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公开(公告)号：CN101442262B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810143123.5
申请日：2008-09-02
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC分类号： H01L2924/0002 , H01L2924/00
摘要： 本发明公开了一种高集成IGBT变流器模块，它包括IGBT元件(1)、储能组件(2)、低感叠层母排(3)、控制装置(4)、驱动装置(5)、散热器(6)、控制装置支撑杆(7)、电流传感器(8)、交流母排(9)、密封条(10)、接线座(11)、控制线(12)、吸收元件(13)、密封槽(14)，冷却风机组件(15)和电容(16)，所述散热器(6)上安装有5个IGBT元件(1)，每个IGBT元件(1)通过低感叠层母排(3)与储能组件(2)电连接。本发明高集成度的结构设计合理，可靠性高，功能完善，便于维修和移植。适用于铁道机车车辆和其他需要交-直-交电能转换的设备使用。
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公开(公告)号：CN101345470B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200810212230.9
申请日：2008-09-04
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M1/00 , H01R31/08 , G01R1/04 , H01R13/627 , H01R13/639 , H01R13/52 , H02M5/458
摘要： 本发明涉及一种变流器包括连接器，连接器包括第一、二插座，以及分别与第一、二插座配合的第一、二短接插头；第一插座为耐压试验侧插座，用于连接变流器耐压试验时需要短接的线；第二插座为正常工作侧插座，用于连接变流器正常工作时需要检测的线或者进行故障模拟的信号线；第一短接插头与第一插座配合插装时，短接第一插座中相应的需要短接的线；第二短接插头与第二插座配合插装时，短接第二插座中相应的需要短接的线；第一、二短接插头具体为满足第一、二短接插头的功能活动短接插头。本发明提供一种变流器，不但满足电路的电气性能要求，也能兼顾方便的试验操作、提高试验效率，并且为变流器提供了集中的检测点，增加了故障模拟工作的可行性。
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公开(公告)号：CN101442262A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810143123.5
申请日：2008-09-02
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC分类号： H01L2924/0002 , H01L2924/00
摘要： 本发明公开了一种高集成IGBT变流器模块，它包括IGBT元件(1)、储能组件(2)、低感叠层母排(3)、控制装置(4)、驱动装置(5)、散热器(6)、控制装置支撑杆(7)、电流传感器(8)、交流母排(9)、密封条(10)、接线座(11)、控制线(12)、吸收元件(13)、密封槽(14)，冷却风机组件(15)和电容(16)，所述散热器(6)上安装有5个IGBT元件(1)，每个IGBT元件(1)通过低感叠层母排(3)与储能组件(2)电连接。本发明高集成度的结构设计合理，可靠性高，功能完善，便于维修和移植。适用于铁道机车车辆和其他需要交—直—交电能转换的设备使用。
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公开(公告)号：CN101344565A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810212232.8
申请日：2008-09-04
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种变流器检测方法包括将变流器与可调电源相连；预先设定所述变流器中额定输入电压、电流及控制参数之间比例关系的缩小比例；调节可调电源，使所述变流器的实际输入电压为所述额定输入电压的所述缩小比例的倍数；将所述实际输入电压、电流及控制参数按照所述缩小比例的倒数倍数放大后控制所述变流器；检测所述变流器内部部件的工作状况。本发明提供一种变流器检测方法及系统，在接入高压电源前尽可能的找出故障隐患，降低了高压检测的风险。
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公开(公告)号：CN101344565B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200810212232.8
申请日：2008-09-04
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种变流器检测方法包括将变流器与可调电源相连；预先设定所述变流器中额定输入电压、电流及控制参数之间比例关系的缩小比例；调节可调电源，使所述变流器的实际输入电压为所述额定输入电压的所述缩小比例的倍数；将所述实际输入电压、电流及控制参数按照所述缩小比例的倒数倍数放大后控制所述变流器；检测所述变流器内部部件的工作状况。本发明提供一种变流器检测方法及系统，在接入高压电源前尽可能的找出故障隐患，降低了高压检测的风险。
