公开(公告)号：CN119491084A

公开(公告)日：2025-02-21

申请号：CN202411600819.1

申请日：2024-11-11

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 邹强 ,  姚三成 ,  张建 ,  陈刚 ,  刘学华 ,  钟斌 ,  邓荣杰 ,  国新春

IPC: C21D1/667 ,  C21D9/34 ,  C21D1/18 ,  C21D11/00

Abstract: 本发明公开了一种热处理冷却喷枪，包括进水装置、与进水装置连接的调节装置和与调节装置连接的出水喷嘴，出水喷嘴内设置多个可独立朝向车轮踏面不同区域进行喷冷却水的出水腔体，调节装置设置成用于调节进入各个出水腔体的冷却水流量。本发明的热处理冷却喷枪，可以实现出水喷嘴的各个出水腔体的水流量和开闭控制，能够实现差异化调节车轮轴向、径向的冷却水流量，实现冷却强度随空间(轮辋轴向、径向)及时间(“先弱后强”)的非对称分布，可以改善车轮轮辋冷却均匀性。本发明还公开了一种热处理冷却喷枪的用途和一种车轮热处理方法。

公开(公告)号：CN114990450B

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202210769484.0

申请日：2022-06-30

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 于文坛 ,  刘学华 ,  赵海 ,  童乐 ,  宫彦华 ,  高伟 ,  姚三成 ,  毛亚男 ,  邹强 ,  钟斌 ,  万志健 ,  李相东

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C21D1/18 ,  C21D1/25 ,  C21D1/28 ,  C21D6/00 ,  C21D6/02 ,  C21D9/34 ,  B60B17/00 ,  B23P15/20

Abstract: 本发明提供了一种高耐磨弹性车轮用轮箍及其热处理工艺，成分为C：0.44～0.47％，Si：0.55～0.70％，Mn：0.45～0.60％，Cr：1.30～1.50％，Ni：0.20～0.30％，Mo：0.35～0.45％，V：0.065～0.10％，P≤0.010％，S≤0.008％，T[O]≤0.0010％，[N]：0.0050～0.0070％，Al：0.015～0.030％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。采用预备热处理+高温淬火+亚温淬火+中温回火后的组织为细密回火索氏体+少量贝氏体，近表面回火索氏体90％及以上，具有更优异的抗滚动接触疲劳性能和耐磨性，提高轮箍全寿命周期服役稳定性。

公开(公告)号：CN114854950B

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202210315306.0

申请日：2022-03-29

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 江波 ,  童乐 ,  钟斌 ,  姚三成 ,  高伟 ,  宫彦华 ,  毛亚男 ,  邹强

IPC: C21D1/18 ,  C21D9/34 ,  C21D1/667 ,  C21D11/00

Abstract: 本发明公开了一种降低辐板变形的车轮热处理冷却方法，属于车轮热处理技术领域。本发明包括以下步骤：将加热完毕的车轮放置于冷却装置中心位置的中转台上，使车轮的侧面朝上，使车轮处于转动状态；启动主喷嘴对车轮轮辋处进行踏面冷却，并同步启动下冷却管对车轮的辐板过渡处A和辐板过渡处B两个部位进行冷却；其中轮辋踏面的冷却时间大于车轮的辐板过渡处A和辐板过渡处B两个部位的冷却时间。针对通用热处理冷却工艺所制备车轮辐板变形量大的问题，本发明拟提供一种降低辐板变形的车轮热处理冷却方法，基于铁路车轮热处理冷却过程中轮辋、辐板、轮毂三部位温度关系的协调，其辐板变形量明显低于通用车轮热处理冷却工艺。

公开(公告)号：CN115386714B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN202211047794.8

申请日：2022-08-30

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 宫彦华 ,  刘学华 ,  高伟 ,  赵海 ,  童乐 ,  钟斌 ,  江波 ,  毛亚男 ,  姚三成 ,  邹强 ,  万志健 ,  于文坛

IPC: C21D9/34 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24 ,  C21D1/18 ,  C21D6/00

