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公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN103909971B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201310728567.6
申请日：2013-12-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2204/15
Abstract: 本发明的汽车的副车架结构包括：前横梁及后横梁，左右两端部结合于一对后纵梁的下面部；左右一对侧梁，通过所述前横梁的左右两端部的下方，沿前后方向延伸，并且前端部结合于上弯部的下部，后端部结合于所述后横梁；左右一对支架，将所述前横梁的左右两端部与位于其下方的所述左右一对侧梁上下连结。所述前横梁以其左右两端部位于比中央部更上方的方式弯曲形成。设置有作为后轮用的多个悬架连杆中的一者的横向连杆，该横向连杆的一端部的轴支撑于后轮支撑部件的位置被设定在比其他悬架连杆更靠近后轮中心的位置。所述支架上设置有用于轴支撑所述横向连杆的另一端部的横向连杆支撑部。由此，既能确保悬架连杆的支撑刚性又能满足轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN104417302B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410399872.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架装置，该悬架装置具有后拖臂(TR)、前推臂(LE)、上臂(UP)、下臂(LO)及控制臂(CO)。下臂(LO)的与关节件(16)连结的连结部位(N·LO)，以位于比车轴(16a)更前方且位于比后拖臂(TR)的与关节件(16)连结的连结部位(N·TR)更前方的方式被设定。由此，能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417302A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410399872.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架装置，该悬架装置具有后拖臂(TR)、前推臂(LE)、上臂(UP)、下臂(LO)及控制臂(CO)。下臂(LO)的与关节件(16)连结的连结部位(N·LO)，以位于比车轴(16a)更前方且位于比后拖臂(TR)的与关节件(16)连结的连结部位(N·TR)更前方的方式被设定。由此，能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性。
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公开(公告)号：CN115703317A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210684799.5
申请日：2022-06-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G15/02
Abstract: 提供一种通过将回旋初期的转向侧倾抑制在最小限度，相对于转向力和实际转向角产生顺畅的车辆姿势变化，由此能够给予驾驶者良好地操作车辆的感觉的车辆的悬架装置。本发明的车轮的悬架装置(1)的前悬架(2)具有以下这样的几何形状：后倾角(τ)为+3°～+5°、后倾轨迹(T)为+20mm～+30mm、主销轴(K)的与地面(G)的交点(GK)相比轮胎接地中心(GC)位于车宽方向内侧，下臂(10)的下反角(α)为+2.8°～+7.2°，并且后悬架(3)具有以下这样的几何形状：具备五根连杆(50、52、54、56、58)，并且假想主销轴(IK)在后轮(46)的轮胎接地中心(GC)的附近延伸且以‑2°～0°铅垂地延伸。
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公开(公告)号：CN103909971A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310728567.6
申请日：2013-12-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2204/15
Abstract: 本发明的汽车的副车架结构包括：前横梁及后横梁，左右两端部结合于一对后纵梁的下面部；左右一对侧梁，通过所述前横梁的左右两端部的下方，沿前后方向延伸，并且前端部结合于上弯部的下部，后端部结合于所述后横梁；左右一对支架，将所述前横梁的左右两端部与位于其下方的所述左右一对侧梁上下连结。所述前横梁以其左右两端部位于比中央部更上方的方式弯曲形成。设置有作为后轮用的多个悬架连杆中的一者的横向连杆，该横向连杆的一端部的轴支撑于后轮支撑部件的位置被设定在比其他悬架连杆更靠近后轮中心的位置。所述支架上设置有用于轴支撑所述横向连杆的另一端部的横向连杆支撑部。由此，既能确保悬架连杆的支撑刚性又能满足轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN115139714B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210348134.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
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公开(公告)号：CN115139714A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210348134.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
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