布因爆震的发生状态而失真也能适当检测出爆震的发生的内燃机的控制装置及其控制方法。内燃机的控制装置对爆震信号(KNK)进行低通滤波器的处理，计算背景水平(BGL)，并进行使得低侧频率高于高侧频率的低侧频率增加，所述低侧频率为爆震信号(KNK)小于低通滤波器的输出值(Yf)的情况下的低通滤波器的截止频率，所述高侧频率为爆震信号(KNK)大于低通滤波器的输出值的情况下的低通滤波器的截止频率。

公开(公告)号：CN105937471B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201610117625.5

申请日：2016-03-02

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： S.肯普夫 ,  S.措恩

IPC分类号： F02P17/02

CPC分类号： F02P5/152 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及一种用于调整内燃机处的点火角干预的方法，在该内燃机中侦测爆震式的燃烧且基于该爆震式的燃烧预先设定延迟的通过点火角表征的点火时刻，其中利用预先设定的点火角退后量对爆震式的燃烧作出反应，该点火角退后数值被加至点火角。在这样的方法中在激活爆震调节时减少预先设定的点火角退后数值，在所述方法中在内燃机的运行中对快速变化的负载状态作出反应。

公开(公告)号：CN108869083A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810434644.X

申请日：2018-05-08

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 上野将树 ,  木村范孝 ,  伊原光祐 ,  香取裕人 ,  山田洋右 ,  宇土肇

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0062 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0072 ,  F02D2041/0075 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/01 ,  F02M26/47 ,  F02P5/152

摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。

公开(公告)号：CN108474317A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680079336.9

申请日：2016-12-27

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 柚木晃广 ,  竹本大育 ,  古川雄太

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC分类号： F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

摘要： 本发明涉及爆震检测方法及点火正时控制方法、点火正时控制系统，该爆震检测方法具备：取得通过燃烧室内的燃烧而产生的振动波形的步骤；对在燃烧室内的内压在一个燃烧周期中成为最大的最大内压时之前的第一时间窗口和位于紧接着最大内压时之后的第二时间窗口进行设定，将该振动波形中的、第一时间窗口内所包含的第一波形部分和第二时间窗口内所包含的第二波形部分分别变换为频域表达的步骤；以及提取在第一频率窗口内第一波形部分的频域表达的振幅成为最大的第一峰值和在第二频率窗口内第二波形部分的频域表达的振幅成为最大的第二峰值，并基于第二峰值以及第一峰值对是否产生了爆震进行判定的步骤。

公开(公告)号：CN104110311B

公开(公告)日：2018-07-13

申请号：CN201410157533.0

申请日：2014-04-18

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·于里克 ,  Y-W·金 ,  R·D·普斯弗

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02B47/10 ,  F02M26/46

CPC分类号： G01N27/223 ,  F02P5/045 ,  F02P5/152 ,  G01N27/14

摘要： 本发明涉及湿度传感器和发动机系统。提供了用于发动机耦连温度型湿度传感器的方法和系统。当流动气体进入湿度传感器下游和压缩机上游的发动机进气中时，当相对湿度读数变化小于阀值而在所述传感器处的温度变化大于第二阀值时，指示湿度传感器劣化，可以确定湿度传感器的劣化。

公开(公告)号：CN107690520A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201680033346.9

申请日：2016-04-14

申请人： 伍德沃德有限公司

发明人： J·巴尔塔 ,  G·J·汉普森 ,  J·卡尔森

IPC分类号： F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/14 ,  F02D19/06 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02D35/023 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/14 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/286 ,  F02D2250/12 ,  F02D2250/14 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/36 ,  F02D37/02 ,  F02D2041/0022

摘要： 一种用于控制内燃机的系统带有气缸内压力传感器、曲柄角传感器和被耦合以接收来自压力传感器和曲柄角传感器的输入的控制器。所述控制器被配置成将气缸压力输入转换成指示被测量的气缸中发生的燃烧的燃烧度量并基于所述燃烧度量控制进入发动机的燃料输入和定时。所述控制器在关键燃烧事件期间以高频率对气缸内压力传感器进行采样以及在不关键的气缸状况期间以低频率采样。

公开(公告)号：CN107489583A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710425388.3

申请日：2017-06-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格卢格拉

IPC分类号： F02P5/152

CPC分类号： F02D41/0087 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D35/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/021 ,  F02D41/123 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/10 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/145 ,  F02P5/152

摘要： 本申请涉及用于控制可变排量发动机的发动机爆震的系统和方法。呈现了用于检测和控制发动机中的爆震的系统和方法。在一个示例中，基于某些汽缸是被启用并且燃烧空气和燃料还是被停用并且不燃烧空气和燃料来选择发动机爆震传感器。选定的爆震传感器的输出是用于调整发动机火花正时的基础。

公开(公告)号：CN107278239A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201680012436.X

申请日：2016-01-22

申请人： 品纳科动力有限公司

发明人： M·A·威尔克斯 ,  B·科尔斯鲁德 ,  J·M·克利夫斯

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D35/02

CPC分类号： F02D41/04 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/021 ,  F02P5/152 ,  G06F17/5018

摘要： 当前主题的实施方案包括有助于在工作条件范围内控制燃料喷射和点火正时的系统、方法和技术。例如，可以利用预测的技术来预测燃烧汽缸壁和内部金属温度随时间的变化，从而能评估使所计算的温度中的一个对气流可能产生的影响，以及因此对燃烧产生的影响。所获得的信息可以根据来自稳态条件的预测温度变化来调节燃料流量或点火正时。

公开(公告)号：CN106812611A

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201611085495.8

申请日：2016-11-30

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·米勒 ,  M·麦奎林 ,  G·苏尼拉 ,  R·E·索蒂斯 ,  M·哈基姆

IPC分类号： F02D19/12 ,  F02D19/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/00 ,  F02M25/022 ,  F02M26/06 ,  F02M25/08

CPC分类号： F02M25/0227 ,  F02D19/0655 ,  F02D19/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/123 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2451 ,  F02D2200/0612 ,  F02M25/028 ,  F02M26/08 ,  F02P5/1455 ,  F02P5/152 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46 ,  F02D19/081 ,  F02D19/088 ,  F02D37/02 ,  F02M25/0228 ,  F02M25/08

摘要： 本公开提供利用已经存在于发动机系统中的传感器准确地确定爆震控制流体的组成的方法和系统。进气氧传感器被用来估计响应于不正常燃烧的指示而被直接喷射到发动机汽缸内的爆震控制流体的水含量和醇含量。将氧传感器的由于爆震控制流体的水含量引起的泵浦电流的改变与氧传感器的由于爆震控制流体的醇含量引起的泵浦电流的改变区别开，同时对进气稀释剂对泵浦电流的改变的干扰影响进行补偿。

公开(公告)号：CN104204505B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201280066752.7

申请日：2012-12-18

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： R·瓦蒂格尼斯 ,  S·德扎洛特 ,  E·克雷特萨斯

IPC分类号： F02P5/15

CPC分类号： F02P5/1504 ,  F02P5/152 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及一种控制内燃机(1)的受控点火器(15)的方法，包括如下步骤：应用第一点火提前定值实现内燃机的受控点火；确定将应用的第二点火提前定值；应用根据一个在第一定值直至第二定值之间的进程演变出的一些点火提前中间值，实现对内燃机的受控点火，两个相继的中间值之间的增量规定为发动机即时转速的函数，使得如果发动机转速降低，则增量增大。