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公开(公告)号：CN101490366A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026707.8
申请日：2007-07-17
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
CPC分类号： F02G1/04 , F01B17/025 , F01K15/00 , F01K25/10
摘要： 具有恒压采用恒压下连续“冷”燃烧并具有主动室的周围环境温度热能和恒压低温发动机采用低温流体(A2)运转，该低温流体以液相存储，以气相作为工作气体，并返回到液相在封闭的循环中运转。初始为液体的低温流体在极低温度下以气相蒸发，并供应气体压缩装置(B)的进气口(A4)，然后排放仍然处于低温下的压缩工作气体，穿过具有周围环境温度的热交换器(C)，进入与加热装置固定或不固定的工作罐或外部膨胀室(19)，其温度和体积将相助增大，以接下来优选的进入释放装置(D)中做功，该释放装置(D)优选的包括根据国际专利申请WO 2005/049968的主动室。应用与陆地车辆、机动车、公共汽车、摩托车、船舶、飞行器、备用发电机、联合发电机组、固定式发动机。
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公开(公告)号：CN1926307A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200480040519.7
申请日：2004-11-17
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
摘要： 本发明的发动机使用一上死点活塞停止装置。装在高压储存器内的压缩空气通过工作容积(19)供给该发动机，工作容积(19)在双能源型式中包括一用附加能源加热供给空气的设备。这个活动膨胀室由在缸体中滑动的可变体积或负载活塞组成，它通过通道(12)与发动机活塞(1)上的空间连接起来。该活塞在上死点停止时，允许加压空气以其较小体积进入膨胀室，并且在推力作用下，增加其体积，同时作功；然后膨胀室在发动机缸体(2)膨胀期间保持最大的体积，于是沿着其下行冲程再推发动机活塞(1)，本身也作功。在排气期间，两个活塞(1和13)沿上行冲程移动，并且同时到达上死点，从而又开始新的循环。陆地车辆、汽车、公共汽车、机器脚踏车、船、辅助发电机组、联合发电和固定电台发动机都可以采用本发明。
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公开(公告)号：CN101233296A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027704.1
申请日：2006-06-23
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
CPC分类号： F02B29/0462 , F01B17/02 , F02B29/0481 , F02G1/02 , F02G2250/03 , Y02E20/14 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及活动室式恒压连续“冷”燃烧型低温发动机－压缩机组，其尤其利用工作压缩空气工作且使用：活塞行程控制装置以及活动室，其具有冷室(29)，所述冷室可使供给空气压缩装置(28，25，26，33)进口(28)的大气降低到很低的温度，然后所述压缩装置将仍在低温的该工作压缩空气压送到外燃烧室(19)中，所述外燃烧室(19)配有恒压加热装置(19A)，工作压缩空气在所述加热装置(19A)中增大体积，再被准等温地输送到作功的活动室(13)中，然后再在工作缸体(2)中膨胀，以便重新作功。本发明应用于陆上车辆、轿车、公共汽车、摩托车、船舶、飞机、应急发电装置、家用电器、固定式热机。
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公开(公告)号：CN101490366B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200780026707.8
申请日：2007-07-17
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
CPC分类号： F02G1/04 , F01B17/025 , F01K15/00 , F01K25/10
摘要： 具有恒压采用恒压下连续“冷”燃烧并具有主动室的周围环境温度热能和恒压低温发动机采用低温流体(A2)运转，该低温流体以液相存储，以气相作为工作气体，并返回到液相在封闭的循环中运转。初始为液体的低温流体在极低温度下以气相蒸发，并供应气体压缩装置(B)的进气口(A4)，然后排放仍然处于低温下的压缩工作气体，穿过具有周围环境温度的热交换器(C)，进入与加热装置固定或不固定的工作罐或外部膨胀室(19)，其温度和体积将相助增大，以接下来优选的进入释放装置(D)中做功，该释放装置(D)优选的包括根据国际专利申请WO 2005/049968的主动室。应用与陆地车辆、机动车、公共汽车、摩托车、船舶、飞行器、备用发电机、联合发电机组、固定式发动机。