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公开(公告)号：CN101345470A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810212230.9
申请日：2008-09-04
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M1/00 , H01R31/08 , G01R1/04 , H01R13/627 , H01R13/639 , H01R13/52 , H02M5/458
摘要： 本发明涉及一种变流器包括连接器，所述连接器包括第一插座和第二插座，以及分别与第一插座和第二插座配合的第一短接插头和第二短接插头；第一插座为耐压试验侧插座，用于连接变流器耐压试验时需要短接的线；第二插座为正常工作侧插座，用于连接变流器正常工作时需要检测的线或者进行故障模拟的信号线；第一短接插头与第一插座配合插装时，短接第一插座中相应的需要短接的线；第二短接插头与第二插座配合插装时，短接第二插座中相应的需要短接的线。本发明提供一种变流器，不但满足电路的电气性能要求，而且也能兼顾方便的试验操作、提高试验效率，并且为变流器提供了集中的检测点，增加了故障模拟工作的可行性。
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公开(公告)号：CN201260124Y
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200820054320.5
申请日：2008-09-02
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 一种变流装置的散热系统结构，在器件箱内至少装有电力电子功率器件、电抗器、电力电子控制器件，以及电力电子功率器件散热器，且散热器置于与电力电子功率器件和电力电子控制器件隔离的散热风道内，电力电子功率器件通过隔板与散热风道隔离，电力电子控制器件也通过隔板与散热风道隔离；在器件箱一侧的下部开有风道的进风口，在器件箱另一侧的上部开有风道的出风口，散热器置于进风口与出风口之间的风道段内，整个散热风道是从器件箱下部进风口进入到散热器下面，再通过散热器下面上升到散热器上面，再经由器件箱上部出风口，形成的一条先由入口进入，在散热器处再由下往上，再通往出口的风道。在散热器段的风道下部设有强制吹风风机。
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公开(公告)号：CN201205913Y
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200820054323.9
申请日：2008-09-02
申请人： 铁道部运输局 , 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 一种机车车辆底部装置通风结构，所述的底部装置安装在机车车辆的底部，在底部装置的壳体上至少包括一个以上的底部装置进风口，一个以上的出风口，且所述的出风口设在装置壳体的侧面，所述的出风口设在与进风口相对应的另一侧面，为侧向进风，侧向出风结构形式。所述的进风口可以是单入口或多入口，所述的出风口也可以是单出口或多出口，还可以是单入口多出口，或多入口单出口。由入口和出口组合形成风道，其风道也可以是单风道或多风道结构，且多风道结构时，可以是入口与出口一一对应的风道结构，也可以是入口与出口是交叉对应结构。
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公开(公告)号：CN101674014B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910044401.6
申请日：2009-09-25
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M3/145
摘要： 本发明公开了一种升降压斩波电路拓扑结构，其第一开关管V1与电感L及第二开关管V2串联后并联在电源Us上，第一二极管D1与第二电容C2及第二二极管D2串联后并联在电感L两端，第一电容C1并联在第一开关管V1与电感L及第二二极管D2组成的支路上，第三电容C3并联在第二开关管V2与电感L及第一二极管D1组成的支路上，负载RL并联在第二电容C2上。本发明中开关管V1、V2所承受的电压应力较小仅为(Us+Uo)/2，电容C1、C3所承受的平均电压是(Us-Uo)/2，降低了对电容电压应力的要求，因此本发明可以适应更高的电压场合，延长使用寿命、降低成本。
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公开(公告)号：CN102170169A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110078081.3
申请日：2011-03-30
申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载辅助逆变电源供电系统，包括一组以上的逆变电源和交流负载，逆变电源将输入直流电压转换为三相交流电压输出供给交流负载，还进一步包括保护开关一和保护开关二，保护开关一连接在逆变电源和交流负载之间，保护开关二连接在保护开关一和三相交流母线之间，当保护开关一闭合，保护开关二断开时，交流负载由本车的逆变电源供电；当保护开关一断开，保护开关二闭合时，交流负载由三相交流母线供电；当保护开关一和保护开关二均闭合时，全列车的逆变电源对交流负载进行并联供电。本发明能够实现各逆变电源独立运行，在不能并联供电时，逆变电源可继续为本车负载供电，可避免部分逆变电源或交流母线故障导致并联供电系统整体瘫痪。
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