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公开(公告)号：CN110570519A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910834804.4
申请日：2019-09-05
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路灾害紧急修复智能指挥系统及其使用方法，属于铁路领域，一种铁路灾害紧急修复智能指挥系统及其使用方法，通过监控模块、扫描模块，可以将受灾现场的实时景象，发送给指挥控制中心，指挥控制中心上的三维模拟软件可以对救灾步骤进行模拟，从而模拟出救灾的最优步骤，之后指挥控制中心可以通过投影模块，将最优的救灾步骤投射到受灾现场的双态投影幕板上，便于实时指挥救灾人员的救灾进程，进而将因救灾进程的处理不当造成灾害影响扩大的情况控制在最低，从而提高救灾效率安全性，从而加快对铁路交通的恢复速度，通过双态投影幕板两个状态的转化，可以提高救灾人员对于投射的最优步骤的观看，进一步提高救灾效率。
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公开(公告)号：CN110485359A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910831152.9
申请日：2019-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
IPC: E01H8/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道冰冻灾害处理用一次性图层结构，属于铁路轨道领域，一种铁路轨道冰冻灾害处理用一次性图层结构，当发生冰冻天气时，外界的雨雪融化的水能够渗入抗冻暖层继而进入自热暖包内，致热颗粒遇水发热，可以有效保护铁轨不易受到冰冻天气影响，从而延长铁轨的使用寿命，并且自热暖包处发热可以升高铁轨附近的温度，加速雨雪的融化，同时有效避免铁轨附近冰冻现象的产生，有效降低冰冻天气对于轨道交通的影响，同时通过基底层，在冰冻天气过后温度升高时，基底层内气体分子间距增大，使基底层附近发生松动，便于本图层的拆除，使得本图层仅在冰冻天气一次性使用，有效避免其在高温环境下导致铁轨升温造成铁轨被损坏的情况。
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公开(公告)号：CN110485359B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910831152.9
申请日：2019-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
IPC: E01H8/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道冰冻灾害处理用一次性涂层结构，属于铁路轨道领域，一种铁路轨道冰冻灾害处理用一次性涂层结构，当发生冰冻天气时，外界的雨雪融化的水能够渗入抗冻暖层继而进入自热暖包内，致热颗粒遇水发热，可以有效保护铁轨不易受到冰冻天气影响，从而延长铁轨的使用寿命，并且自热暖包处发热可以升高铁轨附近的温度，加速雨雪的融化，同时有效避免铁轨附近冰冻现象的产生，有效降低冰冻天气对于轨道交通的影响，同时通过基底层，在冰冻天气过后温度升高时，基底层内气体分子间距增大，使基底层附近发生松动，便于本涂层的拆除，使得本涂层仅在冰冻天气一次性使用，有效避免其在高温环境下导致铁轨升温造成铁轨被损坏的情况。
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公开(公告)号：CN111021169A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910831153.3
申请日：2019-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道灾害修复检测预埋体及其使用方法，属于铁路轨道检测领域，一种铁路轨道灾害修复检测预埋体，包括预埋钢管，预埋钢管外端自上而下依次套设有多个滑环，滑环外侧端固定连接有多个挤压支杆，多个滑环和挤压支杆结合滑行开闭机构使得相关检测人员可以直接从外界通过观察该预埋体得知软土地基中发生下沉塌陷的大概位置，从而及时注浆加固，另外，可利用该预埋体本身直接注浆，施工人员采用注浆设备从预埋钢管的顶端向预埋钢管中注浆即可，浆体直接从无密封挡板遮挡的下行滑孔中喷出，注入下陷区域，实现自动寻位、定位注浆，注浆效率高，无需借助额外的注浆辅助件，避免破坏原有的上层地基。
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公开(公告)号：CN111021169B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910831153.3
申请日：2019-09-04
