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公开(公告)号：CN101195392A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710193688.X
申请日：2007-11-22
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明的汽车前部结构，包括：保险杠梁(26)，在保险杠罩(18)的后侧沿车宽方向延伸且架设于左右的前纵梁之间；护罩(10)，由侧部(10S)、上部(10U)及下部(10L)所构成且设置在保险杠梁(26)的后方；密封板(30)，从护罩(10)的侧部(10S)向前方延伸，将侧部(10S)与保险杠罩(18)之间的空间在车宽方向上围隔，且设置在保险杠梁(26)的上方或下方的至少一方；安装部件(突出部(26C))，与密封板(30)相连续，将护罩(10)的侧部(10S)与保险杠梁(26)之间在左右围隔，且将护罩(10)的侧部(10S)安装于保险杠梁(26)。采用本发明，既可提高密封板与护罩的安装性，又可防止保险杠梁紧后方的间隙，提高密封性。
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公开(公告)号：CN1907788A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610108770.3
申请日：2006-08-03
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152 , B62D25/08 , B62D43/06
摘要： 本发明的车辆后部车身结构，设置有在底板(1)的下表面一侧与备胎室(3)的车宽方向外侧附近部位接合的加强部件(8)。该加强部件(8)，与备胎室(3)的车宽方向外侧部的上端侧弯曲部一起形成与后纵梁(7)平行且沿着前后方向延伸的闭合剖面结构。该闭合剖面结构，位于与后纵梁(7)大致相同的高度位置。采用本发明，在发生后部碰撞时可提高后部车身的碰撞能量吸收性能，并可抑制后部车身重量的增加。
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公开(公告)号：CN101096194B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200710127935.6
申请日：2007-06-27
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R19/22
CPC分类号： B60R19/18 , B60R2019/1813 , B60R2019/186
摘要： 本发明的车辆保险杠结构，包括架设于车辆的左右1对车身框架的端部的保险杠加强件(10)，该保险杠加强件(10)包括，梁部件(20)、板部件(30)、分别在车宽方向上的多处部位连接梁部件(20)和板部件(30)的上端部及下端部的多个上端接合部(40)及下端接合部(45)。上述板部件(30)，在车宽方向上以适当的间隔形成有多个开口部(35)，并且形成有在相邻的开口部(35)之间延伸并分别连接上述各上端接合部(40)和各下端接合部(45)的多个肋部(36)，上述各开口部，形成在位于上下位置的1对上端接合部之间的部分和1对下端接合部之间的部分之间，上述各肋部，为垂直状连接位于上下位置的上端接合部和下端接合部。采用本发明，可实现保险杠加强件的轻量化，同时可抑制保险杠加强件的强度及刚性的下降。
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公开(公告)号：CN101195392B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200710193688.X
申请日：2007-11-22
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明的汽车前部结构，包括：保险杠梁(26)，在保险杠罩(18)的后侧沿车宽方向延伸且架设于左右的前纵梁之间；护罩(10)，由侧部(10S)、上部(10U)及下部(10L)所构成且设置在保险杠梁(26)的后方；密封板(30)，从护罩(10)的侧部(10S)向前方延伸，将侧部(10S)与保险杠罩(18)之间的空间在车宽方向上围隔，且设置在保险杠梁(26)的上方或下方的至少一方；安装部件(突出部(26C))，与密封板(30)相连续，将护罩(10)的侧部(10S)与保险杠梁(26)之间在左右围隔，且将护罩(10)的侧部(10S)安装于保险杠梁(26)。采用本发明，既可提高密封板与护罩的安装性，又可防止保险杠梁紧后方的间隙，提高密封性。
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公开(公告)号：CN100588585C
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200610108770.3
申请日：2006-08-03
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152 , B62D25/08 , B62D43/06
摘要： 本发明的车辆后部车身结构，设置有在底板(1)的下表面一侧与备胎室(3)的车宽方向外侧附近部位接合的加强部件(8)。该加强部件(8)，与备胎室(3)的车宽方向外侧部的上端侧弯曲部一起形成与后纵梁(7)平行且沿着前后方向延伸的闭合剖面结构。该闭合剖面结构，位于与后纵梁(7)大致相同的高度位置。采用本发明，在发生后部碰撞时可提高后部车身的碰撞能量吸收性能，并可抑制后部车身重量的增加。
