公开(公告)号：CN119526964A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202311124480.8

申请日：2023-08-31

Applicant: 芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司

Inventor： 林新春 ,  单帅

IPC: B60G17/04 ,  B60G17/052 ,  B60G17/056

Abstract: 本发明涉及车辆零部件领域，具体来说是一种气体供给系统及具有该气体供给系统的空气弹簧系统，包括气体供给单元、干燥单元、管道单元以及储气单元；所述气体供给单元通过管道单元与干燥单元相连接；所述气体供给单元包括阀块；所述阀块内设有气压控制单元；所述气压控制单元包括供气单元、空气弹簧控制单元以及连接控制单元；所述气压控制单元连接有储气单元；所述储气单元包括第一储气单元或/和第二储气单元；本发明公开了本发明公开的气体供给系统干燥单元独立于气体供给单元设置，可以方便后续对干燥单元的更换；同时储气单元具有第一储气单元和第二储气单元；使得本发明可以兼容单储气单元和双储气单元的连接以及使用方式。

公开(公告)号：CN118769782B

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202410995118.6

申请日：2024-07-24

Applicant: 山东万通液压股份有限公司 ,  山东大学

Inventor： 杨旭 ,  张增宝 ,  王刚 ,  王梦君 ,  傅道成 ,  朱益龙 ,  张震

IPC: B60G11/26 ,  B60G11/30 ,  B60G17/04 ,  B60G17/044 ,  B60G17/056 ,  B60G17/048

Abstract: 本申请属于车辆减震技术领域，具体涉及一种重型车辆变阻尼变刚度油气弹簧装置，本专利提出一种重型车辆变阻尼变刚度油气弹簧装置，设计有阻尼口开度连续可调的电控比例节流阀，实现悬架装置阻尼特性连续、实时、无级可调，设计有压力可变的氮气腔以平衡重型车辆不同载荷状态下的刚度特性，保障了重型车辆在不同载荷条件与路面状况下的舒适性与稳定性。

公开(公告)号：CN115871405B

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202111154249.4

申请日：2021-09-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廖神送 ,  彭博雅 ,  黄飞 ,  徐义滔 ,  廖银生

IPC: B60G17/056 ,  B60G17/052 ,  B60G17/02

Abstract: 本发明提供了一种液压式主动悬架及具有其的车辆，该液压式主动悬架包括液压缸、换挡阀、第一姿态保持管路、第二姿态保持管路和姿态调整电路。通过换挡阀具有的两种不同的工作模式实现主动悬架的两种模式的切换，且仅利用本申请的一个换挡阀即可实现上油腔及下油腔两条管路的同时切换，简化了整个系统，还提高了上油腔及下油腔协同工作的同步性。另外，该主动悬架在高度满足需求后就利用第一姿态保持管路和第二姿态保持管路使得双向液压泵无需持续工作，降低了能耗。

公开(公告)号：CN118386763A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202410247046.7

申请日：2024-03-04

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王光华 ,  樊仁皇 ,  张宏洲 ,  王再民 ,  李燮

IPC: B60G17/056 ,  B60G17/04

Abstract: 本发明公开了一种液压悬架系统，包括：液压缸、动力模块及第一蓄能模块，所述液压缸内可活动地设置有活塞，所述活塞将所述液压缸内部分隔为第一腔体和第二腔体；所述动力模块具有第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一腔体可选择地连通、所述第二接口与所述第二腔体可选择地连通，所述动力模块适于驱动介质由所述第一接口朝向所述第二接口流动或驱动介质由所述第二接口朝向所述第一接口流动；所述第一蓄能模块具有第一蓄能腔和第二蓄能腔，所述第一蓄能腔可选择地与所述第一腔体连通，所述第二蓄能腔可选择地与所述第二腔体连通。根据本发明设计的液压悬架系统具有更高的转化效率和更快的调节速率，系统工作效率更高，主动力调节范围更大。

公开(公告)号：CN118107332B

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202410489277.9

申请日：2024-04-23

Applicant: 江西海峰重工科技有限责任公司

Inventor： 蔡奎

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/017 ,  B60G17/056 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明公开了一种矿车后悬挂缸的控制方法及矿车后悬挂缸控制总成。该控制方法在矿车进入怠速、装卸、行驶状态后对阀组件的调节实现对两组后悬挂缸各个腔室的控制。矿车处于装卸状态时，切断第二阀组件的供电，第二阀组件连通后悬挂缸的第一上腔室与另一组后悬挂缸的第四上腔室。若后悬挂缸的负载过大而快速压缩第二缸体，第二阀组件正向调节另一后悬挂缸，同时加快另一后悬挂缸的第二缸体的下降速度，实现断电时的后悬挂的整体平衡。正馈工作模式不依赖第一泵体的液压输出力，可以避免矿车长时间装卸的能耗增加。矿车处于怠速状态时，通过储气罐或排气罐调整第一上腔室的高度，为下一次装卸状态提供调整裕量。

