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公开(公告)号：CN108340788A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810267874.1
申请日：2018-03-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种燃料电池混合动力有轨电车联合制动系统及方法，包括燃料电池供电回路、锂离子电池供电回路、超级电容供电回路、牵引逆变器、牵引电机、机械制动装置、控制系统、直流母线和制动电阻。本发明在保证燃料电池混合动力对有轨电车负载的可靠供电的同时，实现最优制动及制动能量回收最大化；保证系统制动性能前提下，实现回馈制动、能耗制动和机械制动联合的最优制动，尽可能地回收制动能量，提高燃料利用率，实现燃料经济性的目的，延长储能装置使用寿命，降低成本。
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公开(公告)号：CN108189674A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810214159.1
申请日：2018-03-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60L7/22
摘要： 本发明公开一种混合动力有轨电车制动能量回收方法及系统，将有轨电车运行过程中从启动到制动初始时刻视为一个独立单元，每一个独立的单元使用极值搜索能量管理算法，目的在于使有轨电车制动时超级电容的SOC保持在一个较小的值附近，用以确保制动时制动能量有较大的存储空间。因此每一个独立的单元都根据启动时刻SOC初始值的不同，将有一组与之对应的λ值，此λ的作用在于调节燃料电池与超级电容输出功率分配，满足超级电容SOC在制动时刻在一个较小的值的要求。本发明能够可以保证有轨电车制动时超级电容有足够的余量接受制动能量,提高了有轨电车制动能量的回收效率。
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公开(公告)号：CN108189674B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201810214159.1
申请日：2018-03-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60L7/22
摘要： 本发明公开一种混合动力有轨电车制动能量回收方法及系统，将有轨电车运行过程中从启动到制动初始时刻视为一个独立单元，每一个独立的单元使用极值搜索能量管理算法，目的在于使有轨电车制动时超级电容的SOC保持在一个较小的值附近，用以确保制动时制动能量有较大的存储空间。因此每一个独立的单元都根据启动时刻SOC初始值的不同，将有一组与之对应的λ值，此λ的作用在于调节燃料电池与超级电容输出功率分配，满足超级电容SOC在制动时刻在一个较小的值的要求。本发明能够可以保证有轨电车制动时超级电容有足够的余量接受制动能量,提高了有轨电车制动能量的回收效率。
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公开(公告)号：CN107845824A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710356311.5
申请日：2017-05-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04537
CPC分类号： H01M8/04544 , H01M8/04298 , H01M8/04559 , H01M8/04574 , H01M8/04589
摘要： 本发明公开一种实现燃料电池阵列最优效率区间的控制方法及系统，本发明实时监测每个燃料电池输出的电压、电流等情况，依据所测信号分析燃料电池工作性能，在满足功率需求的前提下，控制燃料电池阵列中每个单元处于最佳工作状态；在降低燃料电池启停机频率的前提下，控制每个燃料电池尽可能地工作在“高效率区间”，最大化地利用氢能节约资源，实现燃料经济性的目的。根据燃料电池性能平滑地切换燃料电池输出状态，保证其输出正向突变和反向突变均在可接受范围内，有效延长燃料电池使用寿命，降低系统成本。
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公开(公告)号：CN107845824B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201710356311.5
申请日：2017-05-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04537
摘要： 本发明公开一种实现燃料电池阵列最优效率区间的控制方法及系统，本发明实时监测每个燃料电池输出的电压、电流等情况，依据所测信号分析燃料电池工作性能，在满足功率需求的前提下，控制燃料电池阵列中每个单元处于最佳工作状态；在降低燃料电池启停机频率的前提下，控制每个燃料电池尽可能地工作在“高效率区间”，最大化地利用氢能节约资源，实现燃料经济性的目的。根据燃料电池性能平滑地切换燃料电池输出状态，保证其输出正向突变和反向突变均在可接受范围内，有效延长燃料电池使用寿命，降低系统成本。
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公开(公告)号：CN207997768U
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201820431996.5
申请日：2018-03-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开了一种燃料电池混合动力有轨电车联合制动系统，包括燃料电池供电回路、锂离子电池供电回路、超级电容供电回路、牵引逆变器、牵引电机、机械制动装置、控制系统、直流母线和制动电阻。本实用新型能够保证系统制动性能前提下，实现回馈制动、能耗制动和机械制动联合的最优制动，尽可能地回收制动能量，提高燃料利用率，实现燃料经济性的目的，延长储能装置使用寿命，降低成本。
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公开(公告)号：CN206742398U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201720540452.8
申请日：2017-05-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04537
摘要： 本实用新型公开了一种实现燃料电池阵列最优效率区间的控制系统，包括燃料电池阵列系统、发电控制系统和负载；所述燃料电池阵列系统的电源输出端连接至负载的电源输入端，所述发电控制系统分别连接至燃料电池阵列系统以及负载的进线上。本实用新型能够对燃料电池阵列中每个单元进行控制，使燃料电池列阵中每个单元均处于最佳工作状态，有效降低燃料电池启停机频率，提高燃料电池使用寿命，提高系统工作效率，降低成本，提高稳定性和安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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