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公开(公告)号：CN109690144A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055111.4
申请日：2017-02-28
申请人： LSP创新汽车系统有限公司
发明人： 托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 赖纳·文策尔
CPC分类号： F16D48/066 , F04B5/02 , F04B17/03 , F15B7/003 , F15B11/16 , F15B11/20 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F15B2211/20538 , F15B2211/275 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6336 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/71 , F15B2211/88 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406 , F16H57/0473 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2063/025
摘要： 本发明涉及一种换挡变速器，其具有控制单元和至少一个电动驱动的具有活塞(19d)的活塞缸单元(19)，所述活塞缸单元经由液压管路与换挡变速器的多个换挡变速器单元(25，28，30，33，35，38)连接并且调整所述换挡变速器单元，其中换挡变速器单元包括至少两个离合器单元(25/C1，28/C2)，其特征在于，活塞缸单元(19)的活塞(19d)构成为双冲程活塞，其中双冲程活塞(19d)将两个工作腔(19a，19b)彼此密封地分开，其中每个工作腔(19a，19b)经由液压主管路(HL1，HL2)分别与离合器(C1，C2)连接并且双冲程活塞的至少一个工作腔(19a，19b)能够经由切换阀(20，22)与储备容器(6)液压连接。
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公开(公告)号：CN112567149A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980053943.1
申请日：2019-06-19
申请人： LSP创新汽车系统有限公司
发明人： 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 赖纳·文策尔
IPC分类号： F16D48/02
摘要： 本发明涉及一种包括活塞缸单元(K)和多个液压致动器(Si)的装置。活塞缸单元(K)的工作腔(AK1)通过供应管线(ZLi)和至少一条液压连接管线(HL)连接到液压致动器(Si)的工作腔(ASi)。其中，液压致动器(Si)的每个工作腔(ASi)连接到供应管线(ZLi)，并且设有切换阀(EVi)用于选择性地打开和关闭液压供应管线(ZLi)，使得在关联切换阀(EVi)的打开位置，致动器(Si)的工作腔(ASi)中可以发生压力的变化或致动器(Si)的调节。其中，设有用于确定致动器(Si)的工作腔(ASi)或液压管线(HL，ZLi，ALi)中的压力的至少一个压力传感器(DSi)，并且设有控制装置ECU。其中，为了同时改变至少两个致动器(Si，Sk)中的压力，ECU在压力变化阶段持续打开与第一致动器(Si)相关联的切换阀(EVi)，并且ECU通过调节活塞缸单元(K)的活塞(KK)来调节压力。并且，控制装置ECU通过切换阀(EVk)调节至少一个另外的致动器(Sk)中的压力，在压力变化阶段对切换阀(EVk)进行计时，尤其是通过脉冲宽度调制的方式来对其进行控制。
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公开(公告)号：CN109690143A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055077.0
申请日：2017-02-28
申请人： LSP创新汽车系统有限公司
发明人： 托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 赖纳·文策尔
CPC分类号： F16D48/066 , F04B5/02 , F04B17/03 , F15B7/003 , F15B11/16 , F15B11/20 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F15B2211/20538 , F15B2211/275 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6336 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/71 , F15B2211/88 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406 , F16H57/0473 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2063/025
摘要： 本发明涉及一种换挡变速器，其具有至少两个被驱动的活塞缸单元(10a，10b)，所述活塞缸单元分别经由传动装置(13a，13b)由驱动器(11a，11b)驱动，并且活塞缸单元(10a，10b)分别具有活塞(14a，14b)，所述活塞对工作腔(40a，40b)限界，并且每个工作腔(40a，40b)经由液压主管路(18a，18b)与至少一个离合器选择器(4a，4b)和至少一个挡位选择器(7a-d)液压连接，其中离合器选择器(4a，4b)具有由活塞(6a，6b)限界的工作腔(4a’，4b’)，其特征在于，在离合器选择器(4a，4b)的每个工作腔(4a’，4b’)和液压主管路(18a，18b)之间分别设置有阀(19a，19b)，并且通过调整活塞缸单元(10a，10b)的活塞(14a，14b)实现在离合器选择器(4a，4b)中的压力形成和压力下降。
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公开(公告)号：CN109715990A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780055119.0
申请日：2017-02-28
申请人： LSP创新汽车系统有限公司
发明人： 托马斯·莱贝尔 , 赖纳·文策尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 卡斯滕·赫克
CPC分类号： F16D48/066 , F04B5/02 , F04B17/03 , F15B7/003 , F15B11/16 , F15B11/20 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F15B2211/20538 , F15B2211/275 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6336 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/71 , F15B2211/88 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406 , F16H57/0473 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2063/025
摘要： 本发明涉及一种换挡变速器，控制单元和至少一个具有活塞(3a，34a)的电动驱动的活塞缸单元(3，34)，所述活塞对至少一个工作腔(3b；34b，34c)限界，所述活塞缸单元经由液压管路(HL)与换挡变速器的多个换挡变速器单元(7，10，11，19，27a-d，37a-d)连接并且调整所述换挡变速器单元，其中所述换挡变速器单元(7，10，11，19，27a-d，37a-d)包括至少一个挡位选择器单元(10，11，27a-d，37a-d)和至少一个离合器单元(7，19)，其特征在于，为了调整换挡变速器单元(7，10，11，19，27a-d，37a-d)中的至少一个，控制单元操控电动的驱动器(1)，使得驱动器(1)转动预定的角度或活塞缸单元(3，34)的活塞(3a，34a)调整预定的行程距离(Δs)(行程控制)，并且活塞(3，34)由此将所需的液压体积输送到至少一个换挡变速器单元(7，10，11，19，27a-d，37a-d)中或从至少一个换挡变速器单元中输出。
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