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公开(公告)号：CN113115323A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110405342.1
申请日：2021-04-15
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机传输的分布式多跳自组网安全通信方法及装置，首先将若干个分布式多跳自组网安全通信装置作为空中和地面通信节点，构建基于无人机传输的分布式多跳自组网；通信节点之间及和后台指挥中心之间通过MESH通信模块进行通信；通信节点收集现场画面、声音数据和网络状态等信息传送至中央处理器；中央处理器将信息通过显示器显示；中央处理器在本地对信息计算处理，若本地无法完成则周围通信节点进行协同计算，若仍无法满足则将任务传回后台指挥中心进行云计算；通信节点还可以将信息储存在本地，依靠无人机间的相遇机会完成信息转发。本发明可有效提高传输成功率、降低传输时延，提高网络综合性能与安全性能。
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公开(公告)号：CN112737840A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011589537.8
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机辅助的车联网中继选择与安全传输方法，首先构建了基于无人机辅助的车联网网络模型，其次对从源节点到中继节点链路服务质量模型、中继节点到目的节点的节点转发能力模型以及源节点到中继节点、中继节点到中继节点、中继节点到目的节点物理层安全模型进行分析与建模，将车联网中继选择与安全传输问题形式化为一个与链路服务质量、节点转发能力、物理层安全相关的多目标优化问题，并通过贪婪算法进行求解。该方法可以提高网络传输成功率、降低路由开销、传输时延，并能保障用户信息安全，相较于其他车联网传输方法更适用于智能交通系统。
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公开(公告)号：CN112737840B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011589537.8
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机辅助的车联网中继选择与安全传输方法，首先构建了基于无人机辅助的车联网网络模型，其次对从源节点到中继节点链路服务质量模型、中继节点到目的节点的节点转发能力模型以及源节点到中继节点、中继节点到中继节点、中继节点到目的节点物理层安全模型进行分析与建模，将车联网中继选择与安全传输问题形式化为一个与链路服务质量、节点转发能力、物理层安全相关的多目标优化问题，并通过贪婪算法进行求解。该方法可以提高网络传输成功率、降低路由开销、传输时延，并能保障用户信息安全，相较于其他车联网传输方法更适用于智能交通系统。
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公开(公告)号：CN112737842A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011592511.9
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： H04L12/24 , H04L29/08 , H04L12/911 , H04L29/06 , H04B7/185
摘要： 本发明公开了一种空地一体化车联网中基于最小化时延的任务安全卸载方法，首先构建了支持移动边缘计算的空地一体化车联网模型，其次对车辆到无人机边缘服务器的安全传输方式、本地车辆和无人机边缘服务器的计算方式进行分析与建模，将空地一体化车联网任务卸载问题形式化为一个与边缘服务器选择、传输速率、资源分配、任务卸载相关，以最小化时延为目标的多目标优化问题，并结合条件松弛‑数值修约规则和拉格朗日对偶分解的方法进行求解，该方法可有效降低任务处理时延，提高任务成功处理比例。
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公开(公告)号：CN113115323B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110405342.1
申请日：2021-04-15
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机传输的分布式多跳自组网安全通信方法及装置，首先将若干个分布式多跳自组网安全通信装置作为空中和地面通信节点，构建基于无人机传输的分布式多跳自组网；通信节点之间及和后台指挥中心之间通过MESH通信模块进行通信；通信节点收集现场画面、声音数据和网络状态等信息传送至中央处理器；中央处理器将信息通过显示器显示；中央处理器在本地对信息计算处理，若本地无法完成则周围通信节点进行协同计算，若仍无法满足则将任务传回后台指挥中心进行云计算；通信节点还可以将信息储存在本地，依靠无人机间的相遇机会完成信息转发。本发明可有效提高传输成功率、降低传输时延，提高网络综合性能与安全性能。
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公开(公告)号：CN113194443B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110266060.8
