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公开(公告)号：CN108290565B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680066966.2
申请日：2016-09-16
申请人： 采埃孚主动安全股份有限公司 , 采埃孚公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明涉及一种电液机动车辆制动系统和用于电液机动车辆制动系统的组件，该车辆制动系统包括至少一个制动缸(20)和机电制动助力器(10)，该组件具有驱动装置，该驱动装置用于驱动为致动制动缸(20)而设计的至少一个致动装置(18)，其中，所述驱动装置具有至少一个电动马达(12)和用于将所述电动马达(12)联接到所述至少一个致动装置(18)的齿轮机构(16)，其中设置至少一个紧固装置(54；80)以将所述组件紧固到车辆，所述紧固装置限定紧固平面(BE)。根据本发明，所述电动马达(12)的旋转轴(A1)垂直于所述致动装置(18)的纵向轴线(AL)且相对于所述紧固平面(BE)以60°到120°之间的角度布置。
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公开(公告)号：CN108349480B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680060406.6
申请日：2016-09-16
申请人： 采埃孚主动安全股份有限公司 , 采埃孚公司
摘要： 一种用于车辆制动系统的机电制动助力器(10)包括用于驱动被设计成致动制动缸(20)的至少一个致动装置(18)的驱动装置。所述驱动装置具有至少一个电动马达(12)和用于将所述电动马达(12)联接至所述至少一个致动装置(18)的齿轮系(16)。所述齿轮系(16)包括至少一个第二直齿轮(44)和至少一个第一直齿轮(42)。此外，所述齿轮系具有中间齿轮传动级(40)。该中间齿轮传动级(40)以扭矩传递方式将所述电动马达(12)联接至所述第二直齿轮(44)和所述第一直齿轮(42)。所述中间齿轮传动级(40)直接驱动所述第二直齿轮(44)，并经由至少一个中间齿轮(68)驱动所述第一直齿轮(42)。
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公开(公告)号：CN108290564B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201680066936.1
申请日：2016-09-16
申请人： 采埃孚主动安全股份有限公司
发明人： 库尔特·温根德尔 , M·霍夫曼 , 鲍里斯·考斯 , J·M·卡尔沃·马丁内斯 , J·斯帕菲尔德
摘要： 所公开的用于车辆制动系统的机电制动助力器(10)包括驱动装置(12，16)，该驱动装置用于驱动被设计成致动制动缸(20)的至少一个致动装置(18)。所述驱动装置包括至少一个电动马达(12)和用于将所述电动马达(12)联接至所述至少一个致动装置(18)的齿轮机构(16)。所述齿轮机构(16)包括至少一个第一正齿轮(26)和至少一个第二正齿轮(30)，所述电动马达(12)直接驱动所述第一正齿轮(26)，并且经由至少一个中间齿轮(28)驱动所述第二正齿轮(30)。
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公开(公告)号：CN108349480A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680060406.6
申请日：2016-09-16
申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司 , 采埃孚公司
摘要： 一种用于车辆制动系统的机电制动助力器(10)包括用于驱动被设计成致动制动缸(20)的至少一个致动装置(18)的驱动装置。所述驱动装置具有至少一个电动马达(12)和用于将所述电动马达(12)联接至所述至少一个致动装置(18)的齿轮系(16)。所述齿轮系(16)包括至少一个第二直齿轮(44)和至少一个第一直齿轮(42)。此外，所述齿轮系具有中间齿轮传动级(40)。该中间齿轮传动级(40)以扭矩传递方式将所述电动马达(12)联接至所述第二直齿轮(44)和所述第一直齿轮(42)。所述中间齿轮传动级(40)直接驱动所述第二直齿轮(44)，并经由至少一个中间齿轮(68)驱动所述第一直齿轮(42)。
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公开(公告)号：CN108290565A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680066966.2
申请日：2016-09-16
申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司 , 采埃孚公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动系统的组件，该车辆制动系统包括至少一个制动缸(20)和机电制动助力器(10)，该组件具有驱动装置，该驱动装置用于驱动为致动制动缸(20)而设计的至少一个致动装置(18)，其中，所述驱动装置具有至少一个电动马达(12)和用于将所述电动马达(12)联接到所述至少一个致动装置(18)的齿轮机构(16)，其中设置至少一个紧固装置(54；80)以将所述组件紧固到车辆，所述紧固装置限定紧固平面(BE)。根据本发明，所述电动马达(12)的旋转轴(A1)垂直于所述致动装置(18)的纵向轴线(AL)且相对于所述紧固平面(BE)以60°到120°之间的角度布置。
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