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公开(公告)号：CN108119257A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201710803749.3
申请日：2017-09-08
IPC分类号： F02K5/02
摘要： 本发明涉及一种航空发动机，具体为一种亚音速内燃航空发动机。目的是为了提高航空发动机效率，降低航空发动机的造价、维护费、以及燃料费用，提供了一种亚音速内燃航空发动机。本发明的技术方案是，一种亚音速内燃航空发动机，结构包括机身，机身内设有离心压缩机、内燃机组，喷气装置，离心压缩机位于机身的前部，所述的内燃机组位于机身中部，喷气装置位于机身的后部。与现有装置相比，在内燃机机身的前部和中部，安装离心压缩机，采用离心压缩机组对空气进行压缩，活塞内燃机组用于燃烧和膨胀做功，带动扇叶旋转产生推力，可以降低航空发动机的造价及维护费。降低燃油成本。总效率可以达到75%造价及维护费低至30%。
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公开(公告)号：CN108119235A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201710605731.2
申请日：2017-07-24
IPC分类号： F02B75/40
CPC分类号： F02B75/40
摘要： 本发明属于内燃发动机技术领域，具体为一种等温压缩预热式内燃机。本发明要解决的技术问题是，通过改进发动机的构造来使发动机的热损耗降低。本发明的技术方案是，一种等温压缩预热式内燃机，包括做功气缸、压缩气缸，所述的压缩气缸上设有压缩空气冷却器，做功气缸的排气门后设有回热换热器，压缩气缸的压缩空气通过回热换热器进入到做功气缸内。本发明创新之处在于：压缩与做功在不同的气缸中完成。通过多级的压缩气缸的工作，将空气等温压缩、再与排气换热预热后进入做功专用气缸。综合改造提高了发动机的热效率，减少了能源浪费，减少了废气排放，再提高效率的同时，也减少了空气污染。
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公开(公告)号：CN108167089B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201710849783.4
申请日：2017-09-08
IPC分类号： F02K5/02
摘要： 本发明涉及一种航空发动机，具体为一种超音速内燃航空发动机。目的是为了提高航空发动机的效率，降低航空发动机的造价、维护费、以及燃料费用，结构包括机身，机身内设有离心压缩机、内燃机机组，活塞内燃机、喷气装置，离心压缩机位于机身的前部，所述的内燃机机组位于机身中部，喷气装置位于机身后部。在内燃机机身的前部和中部，安装离心压缩机，采用离心压缩机组对空气进行压缩，活塞内燃机组用于燃烧和膨胀做功，在发动机中部设置压缩燃烧膨胀喷管或者尾部设置冲压燃烧膨胀喷管，产生推力。航空发动机总效率可以达到95％。而且维护费和制造费都极大降低。
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公开(公告)号：CN108149979B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201711295987.4
申请日：2017-12-08
摘要： 本发明涉及一种立体停车装置，具体是一种单体自动停车树。解决现在的立体停车库结构复杂，使用不方便的问题。一种单体自动停车树，结构包括，单体立柱，若干支架，升降系统，旋转系统。所述的支架固定在单体支柱上，支架数量至少一个。在每个支架上都设有相应的汽车托盘，在汽车托盘内侧设有卡槽。支架上设有永磁铁。汽车托盘上设有车轮定位装置。与现有的设计相比较，本发明装置，首先结构简单化，使用了单独的单体立柱，直接垂直安装于地面，可以极大简化传统的立体停车库构造，并且占用空间小。其次，使用了支架和汽车托盘的设计，并且将支架设置到车位的外侧。这种构造不占用道路上方的空间，不影响道路的使用，极大方便了老旧小区的改造。
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公开(公告)号：CN108119258B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710945520.3
申请日：2017-10-12
IPC分类号： F02K5/02
摘要： 本发明涉及一种发动机，具体为一种离心、活塞压缩机、内燃机和喷管组合的航空发动机。包括连接在一起的前部整流罩、后部整流罩，在后部整流罩内设置有内燃机及活塞压缩机组、增速箱，内燃机组排气喷管，离心压缩机组，所述的前部整流罩内部设有烧嘴、前部整流罩尾部设有气体喷管。应用此技术可以大大降低航空发动机的造价、运行及维护费用。应用此技术的亚音速飞行器航空发动机总效率可以达到75%，远超现有的最先进的35%；造价及运行维护费低至其30%。其推重比比现有的涡扇航空发动机大，外径和长度小。