申请日：2021-03-11
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于非正交多址的无人机中继车联网安全传输方法，首先构建包括1个基站、1个无人机、V个网络边缘车辆的基于非正交多址的无人机中继车联网模型；然后基于非正交多址的无人机中继车联网模型，构建基站、无人机、网络边缘车辆节点之间的物理层安全模型；接下来基于非正交多址的无人机中继车联网模型、物理层安全模型，构建无人机中继车联网安全信息传输目标与优化条件；最后基于无人机中继车联网信息安全传输目标与优化条件，通过黄金分割法和图论进行求解，并构建无人机中继车联网信息安全传输方法。相比于已有机制，本发明在保证信息传输安全性的前提下，可提高无人机中继车联网中基站到车辆的总数据传输速率。
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公开(公告)号：CN112737842B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011592511.9
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： H04L41/14 , H04L67/1004 , H04L47/70 , H04L9/40 , H04B7/185
摘要： 本发明公开了一种空地一体化车联网中基于最小化时延的任务安全卸载方法，首先构建了支持移动边缘计算的空地一体化车联网模型，其次对车辆到无人机边缘服务器的安全传输方式、本地车辆和无人机边缘服务器的计算方式进行分析与建模，将空地一体化车联网任务卸载问题形式化为一个与边缘服务器选择、传输速率、资源分配、任务卸载相关，以最小化时延为目标的多目标优化问题，并结合条件松弛‑数值修约规则和拉格朗日对偶分解的方法进行求解，该方法可有效降低任务处理时延，提高任务成功处理比例。
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公开(公告)号：CN113194443A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110266060.8
申请日：2021-03-11
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于非正交多址的无人机中继车联网安全传输方法，首先构建包括1个基站、1个无人机、V个网络边缘车辆的基于非正交多址的无人机中继车联网模型；然后基于非正交多址的无人机中继车联网模型，构建基站、无人机、网络边缘车辆节点之间的物理层安全模型；接下来基于非正交多址的无人机中继车联网模型、物理层安全模型，构建无人机中继车联网安全信息传输目标与优化条件；最后基于无人机中继车联网信息安全传输目标与优化条件，通过黄金分割法和图论进行求解，并构建无人机中继车联网信息安全传输方法。相比于已有机制，本发明在保证信息传输安全性的前提下，可提高无人机中继车联网中基站到车辆的总数据传输速率。
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公开(公告)号：CN115550898A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211143007.X
申请日：2022-09-20
申请人： 东莞市三航军民融合创新研究院 , 西北工业大学深圳研究院
摘要： 本方法提出了一种用于空中基站(ABS)辅助的灾后应急网络中的设备到基础设施(D2I)和设备到设备(D2D)协作框架，并在此基础上研究了资源管理问题。首先通过考虑D2I和D2D协作框架的速率要求和可靠性进行优化功率控制和频谱分配，制定了一个多目标优化问题以表征两个关键性能指标之间的权衡，即：a)总功耗最小化(主要)；b)和速率最大化(次要)；接着从理论上推导了最优功率控制策略的显式表达式；然后将频谱分配问题转化为二部图最大匹配问题，利用匈牙利算法得到了最优频谱分配策略。本发明所设计的资源管理算法减少了54.2％的总功耗，有效降低功耗并最大化和速率，实现节能和性能增强，在两个性能指标之间实现了理想的平衡。
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公开(公告)号：CN115802360A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211343965.1
申请日：2022-10-31
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明属于无线通信技术领域，公开了一种基于智能反射面辅助的非正交多址技术安全通信的方法，该方法构建由1个基站、1个智能反射面、1个近端及2个远端用户、1个窃听者构成的基于智能反射面辅助的非正交多址通信模型；根据基于智能反射面辅助的非正交多址通信模型，构建基站、智能反射面、用户、窃听者之间的物理层安全模型；根据基于智能反射面辅助的非正交多址通信模型、物理层安全模型，构建通信保密率最大化目标及优化条件；基于通信保密率最大化目标及优化条件，利用半正定松弛法、奇异值分解和拉格朗日乘子法配合迭代算法进行求解，并构建智能反射面辅助的非正交多址技术安全通信方法。相比于传统的OMA和没有智能反射面的非正交多址，本发明获得了最佳的保密率收益，显著提高系统性能。
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