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公开(公告)号：CN118810325A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411062096.4
申请日：2024-08-05
申请人： 深圳市飞帆五金电子有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G7/02 , B60G13/00 , B60G7/00
摘要： 本发明涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车减震底盘悬架结构，包括：稳定杆，所述稳定杆的一端转动连接有控制臂，所述控制臂的一侧旋转连接有车轮，所述控制臂的顶部转动连接有减震器，所述减震器的顶端固定安装有连接件，所述稳定杆的外壁设有旋转气压机构和L形管，所述L形管的内壁滑动连接有弹性球。本发明通过磁环一、磁环二、弹性球、齿轮、光轴、输出轴、光轴、螺纹杆、卷簧和凸形齿轮之间配合，可让汽车在经过凹陷路面时，克服汽车发生向下倾斜情况，且提高了汽车的稳定性，并且当汽车经过上升时会让汽车与车轮的间距恢复原来现象，防止汽车在上升过程发生向上倾斜状态，该装置可配合现有汽车减震设备，提高该装置的实用性。
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公开(公告)号：CN115782486B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211641550.2
申请日：2022-12-20
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60G3/18 , B60G13/00 , B60G17/019 , B60G17/018 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B62D5/04 , B62D7/20 , B60K7/00 , B60T1/06
摘要： 本发明涉及全地形车悬架系统、全地形车及全地形车的姿态控制方法，全地形车悬架系统包括上摆臂、下摆臂、曲面摇臂、两个弹簧、推杆电机；其中，上摆臂的前端与车架连接，上摆臂的末端与羊角的上端连接，下摆臂的前端与车架连接，下摆臂的末端与羊角的下端连接，下摆臂上安装有连杆；曲面摇臂穿过上摆臂、下摆臂设置在相对的两个上摆臂和两个下摆臂的中间，曲面摇臂包括固定部、活动部，固定部安装固定在车架上，活动部安装在固定部上，相对固定部转动；弹簧的一端与曲面摇臂的活动部连接，另一端与下摆臂的连杆连接；推杆电机安装在车架上，推杆电机的推杆的端部与曲面摇臂的活动部连接。该悬架系统姿态调整的幅度大，可以较大幅度抑制侧倾。
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公开(公告)号：CN118665094A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410740007.0
申请日：2024-06-07
申请人： 联友智连科技有限公司
发明人： 李冠锐
摘要： 本发明公开了一种可调行程的减振器结构，包括主减振器、副减振器和限制部件，限制部件包括固定架、转动件和限位件，限位件包括限位状态和解锁状态，当限位件处于限位状态时，限位件限制转动件相对固定架转动，主活塞杆的行程受到转动件的限制固定不动，主减振器行程适中，可以提升悬架的响应性，进而改善车辆的操控性能；当限位件处于解锁状态时，主减振器和副减振器可以一起进行减振作业，减振器行程变长，将汽车切换到长行程模式，改善汽车在坑洼路面的乘坐舒适性。本申请的一种可调行程的减振器结构，通过对限位件的状态进行切换，能够对减振器的行程进行调整，使车辆适应绝大部分的行驶工况，提升悬架的响应性及车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN118597255A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410286029.4
申请日：2024-03-13
申请人： 厦门金龙联合汽车工业有限公司
摘要： 一种可控制高集成悬架角模块系统，涉及车辆技术领域，车轮、悬架系统、转向机构和驱动机构；所述悬架系统包括转向臂、转向节和减振机构；所述转向臂包括安装板和设置于所述安装板底部的安装框，所述安装框的相对两侧设有一沿纵向延伸的导向槽；所述转向节的一端固定连接于所述车轮，转向节的另一端两侧设有延伸至导向槽内的导向杆，并设有用于防止所述导向杆脱出导向槽的限位块；所述减振机构装设于所述安装框内，减振机构的一端固定连接于所述安装板，减振机构的另一端铰接于所述转向节。本发明中转向臂、转向节和减震机构三者安装后能在侧向上重叠，使得悬架系统的侧向空间得到释放，由此提高车辆的过道宽度，增加车内的使用空间。
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公开(公告)号：CN118488900A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202280085578.4
申请日：2022-03-31
申请人： 华为技术有限公司
IPC分类号： B60G13/00 , F16F9/14 , F16F9/10 , B60G17/015