公开(公告)号：CN118124315A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410333694.4

申请日：2024-03-22

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 于红娟 ,  王飞 ,  岳喜凯 ,  马春辉 ,  张克新

IPC: B60G11/26 ,  B60G11/28 ,  B60G11/30 ,  B60G17/04 ,  B60G17/056 ,  B60G17/015

Abstract: 本发明公开了一种低速牵引车油气簧悬架系统及控制方法，主要涉及牵引车悬架技术领域。包括机械悬挂机构以及电控机构，所述机械悬挂机构包括车架、车桥、悬挂装置以及车轮，所述车架为低速牵引车的主车架，所述车轮为低俗牵引车的后桥车轮，所述车桥为低速牵引车的车桥，所述机械悬挂机构用于连接车架、车桥与车轮，所述电控机构包括电控装置和液压回路，所述电控装置与液压回路电性连接，所述液压回路与机械悬挂机构连接。本发明的有益效果在于：它能实现提高牵引车承载能力的同时，提高牵引车的操控稳定性。

公开(公告)号：CN115648883B

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202211288520.8

申请日：2022-10-20

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 曲天雷 ,  陈首刚 ,  刘丽 ,  张鹏 ,  王明卿 ,  张惊寰 ,  房丽爽 ,  王聪 ,  赵原锐

IPC: B60G17/056 ,  B60G17/018 ,  F16K31/06

Abstract: 本发明公开了一种车辆电磁阀的控制方法及装置，其中，所述方法包括：响应于气囊高度调节请求，根据目标车辆的气囊信息、当前时刻气囊的高度以及前一时刻电磁阀关闭时气囊的高度确定目标系数；气囊高度调节请求包括预设气囊高度；目标系数用于表征目标车辆的质量；基于目标系数、气囊信息以及预设气囊高度确定气囊的预测高度；预测高度为控制电磁阀关闭时气囊的高度；通过电磁阀对气囊的高度进行调整，当确定气囊的高度达到预测高度时控制电磁阀关闭。通过执行本发明实施例提供的技术方案，可以实现快速控制气囊高度达到目标高度,同时电磁阀不再经历脉冲，可以延长电磁阀的使用寿命。

公开(公告)号：CN117734360A

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202311459586.3

申请日：2023-11-03

Applicant: 北京京西重工有限公司

Inventor： P·夏美特 ,  J·吉埃特 ,  P·詹德利 ,  J·P·斯曼斯基

IPC: B60G17/00 ,  B60G17/04 ,  B60G17/044 ,  B60G17/052 ,  B60G17/048 ,  B60G17/056

Abstract: 本公开提供了一种用于车辆的高度调整系统及其液压控制单元。一种用于车辆的高度调整系统包括：储集器，其被配置为容纳液压流体；至少一个提升致动器，其可操作地设置在车辆的车轮与底盘元件之间，用于调整车辆的高度；供应泵，其具有与储集器流体连通的入口端口并且被配置为经由歧管将液压流体传送到至少一个提升致动器；供应止回阀，其被配置为允许流体从供应泵的出口流到歧管，同时阻止流体沿相反方向流动；以及供应泵隔离阀或辅助致动器隔离阀中的至少一个，供应泵隔离阀被配置为选择性地绕过供应止回阀周围的液压流体，辅助致动器隔离阀被配置为选择性地控制至少一个提升致动器与供应泵的入口端口之间的流体流动。

公开(公告)号：CN117103927A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202311288271.7

申请日：2023-09-28

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司 ,  山东泰展机电科技股份有限公司

Inventor： 张晗 ,  李奕宝 ,  樊义祥 ,  刘之明 ,  王超 ,  王伟

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/052 ,  B60G17/056

Abstract: 本发明公开了一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆，集成阀泵总成包括：阀本体，阀本体内部具有气体通道；压缩泵，压缩泵设于阀本体且与气体通道连通；电控盒，电控盒设于阀本体；电磁阀，电磁阀位于电控盒内且用于控制气体通道的通断，电控盒内设有与电磁阀以及压缩泵电连接的电控板。根据本发明实施例的集成阀泵总成，集成度高，可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构，进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量，利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间，并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

公开(公告)号：CN109747366B

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN201711091941.0

申请日：2017-11-08

Applicant: 宇通客车股份有限公司

Inventor： 樊金磊 ,  叶帅 ,  丁金全 ,  王亚飞 ,  史松源 ,  刘万备

IPC: B60G17/052 ,  B60G21/073 ,  B60G17/056

Abstract: 本发明涉及空气悬架‑液压互联系统及使用该系统的车辆。本发明通过控制系统同时控制空气悬架系统和液压互联系统，使用高度检测装置检测车辆的左、右侧高度及整体高度并将检测信号反馈给控制系统，控制系统即可控制空气悬架系统和液压互联系统同步升降动作，实现车身姿态调整的协调一致，解决现有液压互联系统和空气悬架系统调节车身姿态相互干涉的问题。