公开(公告)号：CN103670436B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201310634411.1

申请日：2013-11-29

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 王英学 ,  高波 ,  申玉生 ,  蒋庆 ,  杨林 ,  曾昊 ,  任文强 ,  范胜利 ,  何俊 ,  叶畅

IPC: E21D9/14

Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道洞口侧部条带式音爆控制构造，在隧道洞外以明洞的形式构建15-22m长的缓冲结构；缓冲结构的断面的面积与隧道断面面积相同；缓冲结构两侧对称设置两个一大一小形如条带的竖向开口，即第一条带A和第二条带B;第一条带A距离明洞入口4-6m，其沿着隧道纵向长度为1.5-2.0m；第二条带B沿着隧道纵向长度为1.5-2.0m，两个条带之间的间距为6-9m，第二条带距离隧道入口2-3m。本发明音爆控制构造具有更高的缓解微压波效率，明显降低压缩波的压力梯度，增加旅客的乘车舒适性，大大削减了高速列车进出隧道所产生的音爆效应，减小对周围环境的危害。

公开(公告)号：CN103670436A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310634411.1

申请日：2013-11-29

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 王英学 ,  高波 ,  申玉生 ,  蒋庆 ,  杨林 ,  曾昊 ,  任文强 ,  范胜利 ,  何俊 ,  叶畅

IPC: E21D9/14

Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道洞口侧部条带式音爆控制构造，在隧道洞外以明洞的形式构建15-22m长的缓冲结构；缓冲结构的断面的面积与隧道断面面积相同；缓冲结构两侧对称设置两个一大一小形如条带的竖向开口，即第一条带A和第二条带B;第一条带A距离明洞入口4-6m，其沿着隧道纵向长度为1.5-2.0m；第二条带B沿着隧道纵向长度为1.5-2.0m，两个条带之间的间距为6-9m，第二条带距离隧道入口2-3m。本发明音爆控制构造具有更高的缓解微压波效率，明显降低压缩波的压力梯度，增加旅客的乘车舒适性，大大削减了高速列车进出隧道所产生的音爆效应，减小对周围环境的危害。