摘要： 一种减振装置、悬架系统及车辆，以降低减振装置的体积及重量。减振装置包括减振器(100)、第一执行器(200)、第一膜片(140)和第二膜片(150)，减振器(100)包括壳体(110)、活塞(120)和活塞杆(130)，活塞(120)设置于壳体(110)内，将壳体(110)分隔为第一腔体(113)和第二腔体(114)，活塞(120)具有第一容置腔(124)和第二容置腔(127)；第一容置腔(124)与第一腔体(113)通过第一阻尼孔(125)连通，与第二腔体(114)通过第二阻尼孔(126)连通；活塞杆(130)伸入第一腔体(113)内与活塞(120)连接；第一膜片(140)将第一容置腔(124)与第二容置腔(127)分隔，第二膜片(150)将第二容置腔(127)与第二腔体(114)分隔；第一执行器(200)设置于第二容置腔(127)，包括动子(210)和定子(220)，动子(210)的两端分别与第一膜片(140)和第二膜片(150)连接，定子(220)与活塞(120)连接，用于驱动动子(210)移动。
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公开(公告)号：CN110001326B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910236360.4
申请日：2019-03-27
申请人： 清华大学
摘要： 本申请涉及一种电机悬置的电动轮。所述车轮包括轮辋、轮辐、轮毂、电机和第一悬臂机构。轮辋与轮毂同轴。轮辋通过轮辐与轮毂连接，且轮辋、轮辐和轮毂围构形成具有开口的第一空间。第一悬臂机构连接于电机与车架之间，使电机悬置于第一空间。所述电机悬置于所述第一空间，避免了与所述轮毂一起振动。所述电机的垂向振动特性与所述车轮的垂向振动特性的相干性降低。所述电机的垂向振动减弱，所述电机处于相对稳定的环境。所述电机的励磁部件受力状况得到改善，励磁间隙变化较小，延长了所述电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117656731B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310473696.9
申请日：2023-04-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G13/00 , B60G13/14 , B60G13/16 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/06
摘要： 本发明公开了一种悬架总成的控制方法、控制系统、存储介质及车辆，所述悬架总成包括减振器和多个控制臂，所述减振器连接在车身与多个所述控制臂中的一个之间，所述控制方法包括：获取路况信息和所述车身的当前高度；根据所述路况信息和所述车身的当前高度确定车身调节高度；根据所述车身调节高度对所述减振器进行控制，以增大车身的离地间隙，使得车辆安全越障。由此，通过对减振器进行控制，以将车身调节至适于通过其行进方向上前方路段的高度位置，满足车辆的通过需求，有效地防止车辆被路面的障碍物刮伤，提升车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118358303A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410602436.1
申请日：2024-05-15
申请人： 武汉科技大学
摘要： 本申请提供一种自适应悬挂底盘及室外无人自主导航平台，涉及机器人底盘领域，其包括：车架；悬挂摇臂，设有四组且对置铰接安装于车架上，其一端安装有驱动电机及车轮、另一端安装有承载轴；自适应多连杆系统，其每端均对应两组悬挂摇臂，且其对应每组悬挂摇臂的部位均铰接有摆动柄；减震器，沿车架行进方向设置，相对应的一组承载轴与摆动柄之间铰接有两个减震器，两个减震器分列摆动柄在自适应多连杆系统上铰接部的两侧，减震器一端与摆动柄球铰接、另一端与承载轴球铰接。本申请借助摆动柄的设置可以在不干涉悬挂摇臂正常工作的情况下，降低承载轴受到的弯矩和载荷，以降低承载轴过载、失稳的概率，同时降低减震器的载荷。
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公开(公告)号：CN118157367B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410550317.6
申请日：2024-05-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种绕组组件、电机、悬架系统及车辆。绕组组件包括第一绕组、第二绕组及连接器。第一绕组包括由第一导线绕制而成的第一线圈盘，第一导线设有第一中空腔，第一中空腔贯穿第一导线的首端和尾端。第二绕组包括由第二导线绕制而成的第二线圈盘，第二导线设有第二中空腔，第二中空腔贯穿第二导线的首端和尾端。连接器的两端分别电连接第一导线和第二导线，连接器设有第一流体通孔及第二流体通孔，第一流体通孔与第一中空腔连通，第二流体通孔与第二中空腔连通，第一流体通孔和第二流体通孔在连接器内部不连通。本申请中，冷却介质的流动路径较短，由此能够提升冷却介质对绕组结构的冷却效果，保证绕组结构的正常工作。
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