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公开(公告)号：CN101134451B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200710147225.X
申请日：2007-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60R19/18 , B60R19/26 , B60R2019/1886 , B60R2019/262
摘要： 本发明的车辆保险杠结构(3)，包括，1对溃缩盒(10)、保险杠梁(20)、能量吸收部件(30)、保险杠罩(35)。上述溃缩盒(10)，其车宽方向内侧的内侧壁(18)的前后方向刚性，高于其车宽方向外侧的外侧壁(17)的前后方向刚性。采用本发明的车辆保险杠结构，当完全正面碰撞在小于规定速度的状态下发生时，上述1对溃缩盒不发生溃缩，碰撞能量通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲而被吸收，另一方面，当正面偏置碰撞在大于等于规定速度的状态下发生时，溃缩盒可切实充分地予以溃缩，以吸收碰撞能量。
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公开(公告)号：CN101096194A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710127935.6
申请日：2007-06-27
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R19/22
CPC分类号： B60R19/18 , B60R2019/1813 , B60R2019/186
摘要： 本发明的车辆保险杠结构，包括架设于车辆的左右1对车身框架的端部的保险杠加强件(10)，该保险杠加强件(10)包括，梁部件(20)、板部件(30)、分别在车宽方向上的多处部位连接梁部件(20)和板部件(30)的上端部及下端部的多个上端接合部(40)及下端接合部(45)。上述板部件(30)，在车宽方向上以适当的间隔形成有多个开口部(35)，并且形成有在相邻的开口部(35)之间延伸并分别连接上述各上端接合部(40)和各下端接合部(45)的多个肋部(36)。采用本发明，可实现保险杠加强件的轻量化，同时可抑制保险杠加强件的强度及刚性的下降。
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公开(公告)号：CN1710320A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510074660.5
申请日：2005-05-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F21S8/10
CPC分类号： B60Q1/0491
摘要： 本发明提供一种车辆用灯具的安装构造。头灯组合件(5)的内端部(5a)通过安装托架(7)连接在散热器护罩(1)上。安装托架(7)具有从头灯组合件(5)的内端部(5a)更向前突出ΔL的前挡部(7a)和从前挡部(7a)向后方延伸的脚(7b)，在脚(7b)的后端部形成有易于弯曲的冲击吸收部(7c)，在该冲击吸收部(7c)的后端面形成安装座。设置在头灯组合件(5)的与车辆宽度方向内端部(5a)邻接的部分的安装部(5c)连接于散热器护罩(1)的臂(4)的基端部分(4a)，该臂(4)的基端部分(4a)构成相对较弱的弱体部(A)。在发生前方冲撞时，在臂(4)基端的断裂线(R)处折断或者断裂。该断裂线(R)位于安装部(5c)的车辆宽度方向内侧。在车辆以较低的速度与前方发生冲撞时，能够降低灯具受损伤的可能性。
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公开(公告)号：CN109906171B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201780065769.3
申请日：2017-10-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60Q1/24
摘要： 本发明提供一种车辆用前灯控制装置，具备用于检测车辆前方的行人的行人检测部和用于控制前灯的照射状态的前灯控制部。所述前灯控制部，在所述行人检测部在所述前灯的照射范围内检测到行人的情况下，执行控制所述前灯的照射状态从而使该行人的周围被减光的减光控制。远光或近光的一部分或者专用光源发出的标记光照射到行人。通过所述减光控制在行人的周围形成减光区域，可以提高行人与其周围的亮度的对比度。
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公开(公告)号：CN109906171A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201780065769.3
申请日：2017-10-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60Q1/24
摘要： 本发明提供一种车辆用前灯控制装置，具备用于检测车辆前方的行人的行人检测部和用于控制前灯的照射状态的前灯控制部。所述前灯控制部，在所述行人检测部在所述前灯的照射范围内检测到行人的情况下，执行控制所述前灯的照射状态从而使该行人的周围被减光的减光控制。远光或近光的一部分或者专用光源发出的标记光照射到行人。通过所述减光控制在行人的周围形成减光区域，可以提高行人与其周围的亮度的对比度。
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