公开(公告)号：CN118207402A

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202410506273.7

申请日：2024-04-25

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 赵海 ,  高伟 ,  毛亚男 ,  邹强 ,  刘学华 ,  宫彦华 ,  姚三成 ,  钟斌

IPC分类号： C21D9/34 ,  C21D1/25 ,  C21D1/32

摘要： 本发明公开了一种铁路货车用车轮的热处理方法，所述热处理方法包括以下步骤：(1)钢坯加热后进行热加工成型，热成型结束后待辐板冷却至680‑730℃，在辐板表面覆盖保温材料，放入缓冷坑内保持4‑8h，随后冷却至室温；(2)将辐板表面覆盖了保温材料的车轮加热保温后进行淬火；(3)取下保温材料，车轮进行回火；该热处理方法在车轮热成型工序即能实现车轮辐板组织球化，生产效率高、能耗低、过程简单，适用于CL65和CL70车轮产品的大批量生产。

公开(公告)号：CN113624790B

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202110918854.8

申请日：2021-08-11

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 邹强 ,  李相东 ,  童乐 ,  毛亚男 ,  于文坛 ,  高伟 ,  姚三成 ,  万志健 ,  刘学华 ,  赵海

IPC分类号： G01N23/20 ,  G01L5/00

摘要： 一种车轴表面残余应力评价方法及检测装置，属于铁路车轴安全性评价技术领域，该评价方法包括：步骤1：确定并标记测点位置，包括轴颈、轴身和轴座上对应截面周向成角度布置的多个测点；步骤2：确定所要测量的残余应力的方向，在轴颈、轴身处测量轴向残余应力，在轴座处测量轴向和周向残余应力；步骤3：使用X射线衍射法分别检测轴颈、轴身和轴座上测点的残余应力；步骤4：将测得的残余应力值与评价要求对比，得出结论，本发明的有益效果是，本发明实现了车轴表面残余应力规范性、连续性、稳定性测量，为车轴表面机加工工艺优化提供支撑，对生产现场质量监控与原因追溯提供帮助，进而可提升车轴服役的安全性。

公开(公告)号：CN116770054A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202310740723.4

申请日：2023-06-20

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 万志健 ,  刘学华 ,  赵海 ,  陈刚 ,  宫彦华 ,  庞晋龙 ,  姚三成 ,  高伟 ,  于文坛 ,  邹强 ,  鲁松 ,  李相东 ,  钟斌 ,  毛亚男

IPC分类号： C21D10/00

摘要： 本发明公开一种用于铁路车轮的残余应力改善方法，所述方法具体如下：确定振动时效处理的振动参数，包括：不同踏面下深度的激振力、激振时间及激振频率，进而对车轮进行振动时效处理。基于振动时效的车残余应力改善方法提高车轮生产效率，而且振动时效处理车轮与传统淬火+回火工艺车轮相比，能够有效降低车轮残余应力，车轮火焰切割收缩值降低30％左右，而且可以提高力学性能及接触疲劳性能。

公开(公告)号：CN115058666B

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202210771281.5

申请日：2022-06-30

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 于文坛 ,  赵海 ,  童乐 ,  刘学华 ,  宫彦华 ,  高伟 ,  姚三成 ,  毛亚男 ,  邹强 ,  钟斌 ,  万志健 ,  李相东

IPC分类号： C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42 ,  C22C38/06 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C21D1/28 ,  C21D1/20

摘要： 本发明提供了一种高耐蚀性弹性车轮用轮箍及其热处理工艺，成分C：0.39～0.43％，Si：0.20～0.40％，Mn：0.45～0.60％，Cr：1.20～1.40％，Ni：0.70～0.90％，Mo：0.35～0.45％，V：0.050～0.10％，Cu：0.30～0.50％，P≤0.010％，S≤0.008％，T[O]≤0.0010％，[N]：0.0050～0.0070％，Al：0.015～0.035％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。经过去应力回火和正火、亚温淬火、两相区淬火和中温回火的热处理，组织为细密回火索氏体和少量贝氏体，具有高耐蚀、高耐磨性的弹性，提高轮箍全寿命周期服役稳定性。

公开(公告)号：CN115558745A

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN202211184813.1

申请日：2022-09-27

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 姚三成 ,  李相东 ,  宫彦华 ,  江波 ,  刘学华 ,  赵海 ,  毛亚男

IPC分类号： C21D1/18 ,  C21D1/667 ,  C21D9/34

摘要： 本发明提供的一种窄硬度范围的城市轨道车辆车轮及其生产方法，本发明回火均温温度T回为510～565℃；T回＝595‑exp[5.81×C+1.14×(Cr+Mo+Ni)+2.11×V]；本发明采用适当高的温度回火，渗碳体中的C被“热激活”，随着时间的推移，C扩散导致渗碳体“扭曲→变形→断裂→聚集→长大”，片层状珠光体将发生裂化、球化演变，同时毗邻的铁素体在热膨胀作用下，相互并拢挤压也加速了渗碳体裂化、球化直至铁素体边界相互接触，最终形成粒状珠光体，导致硬度的降低。采用本发明方案使车轮踏面近表层的珠光体优先发生裂化、球化而降低硬度，但踏面次表层及轮辋内部的珠光体形态基本无变化，硬度也就变化不大。

公开(公告)号：CN115386714A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202211047794.8