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公开(公告)号：CN101512105B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780032894.0
申请日：2007-09-03
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
CPC分类号： F01B17/02 , B60K6/12 , F01B9/02 , F02G1/02 , Y02T10/6208
摘要： 本发明提供一种供应有压缩空气的发动机，其包括驱动曲轴(5)的主驱动活塞(1)以及具有可变容积允许做功的一个主动膨胀室(13)，该主动膨胀室(13)通过通道(6)与容纳在所述驱动气缸(2)中的容积连接，其特征在于，所述通道(6)包括开闭器(7)，从而允许所述主动膨胀室以这样的方式与固定容积隔离或处于与固定容积接触，即发动机根据四个阶段的热力循环进行工作：等温膨胀，不做功；传递-稍微膨胀，做功，是准等温的；多变膨胀做功；在周围环境压力下的排放。
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公开(公告)号：CN100439655C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200480040519.7
申请日：2004-11-17
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
摘要： 本发明的发动机使用一上死点活塞停止装置。装在高压储存器内的压缩空气通过工作容积(19)供给该发动机，工作容积(19)在双能源型式中包括一用附加能源加热供给空气的设备。这个活动膨胀室由在缸体中滑动的可变体积或负载活塞组成，它通过通道(12)与发动机活塞(1)上的空间连接起来。该活塞在上死点停止时，允许加压空气以其较小体积进入膨胀室，并且在推力作用下，增加其体积，同时作功；然后膨胀室在发动机缸体(2)膨胀期间保持最大的体积，于是沿着其下行冲程再推发动机活塞(1)，本身也作功。在排气期间，两个活塞(1和13)沿上行冲程移动，并且同时到达上死点，从而又开始新的循环。陆地车辆、汽车、公共汽车、机器脚踏车、船、辅助发电机组、联合发电和固定电台发动机都可以采用本发明。
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公开(公告)号：CN100587228C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200680027704.1
申请日：2006-06-23
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
CPC分类号： F02B29/0462 , F01B17/02 , F02B29/0481 , F02G1/02 , F02G2250/03 , Y02E20/14 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及活动室式恒压连续“冷”燃烧型低温发动机-压缩机组，其尤其利用工作压缩空气工作且使用：活塞行程控制装置以及活动室，其具有冷室(29)，所述冷室可使供给空气压缩装置(28，25，26，33)进口(28)的大气降低到很低的温度，然后所述压缩装置将仍在低温的该工作压缩空气压送到外燃烧室(19)中，所述外燃烧室(19)配有恒压加热装置(19A)，工作压缩空气在所述加热装置(19A)中增大体积，再被准等温地输送到作功的活动室(13)中，然后再在工作缸体(2)中膨胀，以便重新作功。本发明应用于陆上车辆、轿车、公共汽车、摩托车、船舶、飞机、应急发电装置、家用电器、固定式热机。
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公开(公告)号：CN101512105A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032894.0
申请日：2007-09-03
申请人： MDI-汽车发展国际股份公司
CPC分类号： F01B17/02 , B60K6/12 , F01B9/02 , F02G1/02 , Y02T10/6208
摘要： 本发明提供一种供应有压缩空气的发动机，其包括驱动曲轴(5)的主驱动活塞(1)以及具有可变容积允许做功的一个主动膨胀室(13)，该主动膨胀室(13)通过通道(6)与容纳在所述驱动气缸(2)中的容积连接，其特征在于，所述通道(6)包括开闭器(7)，从而允许所述主动膨胀室以这样的方式与固定容积隔离或处于与固定容积接触，即发动机根据四个阶段的热力循环进行工作：等温膨胀，不做功；传递－稍微膨胀，做功，是准等温的；多变膨胀做功；在周围环境压力下的排放。
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