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公开(公告)号：CN114086463A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111223178.9
申请日：2021-10-20
申请人： 重庆大学 , 林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
摘要： 本发明公开了兼具景观和绿化自动浇灌功能的桥梁收集排水系统及其设计和施工方法，包括沿横桥向设置于桥面的横向收集排水管和沿纵桥向设置于主梁两侧的用于收集横向收集排水管中雨水的生态蓄水系统，以及设置于桥台内腔中的用于收集流经生态蓄水系统的雨水和向生态蓄水系统供水的桥台储水系统，所述生态蓄水系统与横向收集排水管之间、生态蓄水系统与桥台储水系统之间均设置有水力驱动延时装置，横向收集排水管中的雨水经水力驱动电磁延时装置进入生态蓄水系统，生态蓄水系统中的雨水经水力驱动延时装置进入桥台储水系统，桥台储水系统中的雨水可泵送至生态蓄水系统；解决常规的桥面收集排水系统存在的主要共性问题，具有排水效率高、管护工作量少、外观效果好、使用寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN218521611U
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202122528582.9
申请日：2021-10-20
申请人： 重庆大学 , 林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
摘要： 本实用新型公开了桥梁收集排水系统，包括沿横桥向设置于桥面的横向收集排水管和沿纵桥向设置于主梁两侧的用于收集横向收集排水管中雨水的生态蓄水系统，以及设置于桥台内腔中的用于收集流经生态蓄水系统的雨水和向生态蓄水系统供水的桥台储水系统，所述生态蓄水系统与横向收集排水管之间、生态蓄水系统与桥台储水系统之间均设置有水力驱动延时装置，横向收集排水管中的雨水经水力驱动电磁延时装置进入生态蓄水系统，生态蓄水系统中的雨水经水力驱动延时装置进入桥台储水系统，桥台储水系统中的雨水可泵送至生态蓄水系统；解决常规的桥面收集排水系统存在的主要共性问题，具有排水效率高、管护工作量少、外观效果好、使用寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN217203603U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202220795002.4
申请日：2022-04-06
申请人： 林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种高烈度区超大悬臂城市快速路高架桥桥墩结构，包括高架桥桥墩结构，所述高架桥桥墩结构主要由高架桥墩盖梁、桥墩、承台、群桩基础、预制小箱梁、减隔震铅芯支座和公交车专用道部分组成，所述预制小箱梁设置在高架桥墩盖梁的上端，且减隔震铅芯支座设置在高架桥墩盖梁与预制小箱梁之间，所述承台设置在桥墩墩柱的下端，所述承台的下端设置4根桩径为1.5m的群桩基础。本实用新型中，能够最大限度地减少因城市快速路路幅宽度增加而导致桥墩结构额外增设墩柱的问题，将城市专用公交系统与市区车辆进行剥离，真正意义上实现了公共交通系统快速化、高效化、低碳化。
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公开(公告)号：CN118551430A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410256523.6
申请日：2024-03-06
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，提出了一种考虑桥梁阻尼影响的桥梁模态振型驱车识别模型和应用。过程为：一、数据采集阶段：S1布置四自由度车体‑车轮‑桥系统；S2建立相应运动微分方程。二、识别桥梁模态计算阶段：S3利用运动方程建立车轮竖向接触响应；S4基于接触响应方程，利用小波变换识别桥梁模态。三、消除桥梁阻尼影响、构建桥梁模态振型阶段：S5利用前、后车轮的小波系数消除桥梁阻尼影响项；四、应用：在实际桥梁监测运用中，基于得到的桥梁第n阶模态振型，识别桥梁模态，应用于评估桥梁健康状态。本发明能够消除桥梁阻尼带来的影响，更好地识别桥梁的频率，并提取出更精准的桥梁模态振型，从而精准高效地评估桥梁健康状态。
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公开(公告)号：CN116429241A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211596512.X
申请日：2022-12-12
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明提出一种基于移动双轴车响应的桥梁模态振型识别方法，其特征在于，基于移动双轴车响应反演其前后车轮振动响应并进一步反演桥梁接触点位置处的振动响应，从而消除车体竖向和俯仰运动、车轮竖向运动的干扰；基于接触点密集而接触时间短暂的特点，利用双轴车前后轮接触点空间位置关系，结合时频工具小波算法，实现桥梁模态振型高效构建。该发明提出的方法有效降低车体自身干扰影响，提高桥梁模态振型识别鲁棒性，对于桥梁健康检测有重要意义。