Abstract: 一种改善火车车轮轮辋性能的车轮热处理方法，属于轨道交通用车轮制备技术领域，该热处理方法，包括先将轧制、缓冷后的车轮机加工后在车轮踏面上加工多个环形槽，再将车轮整体加热后保温一段时间，车轮周向均布的多个组合喷嘴的水柱以压力递增的方式向车轮踏面喷射，得到珠光体和铁素体组织，最后将车轮放入回火炉回火后出炉空冷，本发明的有益效果是，本发明利用改变车轮轮辋踏面型面及按规律控水、控冷的方法提高轮辋踏面名义滚动圆处及轮辋内部冷速，优化组织及性能状态，进一步改善车轮断面硬度分布状态，为改善车轮轮辋质量及使用性能创造有利条件。

公开(公告)号：CN113832404B

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202111127143.5

申请日：2021-09-23

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 宫彦华 ,  江波 ,  毛亚男 ,  姚三成 ,  刘学华 ,  高伟 ,  童乐 ,  邹强 ,  万志键 ,  赵海 ,  钟斌

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/44 ,  C22C38/50 ,  C22C38/54 ,  B21J5/00 ,  C21D9/32 ,  C22C33/04

Abstract: 本发明提供了一种含硼高性能齿轮锻件及其生产方法，成分：C 0.21‑0.23％、Si0.25‑0.35％、Mn0.75‑0.85％、Cr0.55‑0.65％、Mo 0.30‑0.40％、Ni0.55‑0.65％、Als0.025‑0.035％、B0.0006‑0.0020％、Ti≤0.0020％、P≤0.010％、S≤0.010％、[O]≤15ppm、[N]≤40ppm、[H]≤1.5ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素；与现有技术相比，本发明添加少量B，控制Als、N、Ti含量，提高酸溶硼的含量，进而提高齿轮锻件的淬透性、力学性能和使用性能，配合热处理工艺，具有良好的硬度和机加工性能。

公开(公告)号：CN115058656A

公开(公告)日：2022-09-16

申请号：CN202210771230.2

申请日：2022-06-30

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 于文坛 ,  刘学华 ,  赵海 ,  童乐 ,  宫彦华 ,  高伟 ,  姚三成 ,  毛亚男 ,  万志健 ,  邹强 ,  钟斌 ,  李相东

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C21D1/25 ,  C21D1/28 ,  C21D6/00 ,  C21D8/00 ,  C21D9/34 ,  C22C33/04

Abstract: 本发明提供了一种寒冷环境下服役的弹性车轮用轮箍及其热处理工艺，成分C：0.36～0.40％，Si：0.40～0.55％，Mn：0.65～0.80％，Cr：0.70～0.90％，Ni：1.30～1.45％，Mo：0.25～0.35％，V：0.10～0.15％，P≤0.010％，S≤0.008％，T[O]≤0.0010％，[N]：0.0070～0.0090％，Al：0.015～0.035％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。经过去应力回火、正火、高温淬火、两相区淬火和中温回火，组织为细密回火索氏体和少量贝氏体，轮箍具有更为优异的抗滚动接触疲劳性能和耐磨性，具有‑60℃以下的韧脆转变温度。

公开(公告)号：CN114854950A

公开(公告)日：2022-08-05

申请号：CN202210315306.0

申请日：2022-03-29

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 江波 ,  童乐 ,  钟斌 ,  姚三成 ,  高伟 ,  宫彦华 ,  毛亚男 ,  邹强

IPC: C21D1/18 ,  C21D9/34 ,  C21D1/667 ,  C21D11/00

Abstract: 本发明公开了一种降低辐板变形的车轮热处理冷却方法，属于车轮热处理技术领域。本发明包括以下步骤：将加热完毕的车轮放置于冷却装置中心位置的中转台上，使车轮的侧面朝上，使车轮处于转动状态；启动主喷嘴对车轮轮辋处进行踏面冷却，并同步启动下冷却管对车轮的辐板过渡处A和辐板过渡处B两个部位进行冷却；其中轮辋踏面的冷却时间大于车轮的辐板过渡处A和辐板过渡处B两个部位的冷却时间。针对通用热处理冷却工艺所制备车轮辐板变形量大的问题，本发明拟提供一种降低辐板变形的车轮热处理冷却方法，基于铁路车轮热处理冷却过程中轮辋、辐板、轮毂三部位温度关系的协调，其辐板变形量明显低于通用车轮热处理冷却工艺。

