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公开(公告)号：CN1923458B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200610051491.8
申请日：2006-02-28
申请人： 株式会社理光
发明人： 小林贵司
CPC分类号： B61J3/08 , B23P19/001 , B65G25/10
摘要： 工件搬运装置、工件制造方法，使工件搬运路径及设备的变更容易，且即使在将载置有工件的台车连接多个进行搬运时，也可以低廉且高输出，而且省能量地进行搬运。该工件搬运装置(1)具有搭载复印机(3)的台车(4)、可沿规定方向往复的气缸(5)、安装于气缸(5)的活塞杆(5B)上的单向离合器(14)，通过活塞杆(5B)的间歇的往复移动，将台车(4)沿规定方向进行间隙搬运。
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公开(公告)号：CN1324313A
公开(公告)日：2001-11-28
申请号：CN99812525.3
申请日：1999-07-08
申请人： 戴姆勒格雷斯铁路系统有限公司
发明人： H·J·维德曼 , M·拜尔 , K·D·希尔德布兰德特 , R·克罗兹勒克
摘要： 本发明涉及一种在应用坚固的定位装置的情况下货运车厢在规定位置上的定位方法。列车的一个终端在一个比较宽敞的区域内预定位。首先一个止动装置(10)的高度可调节的销(11)向下移动,然后机车向行驶方向继续牵引列车,直至向下移动的销(11)与一个挡块(20)碰撞。以后机车再给予一个附加拉力,以至整个列车被延长。其中在与机车挂钩的第一个车厢的终端上布置另一个止动装置(10’),这个止动装置(10’)的一根销(11’)同样地向下移动。机车减小拉力,列车收缩,直至销(11’)碰撞挡块(20’)。每个单个车厢1至6的相对位置与规定位置符合,其误差小于5厘米。同样地可以对列车组施加压力－预应力进行所叙述的定位。
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公开(公告)号：CN106926851A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710134456.0
申请日：2017-03-08
摘要： 本发明公开了一种工程设备设施步行式液压自移系统及其应用系统，其包括一对相互平行的轨道，每个轨道与多个车轮或滑靴连接，所述的多个车轮或滑靴通过连接框架连接成一个整体；轨道一侧安装有升降千斤顶，所述的升降千斤顶的顶部与所述的车轮或滑靴为一体，下部伸出落地、收回悬空；其中车轮或滑靴还与一个推拉千斤顶相连，推拉千斤顶的一端与所述的车轮或滑靴相连，另一端与轨道相连；升降千斤顶伸出落地时，两个轨道随着多个车轮或滑靴一起悬空，可通过推拉千斤顶前移或后退轨道；当升降千斤顶悬空时，轨道则落地，可通过推拉千斤顶前移或后退车轮或滑靴，进而带动其上设备设施移动。
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公开(公告)号：CN106043352A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610418447.X
申请日：2016-06-13
申请人： 淮南矿业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明属于井下矿车驱动技术领域，具体涉及一种绳式推车机运输系统，包括推车、推车跑道、推车牵引装置和过道岔装置；所述推车跑道位于矿车轨道中部，推车跑道由两条开口相对设置的槽钢构成；推车两侧的滚轮分别置于两条槽钢内用于引导推车运动，推车上方设有推头，推车运动过程中，推头与矿车底部的搭扣卡合，能够推动矿车行走。本发明避免了液压推车机的投入，降低生产成本；安全效益上真正做到了人车分离，在推车机运行过行程中绳道内不需要人员操作推车机或人力推车推车，有效降低人员安全隐患。
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公开(公告)号：CN1923458A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610051491.8
申请日：2006-02-28
申请人： 株式会社理光
发明人： 小林贵司
CPC分类号： B61J3/08 , B23P19/001 , B65G25/10
摘要： 工件搬运装置、工件制造方法，使工件搬运路径及设备的变更容易，且即使在将载置有工件的台车连接多个进行搬运时，也可以低廉且高输出，而且省能量地进行搬运。该工件搬运装置(1)具有搭载复印机(3)的台车(4)、可沿规定方向往复的气缸(5)、安装于气缸(5)的活塞杆(5B)上的单向离合器(14)，通过活塞杆(5B)的间歇的往复移动，将台车(4)沿规定方向进行间隙搬运。
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公开(公告)号：CN1123470C
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN99812525.3
申请日：1999-07-08
申请人： 戴姆勒格雷斯铁路系统有限公司
发明人： H·-J·维德曼 , M·拜尔 , K·-D·希尔德布兰德特 , R·克罗兹勒克
摘要： 本发明涉及一种在应用坚固的定位装置的情况下货运车厢在规定位置上的定位方法。列车的一个终端在一个比较宽敞的区域内预定位。首先一个止动装置(10)的高度可调节的销(11)向下移动，然后机车向行驶方向继续牵引列车，直至向下移动的销(11)与一个挡块(20)碰撞。以后机车再给予一个附加拉力，以至整个列车被延长。其中在与机车挂钩的第一个车厢的终端上布置另一个止动装置(10’)，这个止动装置(10’)的一根销(11’)同样地向下移动。机车减小拉力，列车收缩，直至销(11’)碰撞挡块(20’)。每个单个车厢1至6的相对位置与规定位置符合，其误差小于5厘米。同样地可以对列车组施加压力-预应力进行所叙述的定位。
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