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公开(公告)号：CN113653711A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111007846.4
申请日：2021-08-30
申请人： 重庆理工大学 , 重庆能研理工研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网电力科学研究院有限公司 , 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种车厢板连接构造，包括设置于左车厢端部的左侧板框架座、设置于右车厢端部的右侧板框架座、设置于两个侧板框架座上的定位板以及设置于定位板上用于锁紧左侧板框架座和右侧板框架座的锁止机构；所述锁止机构包括轴向贯穿左侧板框架座的第一锁止组件和轴向贯穿右侧板框架座的第二锁止组件；本技术方案的车厢板连接构造，通过第一锁止组件安装后形成的偏心结构以及锥形套的设置，使得两个定位板的定位杆对两个侧板框架座之间形成相向的挤压力，实现连接的同时达到密封的效果，同时整体结构牢靠稳固，增强了连接性能。
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公开(公告)号：CN113653711B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202111007846.4
申请日：2021-08-30
申请人： 重庆理工大学 , 重庆能研理工研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网电力科学研究院有限公司 , 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院
摘要： 本发明公开了一种车厢板连接构造，包括设置于左车厢端部的左侧板框架座、设置于右车厢端部的右侧板框架座、设置于两个侧板框架座上的定位板以及设置于定位板上用于锁紧左侧板框架座和右侧板框架座的锁止机构；所述锁止机构包括轴向贯穿左侧板框架座的第一锁止组件和轴向贯穿右侧板框架座的第二锁止组件；本技术方案的车厢板连接构造，通过第一锁止组件安装后形成的偏心结构以及锥形套的设置，使得两个定位板的定位杆对两个侧板框架座之间形成相向的挤压力，实现连接的同时达到密封的效果，同时整体结构牢靠稳固，增强了连接性能。
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公开(公告)号：CN114551922A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210199286.5
申请日：2022-03-02
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： H01M8/0258 , H01M8/0265 , H01M8/0263 , H01M8/04119
摘要： 本公开涉及一种燃料电池双极板结构及燃料电池，该燃料电池双极板结构包括：膜电极；以及对应设置在所述膜电极的相对两侧的还原剂极板和氧化剂极板，所述还原剂极板与所述膜电极之间形成还原剂流道，所述氧化剂极板与所述膜电极之间形成氧化剂流道；所述还原剂流道包括连通的上游反应区流道和下游反应区流道；在所述还原剂流道的延伸方向上，所述上游反应区流道呈线性设置，所述下游反应区流道呈非线性形设置；所述上游反应区流道具有分散排布的多个渗水区，所述下游反应区流道具有分散排布的多个集水区，一所述集水区对应一所述渗水区。本公开技术方案有效解决了传统燃料电池安全性能低的技术问题。
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公开(公告)号：CN105081775A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510596788.1
申请日：2015-09-18
申请人： 重庆理工大学
CPC分类号： B23P21/00 , B23P2700/50 , B25H3/02
摘要： 本发明公开了一种用于放置汽车零部件的箱体，包括长方形底架、左侧架、右侧架和后侧架，在底架中部铺设有钢板网，在所述钢板网上安装有两个定位块，在每个定位块上均设有若干个卡槽；在左侧架中部竖向安装有左支撑架，在右侧架中部竖向安装有右支撑架，在所述左支撑架和右支撑架的顶部分别设有左定位杆和右定位杆，在底架靠近左右两端处分别设有左限位梁和右限位梁，所述的左限位杆和右限位杆分别通过连接块与左支撑架和右支撑架相连。本发明能够对不同部件进行区分，避免拿取错误，从而提高装配效率。
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公开(公告)号：CN101446334B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810237276.6
申请日：2008-12-29
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： F16H9/18
摘要： 本发明涉及汽车无级变速器，主动轮组和从动轮组均由可动轮和固定轮组成，在主动轴和从动轴上分别套有滚珠螺旋，滚珠螺旋位于可动轮外侧，在滚珠螺旋和可动轮之间设有自动加压装置，步进电机通过齿轮传递与主动轴上的滚珠螺旋啮合，主动轴上的滚珠螺旋通过传动齿轮与从动轴上的滚珠螺旋啮合。主动轴上位于固定轮外侧设有轴向带偏纠正凸轮。本发明运转平稳、传动比范围大，易于平缓连续地变速，控制容易，对外部负载有良好的调节和适应性能，实现传动系与发动机工况的最佳匹配，从而在更大程度上节省能量，经济性好。同时金属带始终与传动轴垂直，从而可以进一步扩大传动比范围，并能提高传动效率，延长机器寿命。
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公开(公告)号：CN101788052A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910250852.5
申请日：2009-12-30
申请人： 重庆理工大学
摘要： 本发明公开了一种电机驱动CVT电液控制系统，包括主动轮液压缸、从动轮液压缸、并联在主动轮液压缸和从动轮液压缸上的速比控制回路和夹紧力控制回路。本发明的速比控制回路和夹紧力控制回路并联在主动轮液压缸和从动轮液压缸的两个主油路上，分别控制速比和夹紧力，相互关联却又互不干涉，能实现规定范围内任意速比和夹紧力的精确调节；由于用直流电机驱动CVT液压泵工作从而避免了节流损耗和溢流、卸荷损耗，另外电动机与执行元件的液压缸可做到较为理想的功率匹配；同时该控制系统的使用寿命长、可靠性高、生产成本低、体积小、重量轻，可以实现高度集成一体化。
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公开(公告)号：CN113742976B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111079924.1
申请日：2021-09-15
申请人： 重庆理工大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及齿轮啮合有限元仿真分析技术领域，具体公开了一种基于滑能损失的高速齿轮有限元分析齿廓网格离散方法，采用两圆盘曲面接触有限元网格模型模拟齿面接触有限元网格模型，通过所述两圆盘曲面接触有限元网格模型在不同参数条件下的滑移能损失仿真结果与理论计算结果的对比分析，确定出所述齿廓有限元网格模型的网格尺寸的最优值。本发明解决了高线速轻质重载直齿圆柱齿轮齿廓有限元网格离散准确性问题，有效地降低了因有限元网格离散所导致的齿廓误差，从而保证后续有限元仿真分析结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN109623571B
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201811642951.3
申请日：2018-12-29
申请人： 重庆理工大学
摘要： 本发明涉及用于磨削或抛光的装置的技术领域，具体公开了汽车轮毂打磨用装置，包括机架和定位机构，定位机构包括水平定位组件和竖直限位部，竖直限位部包括压紧盖和主动轴，机架上转动设有用于与主动轴螺纹传动的从动锥齿轮；水平定位组件包括至少三个定位部，定位部包括定位基座、螺纹杆和限位块，定位基座固定设于机架上，螺纹杆的中部与定位基座转动连接，螺纹杆之间相近的一端同轴固定设有用于与从动锥齿轮啮合的传动锥齿轮，螺纹杆的自由端与限位块螺纹连接；还设有用于清除废屑和粉尘的清洁机构。采用本方案能同时对轮毂的多个自由度进行定位夹紧，从而加快整体加工的效率，还能保证轮毂定位的准确性，提升打磨质量。
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