公开(公告)号：CN113832404A

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN202111127143.5

申请日：2021-09-23

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 宫彦华 ,  江波 ,  毛亚男 ,  姚三成 ,  刘学华 ,  高伟 ,  童乐 ,  邹强 ,  万志键 ,  赵海 ,  钟斌

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/44 ,  C22C38/50 ,  C22C38/54 ,  B21J5/00 ,  C21D9/32 ,  C22C33/04

Abstract: 本发明提供了一种含硼高性能齿轮锻件及其生产方法，成分：C 0.21‑0.23％、Si0.25‑0.35％、Mn0.75‑0.85％、Cr0.55‑0.65％、Mo 0.30‑0.40％、Ni0.55‑0.65％、Als0.025‑0.035％、B0.0006‑0.0020％、Ti≤0.0020％、P≤0.010％、S≤0.010％、[O]≤15ppm、[N]≤40ppm、[H]≤1.5ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素；与现有技术相比，本发明添加少量B，控制Als、N、Ti含量，提高酸溶硼的含量，进而提高齿轮锻件的淬透性、力学性能和使用性能，配合热处理工艺，具有良好的硬度和机加工性能。

公开(公告)号：CN112029971A

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN202010754971.0

申请日：2020-07-31

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 姚三成 ,  丁毅 ,  刘学华 ,  赵海 ,  江波 ,  钟斌 ,  邹强 ,  宫彦华 ,  张明如

IPC: C21D1/667 ,  C21D9/34 ,  C22C38/12

Abstract: 本发明公开了一种优化强韧配合关系的铁路车轮制备方法，属于铁路车轮制备领域。本发明包括以下步骤：S1、将毛坯车轮加热至临界温度Ac3以上90～110℃，然后保温至完全奥氏体化状态；S2、将车轮转运至淬火台，采用间断式淬火方式，先采用流量为L1的喷嘴喷射车轮踏面进行短时预冷却，再采用流量为L2的喷嘴喷射车轮踏面进行踏面淬火，L1＝(1/5～1/4)L2；S3、将车轮进行回火处理，并采用后续加工工序得到成品车轮。本发明针对目前行业内对铁路车轮性能要求不断提高的发展形势，旨在不影响车轮钢强塑性等常规力学性能的前提下，提高车轮轮辋的断裂力学性能，使车轮钢获得较好的强韧配合关系，为长接触疲劳寿命与高耐磨性车轮的设计与制备作参考。

公开(公告)号：CN111500925A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN202010319619.4

申请日：2020-04-22

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 万志健 ,  赵海 ,  刘学华 ,  邹强 ,  钟斌 ,  姚三成 ,  高伟 ,  赵秋艳

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24 ,  C22C38/06 ,  C21D1/18 ,  C21D9/34

Abstract: 本发明公开了一种耐磨性及强韧性匹配良好的中碳车轮钢及其热处理方法及车轮的制备方法，包括以下重量百分比的化学成分：C 0.49-0.52％、Si 0.20-0.40％、Mn 0.50-0.80％、P≤0.020％、S≤0.015％、V 0.08-0.12％、Als 0.008-0.030、N 0.0050-0.0010％、Cr 0.15-0.28％，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明通过控制V、Al、N元素含量提高车轮耐磨性及轮辋强韧性匹配，采用弱喷+强喷的复合热处理工艺，不仅使得轮辋机械性能水平较传统ER7车轮优良，提高车轮耐磨性以及轮辋断裂韧性，从而达到强韧性匹配良好的目的，而且通过控制踏面近表层冷却速度，显著降低踏面表层异常组织深度，相比传统ER7车轮钢，不仅轮辋常规机械性能优良，而且能够显著提高车轮耐磨性及轮辋断裂韧性，从而有效增强了车轮抗断裂能力，车轮设计安全冗余更大。