Applicant: 西南交通大学 , 成都诺比侃科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路轨道灾害修复检测预埋体及其使用方法，属于铁路轨道检测领域，一种铁路轨道灾害修复检测预埋体，包括预埋钢管，预埋钢管外端自上而下依次套设有多个滑环，滑环外侧端固定连接有多个挤压支杆，多个滑环和挤压支杆结合滑行开闭机构使得相关检测人员可以直接从外界通过观察该预埋体得知软土地基中发生下沉塌陷的大概位置，从而及时注浆加固，另外，可利用该预埋体本身直接注浆，施工人员采用注浆设备从预埋钢管的顶端向预埋钢管中注浆即可，浆体直接从无密封挡板遮挡的下行滑孔中喷出，注入下陷区域，实现自动寻位、定位注浆，注浆效率高，无需借助额外的注浆辅助件，避免破坏原有的上层地基。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116467550B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202310425283.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高铁无砟轨道高低不平顺谱百分位数确定方法，考虑了高铁无砟轨道不平顺频域统计特征，能够确定目标路段轨道平顺性相应的轨道不平顺谱百分位数α，克服了规范中高速铁路无砟轨道平顺性管理值只考虑特定弦长、难以全面反映轨道不平顺频域特性的问题。根据本发明确定轨道不平顺谱百分位数α，只需对线路目标路段的轨面进行水准测量，即可简便、快捷地计算轨道不平顺谱百分位数α，便于工程应用，且与基于轨检车不平顺检测数据的统计确定方法相比，显著降低了成本，有效节约了时间。
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公开(公告)号：CN113886963B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111163263.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。
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公开(公告)号：CN114638120B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210329110.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种路基土质边坡稳定可靠性评定方法，包括以下步骤：S1：获取路基土质边坡参数；S2：确定边坡稳定安全系数、边坡材料效应因数、第一边坡几何效应因数和第二边坡几何效应因数；S3：确定边坡稳定可靠指标；S4：评定路基土质边坡稳定可靠性。本发明公开的路基土质边坡稳定可靠性的快速评定方法对路基工程建造与维护的完善具有参考价值。基于工程中测定获得的路基土质边坡几何及材料参数，依据Fellenius极限平衡方法获得稳定安全系数，并根据边坡材料和几何参数确定对应效应因数，根据公开的可靠指标估算模型获得能考虑土体强度参数变异性影响，与安全系数对应的可靠指标。
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公开(公告)号：CN114896548B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210555277.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及灾害防治领域，具体而言，涉及一种边坡稳定性判断方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括获取第一信息，所述第一信息包括预埋在至少一个监测点的地震数据监测仪监测到的数据信息；根据所述第一信息进行稳定系数计算，得到第二信息，所述第二信息包括每个监测点的稳定系数数据；获取第三信息，所述第三信息包括每个监测点的土压力参数信息、每个监测点的锚索张力参数信息、每个监测点的钢绞线张力参数信息；将预设的水平方向上的加速度和所述第三信息进行预处理，并基于的BP神经网络算法对预处理后的数据进行处理和判断，得到震后边坡稳定性的判断结果。本发明可以实时对震后边坡进行稳定性判断，并且更加精确和高效。
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公开(公告)号：CN114969980A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210663480.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道路基列车荷载动力系数确定方法，考虑了行车速度、轨道平顺水平对高速铁路无砟轨道路基列车荷载动力系数概率分布的影响，能够确定适应不同行车速度、轨道平顺状态与概率水平组合下路基列车荷载动力系数，克服了规范中高速铁路路基列车荷载动力系数确定方法对不同速度等级与轨道平顺水平取固定值的问题。根据本发明确定路基动力系数，只需根据线路目标路段的轨道检测高低不平顺数据，即可简便、快捷地估算路基列车荷载动力系数，便于工程应用，且与现场实车测试和动力学仿真相比，显著降低了成本，有效节约了时间。按本发明确定的无砟轨道路基列车荷载动力系数，精度较好，能满足工程应用的要求。
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