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公开(公告)号：CN103671809B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201310429760.X
申请日：2013-09-18
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H48/05 , B60K17/3462 , B60K17/3467 , B60K17/348
摘要： 本发明涉及用于具有多个能驱动的轴的机动车的分动传动装置，其具有壳体和输入轴，该输入轴在输出侧能通过位于中间的行星传动装置部分与差动传动装置部分联接。在此，行星传动装置部分具有齿圈、太阳轮和引导行星齿轮的行星齿轮架，差动传动装置部分构造为锥形齿轮差动器，该锥形齿轮差动器在驱动侧与行星传动装置部分的行星齿轮架连接，并且该锥形齿轮差动器的输出锥形齿轮分别与输出轴连接。为了在均匀分配转矩的同时实现出更适用于越野行驶的行驶范围，输入轴在输出侧与行星传动装置部分的齿圈连接，该行星传动装置部分的太阳轮（10、42）一方面能与行星齿轮架（14、41）抗相对转动地联接，并且另一方面能固定在壳体（24）上。
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公开(公告)号：CN115871443A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211093825.3
申请日：2022-09-08
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60K17/08 , B60K1/02 , B60K17/346
摘要： 本发明涉及电动车的机动车驱动系的驱动装置(7)，其包括多个电动机(12、13，14)和变速器，在变速器中，在输入轴和输出侧之间能切换不同传动比。在此，第一电动机(13)与变速器的输入轴连接或能够与之连接，其中，变速器的输出侧与至少一个输出部(9、10)联接，输出部在机动车驱动系中分别用于接驳电动车的各一个驱动车桥。为了通过该驱动装置(7)实现尽量高的驾驶舒适性，第二电动机(14)还与输出侧处于持久连接。
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公开(公告)号：CN103671809A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310429760.X
申请日：2013-09-18
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H48/05 , B60K17/3462 , B60K17/3467 , B60K17/348 , F16H37/082
摘要： 本发明涉及用于具有多个能驱动的轴的机动车的分动传动装置，其具有壳体和输入轴，该输入轴在输出侧能通过位于中间的行星传动装置部分与差动传动装置部分联接。在此，行星传动装置部分具有齿圈、太阳轮和引导行星齿轮的行星齿轮架，差动传动装置部分构造为锥形齿轮差动器，该锥形齿轮差动器在驱动侧与行星传动装置部分的行星齿轮架连接，并且该锥形齿轮差动器的输出锥形齿轮分别与输出轴连接。为了在均匀分配转矩的同时实现出更适用于越野行驶的行驶范围，输入轴在输出侧与行星传动装置部分的齿圈连接，该行星传动装置部分的太阳轮（10、42）一方面能与行星齿轮架（14、41）抗相对转动地联接，并且另一方面能固定在壳体（24）上。
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