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公开(公告)号：CN110649614B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN201911085343.1
申请日：2019-11-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种单相电转三相电的供电系统，涉及电力电网供配电技术领域。第一隔离变压器的输出端与第一电源变换器的输入端连接，第二隔离变压器的输出端与第二电源变换器的输入端连接；第一电源变换器的输出端与单相变压器连接；第一电源变换器的另一输出端与第二电源变换器连接；第一隔离变压器的输入端和第二隔离变压器的输入端分别接地；第一隔离变压器的输出端与第一电源变换器的输入端连接；所述第二隔离变压器的输出端与第二电源变换器的输入端连接；第二电源变换器的输出端与单相变压器星形绕组的输入端连接；单相变压器三角形绕组a端子、b端子、c端子与中性点接地的低压配电网连接。
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公开(公告)号：CN114906015B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210419627.5
申请日：2022-04-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路交直流牵引供电构造与控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器TT次边的两个绕组中，相邻的两个抽头互联并接地，另外两个抽头分别与交流牵引供电系统的具有分段结构的左右两段母线AB并接，形成两个供电端口，左侧记为α端口，右侧记为β端口，单相功率变换器SPC一侧经降压变压器MT1连接到α端口，另一侧经降压变压器MT2连接到β端口。单相功率变换器SPC的交直交变流器ADA直流侧与直流母线DB并接，为列车提供所需功率，实现了交流和直流的同所供电，主要用于交直流牵引并存的场合。
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公开(公告)号：CN115422736A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211050334.0
申请日：2022-08-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路同相补偿装置参数优化设计方法，涉及电气化铁路谐振分析领域。设定同相补偿装置各部分参数范围；设定谐波次数的变化范围[h1，h2]；形成谐波次数h1下各部分参数变化的系统节点导纳矩阵；求得不同参数对应系统节点导纳矩阵的特征值；设定运算步长；计算得到不同参数下最大特征值对应谐振特性；作出系统谐振特性曲线；设定机车与同相补偿装置的特征谐波频带；设定同相补偿装置优化目标；初始化粒子群参数并随机初始化同相补偿装置每个参数粒子的位置、速度；计算同相补偿装置中每个参数粒子的目标函数值；根据目标函数值更新同相补偿装置参数粒子的取值；判断迭代可否结束；输出最优解并作出对应系统的谐振曲线。
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公开(公告)号：CN113147833B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110464735.X
申请日：2021-04-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明具体涉及一种单线电气化铁路直供牵引网列车运行方向辨识方法。本发明主要是将直供牵引网分为N个区段后，假设在第n区段直供牵引网中存在待辨识列车运行，然后通过对区段首尾电路分量的采集，计算去判断数据后判断列车的运行方向。本发明的有益效果为：1)现有技术仅能判断单线直供牵引网中列车运行状态，缺乏列车运行方向辨识能力；2)本发明完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线直供牵引网继电保护配合提供了重要基础；3)本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
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公开(公告)号：CN112895986B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110274589.4
申请日：2021-03-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明提供一种新能源发电单元接入的牵引供电系统，涉及电气化铁路牵引供电领域。新能源发电单元两个端口分别接于牵引供电系统分区所两侧供电臂，与供电臂负荷并联。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和新能源发电系统的控制端。新能源发电单元和牵引变电所共同向牵引负荷输出功率。以新能源发电单元最大程度输出功率供给铁路负荷为目标，设定新能源发电单元发电容量为基准值，在负荷功率≤基准值时，新能源发电单元按需输出功率，当牵引负荷功率＞基准值时，新能源发电单元和牵引变电所同时向牵引负荷输出功率，实现新能源发电控制、利用和消纳，可以对牵引负荷削峰，抑制负序等电能质量问题。
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公开(公告)号：CN111682556B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010540799.9
申请日：2020-06-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种同相供电牵引变电所的构造及其补偿方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引‑补偿变压器原边与三相高压母线HB相连，所述牵引‑补偿变压器次边，第一大功率开关器件SVG1的输入、输出端分别与第一补偿端口的a端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b′端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入、输出端分别与第三补偿端口的a端子和d端子相连，牵引网与牵引端口ab相连；所述综合补偿测控系统包括电压互感器、电流互感器以及控制器，其中控制器的信号输入端分别与电压互感器和电流互感器的信号输出端相连，控制器的信号输出端与综合补偿设备的控制端相连。
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公开(公告)号：CN111600316B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010540806.5
申请日：2020-06-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种同相供电综合补偿装置的构造及其补偿方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引‑补偿变压器原边与三相高压母线HB相连，牵引‑补偿变压器次边，第一大功率开关器件SVG1的输入、输出端分别与第一补偿端口的a1端子和c端子相连，第二大功率开关器件SVG2的输入、输出端分别与第二补偿端口的c端子和b′端子相连，第三大功率开关器件SVG3的输入、输出端分别与第三补偿端口的a1端子和b1端子相连，牵引网与牵引端口ab相连；所述综合补偿测控系统包括电压互感器、电流互感器以及控制器，其中控制器的信号输入端分别与电压互感器和电流互感器的信号输出端相连，控制器的信号输出端与综合补偿设备的控制端相连。
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公开(公告)号：CN112924815B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110129284.4
申请日：2021-01-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种AT供电电气化铁道故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数；如果结合列车行车信息，也可以不需短路试验对修正系数进行在线计算；考虑到铁路投运前会有接触网检测车对线路进行测试，可以将接触网检测车的行车位置信息结合起来，进行修正系数计算；也可在AT段中选取两处安装列车定位装置，当列车经过时，该装置向故障测距装置发送启动计算修正系数命令，故障测距装置利用该时刻电压电流进行修正系数计算。这种实现方式能够减少短路试验给电力系统、牵引供电系统的相关设备带来冲击。适用于AT供电电气化铁路牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN113071538A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110464626.8
申请日：2021-04-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明具体涉及一种单线AT牵引网列车运行方向辨识方法及系统。本发明主要是通过采集AT牵引网各个分段T线与F线电流相量值后，通过计算判断数据，首先判断列车运行在哪个分段，然后在根据该分段的电流比例辨识列车的运行方向。本发明提出了列车运行方向辨识方法，完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线AT牵引网继电保护配合提供了重要基础。本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
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公开(公告)号：CN112924814A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110127140.5
申请日：2021-01-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量牵引网AT段两端电压相量和电流相量，包括接触线T首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量负馈线F首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量列写电路方程，解出故障位置x或D‑x。AT段发生短路故障时，故障类型通过接触线T电流比，钢轨R电流比，负馈线F电流比进行判断。该方法可以排除牵引网结构、运行方式等因素的影响，并适用于有较大过渡电阻的非金属短路故障情形，故障定位精度高。广泛适用于电气化铁路AT牵引供电系统的故障定位。
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