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公开(公告)号：CN108104978B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710945519.0
申请日：2017-10-12
IPC分类号： F02K5/02
摘要： 本发明涉及一种发动机，具体为一种压缩机、内燃机和压燃喷管组合的航空发动机。本发明的技术方案是，一种压缩机、内燃机和压燃喷管组合的航空发动机，包括整流罩，在整流罩内从前到后依次设置有离心压缩机组、增速箱、内燃机组、压缩燃烧膨胀喷管。应用此技术的亚音速飞行器航空发动机总效率可以达到75%，远超现有的最先进的35%；造价及维护费低至其30%左右。亚音速航空发动机单机功率可以达到20000kw。
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公开(公告)号：CN108119235B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710605731.2
申请日：2017-07-24
IPC分类号： F02B75/40
摘要： 本发明属于内燃发动机技术领域，具体为一种等温压缩预热式内燃机。本发明要解决的技术问题是，通过改进发动机的构造来使发动机的热损耗降低。本发明的技术方案是，一种等温压缩预热式内燃机，包括做功气缸、压缩气缸，所述的压缩气缸上设有压缩空气冷却器，做功气缸的排气门后设有回热换热器，压缩气缸的压缩空气通过回热换热器进入到做功气缸内。本发明创新之处在于：压缩与做功在不同的气缸中完成。通过多级的压缩气缸的工作，将空气等温压缩、再与排气换热预热后进入做功专用气缸。综合改造提高了发动机的热效率，减少了能源浪费，减少了废气排放，再提高效率的同时，也减少了空气污染。
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公开(公告)号：CN108104889B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201710670791.2
申请日：2017-08-08
摘要： 一种提高热能转换效率的发电系统，属于热能转换发电系统技术领域，可解决现有发电系统因热能浪费导致热效率低的问题，包括加热循环系统和热能转换系统，其中，加热循环系统为以太阳能为热源的加热蓄热循环系统或以天然气或煤粉为热源燃料的加热循环系统，热能转换系统包括加热循环系统、膨胀机、回热换热器、冷却器、压缩机和发电机，加热循环系统的出口和膨胀机的入口连接，膨胀机的出口和回热换热器的高温端入口连接，回热换热器的低温端出口通过冷却器和压缩机的入口连接，压缩机的出口和回热换热器的低温端入口连接，回热换热器的高温端出口和加热循环系统的入口连接。本发明提高了发电系统热效率。
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公开(公告)号：CN108149979A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711295987.4
申请日：2017-12-08
摘要： 本发明涉及一种立体停车装置，具体是一种单体自动停车树。解决现在的立体停车库结构复杂，使用不方便的问题。一种单体自动停车树，结构包括，单体立柱，若干支架，升降系统，旋转系统。所述的支架固定在单体支柱上，支架数量至少一个。在每个支架上都设有相应的汽车托盘，在汽车托盘内侧设有卡槽。支架上设有永磁铁。汽车托盘上设有车轮定位装置。与现有的设计相比较，本发明装置，首先结构简单化，使用了单独的单体立柱，直接垂直安装于地面，可以极大简化传统的立体停车库构造，并且占用空间小。其次，使用了支架和汽车托盘的设计，并且将支架设置到车位的外侧。这种构造不占用道路上方的空间，不影响道路的使用，极大方便了老旧小区的改造。
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公开(公告)号：CN108104889A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201710670791.2
申请日：2017-08-08
摘要： 一种提高热能转换效率的发电系统，属于热能转换发电系统技术领域，可解决现有发电系统因热能浪费导致热效率低的问题，包括加热循环系统和热能转换系统，其中，加热循环系统为以太阳能为热源的加热蓄热循环系统或以天然气或煤粉为热源燃料的加热循环系统，热能转换系统包括加热循环系统、膨胀机、回热换热器、冷却器、压缩机和发电机，加热循环系统的出口和膨胀机的入口连接，膨胀机的出口和回热换热器的高温端入口连接，回热换热器的低温端出口通过冷却器和压缩机的入口连接，压缩机的出口和回热换热器的低温端入口连接，回热换热器的高温端出口和加热循环系统的入口连接。本发明提高了发电系统热效率。
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