申请日：2022-08-30

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 宫彦华 ,  刘学华 ,  高伟 ,  赵海 ,  童乐 ,  钟斌 ,  江波 ,  毛亚男 ,  姚三成 ,  邹强 ,  万志健 ,  于文坛

IPC分类号： C21D9/34 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24 ,  C21D1/18 ,  C21D6/00

摘要： 一种改善火车车轮轮辋性能的车轮热处理方法，属于轨道交通用车轮制备技术领域，该热处理方法，包括先将轧制、缓冷后的车轮机加工后在车轮踏面上加工多个环形槽，再将车轮整体加热后保温一段时间，车轮周向均布的多个组合喷嘴的水柱以压力递增的方式向车轮踏面喷射，得到珠光体和铁素体组织，最后将车轮放入回火炉回火后出炉空冷，本发明的有益效果是，本发明利用改变车轮轮辋踏面型面及按规律控水、控冷的方法提高轮辋踏面名义滚动圆处及轮辋内部冷速，优化组织及性能状态，进一步改善车轮断面硬度分布状态，为改善车轮轮辋质量及使用性能创造有利条件。

公开(公告)号：CN111996444B

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN202010735003.5

申请日：2020-07-28

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 赵海 ,  丁毅 ,  江波 ,  刘学华 ,  张明如

IPC分类号： C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/12 ,  C21D9/34 ,  C21D1/18

摘要： 本发明公开了一种中碳中硅的铌微合金化高速车轮钢及车轮制备方法，属于铁路车轮制备领域。针对现有技术中高速车轮钢适应性能差、强度与硬度较低的问题，本发明提供一种中碳中硅的铌微合金化高速车轮钢，它包括如下重量百分比的各组分：C：0.50‑0.58％，Si：0.50‑0.80％，Mn：0.50‑0.90％，Nb：0.02‑0.04％，P≤0.015％，S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明通过在车轮钢成分中添加铌元素，铌和碳结合形成碳化铌，在轧钢和热处理时起到细化珠光体团的作用，同时保证一定量的铁素体析出，提高车轮钢的强韧性匹配，强度、硬度水平较ER8车轮提高5％以上，抗接触疲劳性能、磨损性能也有所提高。本发明的制备方法对热处理进行工艺优化，进一步提高车轮的适应性能，使其具有较高的强度和硬度。

公开(公告)号：CN111270168A

公开(公告)日：2020-06-12

申请号：CN202010211355.0

申请日：2020-03-24

申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 于文坛 ,  张艳 ,  刘学华 ,  汪开忠 ,  赵海 ,  童乐 ,  陶盈龙

IPC分类号： C22C38/58 ,  C22C38/54 ,  C22C38/48 ,  C22C38/44 ,  C22C38/06 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C21D1/28 ,  C21D1/18 ,  C21D9/28

摘要： 本发明提供了一种含铌城轨地铁用车轴及其热处理工艺，成分为C：0.34-0.39％，Si：0.20-0.35％，Mn：1.40-1.60％，Cr：0.25-0.45％，Ni：0.10-0.20％，Mo：0.10-0.20％，Nb：0.015-0.050％，Ca：0.0010-0.0050％；B：0.0015-0.0030％，P≤0.010％，S≤0.008％，T[O]≤0.0010％，Als：0.015-0.035％，余为Fe和其它不可避免的杂质。采用“正火+调质(淬火+高温回火)”热处理的工艺，具有成本低、强度高、抗疲劳性能优良的优点。

公开(公告)号：CN108707831A

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201810639729.1

申请日：2018-06-20

申请人： 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 张明如 ,  赵海 ,  谢世红 ,  肖锋 ,  方政 ,  张峰

IPC分类号： C22C38/04 ,  C22C38/58 ,  C22C38/02 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/54 ,  C21D9/34 ,  C21D1/18 ,  B60B17/00

CPC分类号： C22C38/04 ,  B60B17/00 ,  C21D1/18 ,  C21D9/34 ,  C21D2211/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/02 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/54 ,  C22C38/58

摘要： 本发明公开了一种寒冷苛刻服役环境下轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.05‑0.30％、Ni 0.50‑1.50％、Cr 0.01‑1.20％、Mn 0.70‑2.10％、Si 0.20‑1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05‑0.60％、Cu 0.01‑0.80％、V 0.01‑0.20％、Nb 0.001‑0.20％、B 0.0001‑0.0350％、RE 0.001‑0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C‑Ni‑Mn‑Cr‑Mo新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能，尤其具有较高的低温韧性和低温断裂韧性，满足低温环境下性能和服役安全性要求，适合在苛刻条件下严寒地区使用。

公开(公告)号：CN107586938B

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201710806903.2

申请日：2017-09-08

申请人： 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

发明人： 姚三成 ,  陈刚 ,  江波 ,  宫彦华 ,  赵海 ,  邹强 ,  陈讲彪 ,  钟斌 ,  鲁松 ,  王志刚 ,  童乐

IPC分类号： C21D9/34 ,  C21D1/42 ,  C21D1/18 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/24 ,  C22C38/20 ,  C22C38/22 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42

摘要： 本发明提供了一种中碳低合金钢铁路车轮的热处理方法，包括将轧制、缓冷后的铁路车轮840～860℃淬火加热、出炉喷水冷却、500±10℃回火、890～910℃工频感应加热、压缩空气冷却工序，其目的是使车轮在保持原有力学性能的基础上，显著降低踏面近表层异常组织区深度，或完全消除异常组织层，以改善车轮的使用性能，降低切削加工成本。