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公开(公告)号：CN117782480B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202311826641.8
申请日：2023-12-27
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，具体涉及一种基于两移动车辆响应的曲线桥竖向和径向阻尼比识别方法。识别过程为：步骤1：安装竖向加速度传感器和侧向加速度传感器；步骤2：采集车体竖向振动响应和侧向振动响应；步骤3：计算车‑曲线桥接触响应；步骤4：利用带通滤波分离曲线桥竖向和径向的各阶响应分量；步骤5：利用希尔伯特变换技术计算曲线桥竖向和径向各阶响应分量的瞬时幅值；步骤6：识别阻尼比；步骤7：拟合阻尼比识别结果，最终得到桥梁阻尼比。本发明填补了基于移动车辆响应的曲线桥梁阻尼比识别技术方法的空白，建立了有效的曲线桥梁竖向和径向阻尼比识别公式和技术流程，对于桥梁健康检测有重要意义。
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公开(公告)号：CN116842775A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310522206.X
申请日：2023-05-10
申请人： 重庆大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F18/2131 , G01M5/00 , G01M7/02 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，提出了一种消除路面粗糙度影响的桥梁模态振型驱车识别方法，结合小波变换，基于圆盘车轮模型建立两辆测量车‑桥模型，其中两辆测量车‑桥接触点竖向动力响应位移可以近似用车辆荷载引起的桥梁竖向静态位移代替，基于此特性，利用结构静力学位移影响线方法，建立直接识别桥面粗糙度理论公式，从测量车‑桥竖向接触响应中消除桥梁路面粗糙度值，从而消除桥梁路面粗糙度的影响，进而精准构建桥梁模态振型。
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公开(公告)号：CN118094686A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311592265.0
申请日：2023-11-27
申请人： 重庆大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆接触点响应计算技术领域，且公开了一种基于节点分配法的多自由度车辆接触点响应计算方法，包括以下步骤：步骤一，建立车桥耦合系统的力学模型，进行车桥接触响应分析；步骤二，通过节点分配方法建立四个独立的单自由度模型并进行计算；步骤三，通过改进的积分算法求解每个车轮的接触响应；步骤四，通过两种工况进行数值验证。本发明采用上述方法，利用提出的节点分配方法，将多自由度车辆的接触响应计算简化为四个轮对的单自由度接触响应计算，最后结合提出的改进积分算法，利用上一个时间步的响应来精确求解每个车轮的接触响应。
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公开(公告)号：CN116481750A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310363638.0
申请日：2023-04-06
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，提出了一种基于车桥接触响应的曲线桥梁模态振型识别方法，包括数据的采集与处理，移动车‑曲线桥接触响应的反算，构造出曲线桥梁模态振型，通过识别模态振型从而可应用于桥梁健康状态评估。本发明方法填补了基于移动车‑曲线桥接触响应的适用于曲线桥梁模态振型识别技术方法的空白；能够高效识别曲线桥梁竖向和径向模态振型，并消除车体自身竖向、摇摆和侧向响应对桥梁模态振型识别的影响，对于桥梁健康检测有重要意义。
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公开(公告)号：CN112362272B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202011273306.6
申请日：2020-11-13
申请人： 重庆大学
摘要： 一种用于桥梁频率信号强化识别的测量车系统，特征是，设计为：测量车系统包括两部分：测量车本身及其两个振动信号放大器，第一振动信号放大器、第二振动信号放大器；其中，振动信号放大器由竖向刚臂、柔性悬臂、刚性质量块三部分构成，形成单自由度的弹簧‑质量系统；第一振动信号放大器抑制了整个测量系统中测量车车体频率的干扰，同时第二振动信号放大器放大整个测量系统中桥梁频率幅值；如此，从根本上做到提高信噪比，提高桥梁频率指纹参数的识别效果；其中，牵引车本身作为牵引设备提供系统动力，拉动测量车系统行驶过待测桥梁，测量车产生的振动信号被固定于车厢上第二振动信号放大器的竖向加速度传感器记录，输出测量系统的测量信号。
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