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公开(公告)号：CN1341063A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN00803995.X
申请日：2000-02-22
申请人： 西门子公司
发明人： 格尔德·格里彭特罗格 , 莱因哈德·梅尔 , 埃吉德·施耐德 , 彼得·普里博
CPC分类号： H04B3/548 , B60L2200/26 , B61L3/20 , H04B3/54 , H04B2203/547
摘要： 本发明的目的在于提供一种借助向车辆提供驱动电流的牵引电流导线传输数据的方法,此方法可靠避免由于在车辆一侧的驱动电流受电弓与牵引电流导线之间产生的电弧导致数据传输的中断。本发明的目的通过一种借助牵引电流导线(15)传输数据(Q)的方法达到,其中,在发射端将至少两个具有不同频道总是含有相同数据(Q)的数据信号输入牵引电流导线(15)中。在产生电弧的情况下,由接收方从所接收的数据信号中,选出这样一个或这样一些数据信号的接收数据来分析,即,它或它们的幅值与干扰信号S(f)幅值的比例不小于一个为达到规定的二进制位误差或然率所需的信噪比。
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公开(公告)号：CN103097226A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043914.0
申请日：2011-09-05
申请人： 西门子公司
CPC分类号： B61L1/12 , B60M3/00 , B61L1/02 , B61L3/125 , B61L3/20 , B61L27/0005 , H04B2203/5458
摘要： 本发明涉及一种可多方面地且灵活地使用的、且同时可相对廉价地实现的、用于从和/或向轨道交通的线路元件（10）传输数据的设备。在此根据本发明，该设备具有如下的设计：该设备除线路元件（10）之外还包括布置在电力牵引电流导线（310）的区域内的供电装置（100）；设置了通信技术上连接在线路元件（10）上的用于向和/或从供电装置（100）无线传输数据的传输装置（20）；并且供电装置（100）被设计为从和/或向线路元件（10）无线传输数据，以及向电力牵引电流导线（310）输入数据和/或从电力牵引电流导线（310）输出数据。另外，本发明涉及一种用于在轨道交通的线路元件（10）和中央控制装置之间传输数据的方法。
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公开(公告)号：CN103004100A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180033133.3
申请日：2011-06-28
申请人： 德马泰克财务服务有限公司
发明人： 霍尔格·克雷默
CPC分类号： H04L5/0001 , B60L5/38 , B60L2200/26 , B60L2260/46 , B60M3/00 , B61L1/02 , B61L3/20 , B61L23/20 , B61L2205/00 , B61L2210/00 , B65G1/0492 , H04B3/54 , H04B2203/5458
摘要： 具有用于被引导的运输车辆（10）的引导装置的运输系统，其中运输车辆（10）通过滑触线（12）来供电，其中所述运输车辆（10）也通过相同的滑触线（12）来由控制单元（3）供给数据。
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公开(公告)号：CN103004100B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180033133.3
申请日：2011-06-28
申请人： 德马泰克系统有限公司
发明人： 霍尔格·克雷默
CPC分类号： H04L5/0001 , B60L5/38 , B60L2200/26 , B60L2260/46 , B60M3/00 , B61L1/02 , B61L3/20 , B61L23/20 , B61L2205/00 , B61L2210/00 , B65G1/0492 , H04B3/54 , H04B2203/5458
摘要： 具有用于被引导的运输车辆（10）的引导装置的运输系统，其中运输车辆（10）通过滑触线（12）来供电，其中所述运输车辆（10）也通过相同的滑触线（12）来由控制单元（3）供给数据。
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公开(公告)号：CN1170715C
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN00803995.X
申请日：2000-02-22
申请人： 西门子公司
发明人： 格尔德·格里彭特罗格 , 莱因哈德·梅尔 , 埃吉德·施耐德 , 彼得·普里博
CPC分类号： H04B3/548 , B60L2200/26 , B61L3/20 , H04B3/54 , H04B2203/547
摘要： 本发明的目的在于提供一种借助向车辆提供驱动电流的牵引电流导线传输数据的方法，此方法可靠避免由于在车辆一侧的驱动电流受电弓与牵引电流导线之间产生的电弧导致数据传输的中断。本发明的目的通过一种借助牵引电流导线(15)传输数据(Q)的方法达到，其中，在发射端将至少两个具有不同频道总是含有相同数据(Q)的数据信号输入牵引电流导线(15)中。在产生电弧的情况下，由接收方从所接收的数据信号中，选出这样一个或这样一些数据信号的接收数据来分析，即，它或它们的幅值与干扰信号S(f)幅值的比例不小于一个为达到规定的二进制位误差或然率所需的信噪比。
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公开(公告)号：CN1151939C
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN00803902.X
申请日：2000-02-22
申请人： 西门子公司
发明人： 格尔德·格里彭特罗格 , 莱因哈德·梅尔 , 彼得·普里博 , 埃吉德·施耐德
CPC分类号： B61L3/20
摘要： 本发明涉及一种将控制信号(Is)传输到铁路机车车辆(5)的方法，该铁路机车车辆由从驱动电流馈电点(20)馈入牵引电流导线(15)中的驱动电流(Ia)来驱动，并通过驱动电流集电弓(10)电连接在牵引电流导线(15)的这样一个位置上，使得驱动电流集电弓(10)与驱动电流馈电点(20)一起构成一个线路区间(25)，在这种方法中，控制信号(Is)被馈入牵引电流导线(15)中并且通过一个感应地耦合于牵引电流导线(15)上的电流传感器(45，50)被铁路机车车辆接收。为了使控制信号的传输尽可能不受包含在驱动电流里的干扰频率分量的影响，按照本发明，仅仅使用一个位于线路区间(25)外面的电流传感器(50)来接收控制信号(Is)。
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公开(公告)号：CN1340011A
公开(公告)日：2002-03-13
申请号：CN00803902.X
申请日：2000-02-22
申请人： 西门子公司
发明人： 格尔德·格里彭特罗格 , 莱因哈德·梅尔 , 彼得·普里博 , 埃吉德·施耐德
IPC分类号： B61L3/20
CPC分类号： B61L3/20
摘要： 本发明涉及一种将控制信号(Is)传输到车辆(5)的方法,该车辆由从驱动电流馈电点(20)馈入牵引电流导线(15)中的驱动电流(Ia)来驱动,并通过驱动电流集电弓(10)电连接在牵引电流导线(15)的这样一个位置上,使得驱动电流集电弓(10)与驱动电流馈电点(20)一起构成一个线路区间(25),在这种方法中,控制信号(Is)被馈入牵引电流导线(15)中并且通过一个感应地耦合于牵引电流导线(15)上的电流传感器(45,50)被车辆接收。为了使控制信号的传输尽可能不受包含在驱动电流里的干扰频率分量的影响,按照本发明,仅仅使用一个位于线路区间(25)外面的电流传感器(50)来接收控制信号(Is)。
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