公开(公告)号：CN116895876A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310130945.4

申请日：2023-02-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山本嵩 ,  高桥敏贵

IPC: H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/48

Abstract: 本发明的电池单元温度管理装置(1)抑制多个电池单元间的温度偏差。具备：多个电池单元(10)；流路(30)，该流路供热交换介质(W)以通过各电池单元(10)的方式进行循环；多个可变机构(50)，该多个可变机构以与各电池单元(10)对应的方式设置，且使各电池单元(10)与热交换介质(W)之间的传热能力变化；以及控制装置(60)，该控制装置针对每个电池单元(10)控制通过各可变机构(50)而产生的传热能力变化，以减小各电池单元(10)间的温度差。

公开(公告)号：CN113054235B

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202011148303.X

申请日：2020-10-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 增田涉 ,  花冈辉彦 ,  高桥敏贵 ,  河村力 ,  本田正德

IPC: H01M10/0525 ,  H01M10/058 ,  H01M50/209 ,  H01M50/249 ,  H01M50/242 ,  H01M50/24 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。

公开(公告)号：CN113875060A

公开(公告)日：2021-12-31

申请号：CN202080035671.5

申请日：2020-05-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 增田涉 ,  花冈辉彦 ,  高桥敏贵 ,  三根生晋 ,  阪井博行 ,  藤田弘辉

IPC: H01M10/058 ,  H01M50/417 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0569

Abstract: 本发明的技术问题是解决导致锂离子二次电池的循环劣化、保存劣化的环状酯的分解生成物的问题，作为其解决手段，锂离子二次电池具备：正极；将石墨系碳材料作为负极活性物质的负极；将锂盐溶解在含有环状酯的非水溶剂而成的电解液；以及遮蔽层(15)或捕捉件，该遮蔽层(15)妨碍所述环状酯与所述负极的接触，该捕捉件捕捉在所述负极产生的上述环状酯的分解生成物。

公开(公告)号：CN116895875A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310130956.2

申请日：2023-02-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山本嵩 ,  高桥敏贵

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6572

Abstract: 本发明的电池单元温度管理装置(1)使电池单元迅速地升温。具备：电池单元(10)，该电池单元能够进行充放电；加热器(40)，该加热器通过来自电池单元的电力供给而工作，并且对在与电池单元之间进行热交换的热交换介质(W)进行加热；可变机构(50)，该可变机构使电池单元与热交换介质之间的传热能力变化；以及控制装置(60)，该控制装置对通过加热器来进行的对热交换介质的加热和通过可变机构而产生的传热能力变化进行控制。在利用加热器对热交换介质进行加热时，在热交换介质的温度(Tw)未达到与电池单元的温度(Tm)相等的第一温度(T1)的情况下，与热交换介质的温度达到了第一温度的情况相比，控制装置使传热能力变小。

公开(公告)号：CN113054235A

公开(公告)日：2021-06-29

申请号：CN202011148303.X

申请日：2020-10-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 增田涉 ,  花冈辉彦 ,  高桥敏贵 ,  河村力 ,  本田正德

IPC: H01M10/0525 ,  H01M10/058 ,  H01M50/209 ,  H01M50/249 ,  H01M50/242 ,  H01M50/24 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明的目的在于防止在有荷载输入电池芯时的电极体的损伤。本发明包括的锂离子电池装置具备：外壳（11）、收纳于外壳（11）内部的电池芯（12）、在车辆后侧与电池芯（12）相邻的相邻构件（13，21b）。电池芯（12）具有：电芯箱体（25）、收纳于电芯箱体内部的电极体、成对的端子（26A，26B）。电芯箱体（25）包括在车辆前后方向相对的第1主面（25a）及第2主面（25b）。在第2主面（25b）和所述相邻构件之间配置至少2个空隙形成部（15），该至少2个空隙形成部（15）的面积小于第2主面（25b）且在车辆前后方向具有一定厚度。2个空隙形成部（15）在电池芯（12）的端子间方向留有间隔地配置。