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公开(公告)号：CN118339064A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202280079835.3
申请日：2022-11-24
申请人： 斯凯孚公司
摘要： 一种驻车制动装置(1)，包括制动装置(2)和线性致动器(3)，所述线性致动器(3)被构造为通过拉杆(4)致动所述制动装置，其中，运动传动机构(5)机械地串联插入所述拉杆(4)上，使得将所述拉杆(4)细分为连接到所述线性致动器(3)的第一部分(6)和连接到所述制动装置(2)的第二部分(7)；其中，所述运动传动机构(5)被构造为以可变传动比将所述第二部分(7)与所述第一部分(6)连接，使得：当所述第一部分(6)以第一速度(V1)移动时，这重新构造所述运动传动机构(5)以使所述第二部分(7)以第二速度(V2)移动，所述第二速度(V2)是由所述制动装置(2)施加的反作用力(R)的函数。
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公开(公告)号：CN112937517B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110082730.0
申请日：2021-01-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请提供一种助力器推杆结构、制动结构及车辆，助力器推杆结构包括：外推杆和内推杆；外推杆的一端固定于车辆的制动踏板臂内，内推杆的一端套设于外推杆的另一端的内部，与外推杆的另一端滑动连接；内推杆的另一端与车辆的助力器连接；外推杆接收制动踏板臂传递的制动力，并基于制动力推动内推杆朝向助力器方向移动；外推杆的一端内设有传感结构和第一感应装置，内推杆上设有第二感应装置；传感结构通过第一感应装置获取制动踏板臂的制动信息，并将制动信息发送至车辆的控制器；传感结构通过第二感应装置获取内推杆的位置信息，并将位置信息发送至车辆的控制器。
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公开(公告)号：CN112937517A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110082730.0
申请日：2021-01-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请提供一种助力器推杆结构、制动结构及车辆，助力器推杆结构包括：外推杆和内推杆；外推杆的一端固定于车辆的制动踏板臂内，内推杆的一端套设于外推杆的另一端的内部，与外推杆的另一端滑动连接；内推杆的另一端与车辆的助力器连接；外推杆接收制动踏板臂传递的制动力，并基于制动力推动内推杆朝向助力器方向移动；外推杆的一端内设有传感结构和第一感应装置，内推杆上设有第二感应装置；传感结构通过第一感应装置获取制动踏板臂的制动信息，并将制动信息发送至车辆的控制器；传感结构通过第二感应装置获取内推杆的位置信息，并将位置信息发送至车辆的控制器。
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公开(公告)号：CN105073572B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201480009501.4
申请日：2014-03-24
申请人： 日信工业株式会社
发明人： 上原和真
CPC分类号： B60T11/08 , B60T11/046 , B62L3/023 , F16D2125/60
摘要： 本发明是一种即使未严格地使主缸单元的制造精度为所需以上、也能够适当地对活塞的后退极限的限制和无效行程进行设定的操纵手柄式车辆用制动装置。主缸单元(20)是将液压主缸(21)和杠杆机构组合起来形成的，杠杆机构具有：第1转动杆(41)、第2转动杆(42)、敲击杆(43)以及平衡杆(44)。液压主缸(21)在供活塞(22)插入液压主缸(21)内部的缸孔(21b)的开口部安装有用于限制活塞(22)的后退极限的簧环(25)。主缸单元(20)配置于操纵手柄式车辆(50)的整流罩(51)内。
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公开(公告)号：CN113548021B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202110760746.2
申请日：2021-07-02
申请人： 四川德鑫航空设备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种拖车底盘控制系统，包括牵引拖把、前制动拉杆机构、升降装置、连接抓、后制动拉杆机构和活动连杆；牵引拖把与支撑梁转动连接；前制动拉杆机构一端与所述牵引拖把转动连接，另一端与升降装置连接，通过所述牵引拖把上下移动使所述前制动拉杆机构带动所述升降装置上升或下降；升降装置相对底盘悬架固定设置；连接抓一端与所述升降装置连接，另一端与设置于所述底盘悬架上的支撑装置转动连接，升降装置升降过程中带动所述连接抓绕与所述支撑装置连接的连接处转动。本发明中，制动方案为后轮连杆制动，制动机构不容易失效，提高了系统的可靠性和使用寿命；其转弯方案具有较好的杠杆效果，达到转弯省力的目的。
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公开(公告)号：CN115782839A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211565239.4
申请日：2022-12-07
申请人： 隆鑫通用动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种移动式园林机械的驻车制动系统，包括：制动机构，所述制动机构包括拉索组件和制动组件，所述制动组件固定在园林机械的车架上并与所述拉索组件的端部连接；控制机构，所述控制机构包括滑板和驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述滑板往复移动；所述控制机构用于控制所述制动机构，所述拉索组件的另一端部连接于所述滑板，所述滑板在被所述驱动组件驱动往复移动时带动拉索组件形成对园林机械车轮制动或解除制动；本发明提供的驻车制动系统，通过在园林机械的车架上增加控制机构和制动机构，使操作人员能够在驻车时对轮毂进行抱死与解除抱死操作，进而实现驻车制动；同时该系统提高了作业时整机的稳定性与安全性，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN108482345A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810276867.8
申请日：2018-03-30
申请人： 江西昌河汽车有限责任公司
发明人： 张新强
摘要： 本发明公开了一种新型制动装置，包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、连接轴、第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置、凸轮、第一踏板复位装置、第二踏板复位装置、踏板固定支架，凸轮与电机通过联轴器轴连接，第一踏板复位装置、第二踏板复位装置固定于踏板固定支架上，第一杠杆比切换装置、第二杠杆比切换装置固定于踏板固定支架上，第一上踏板臂与第二上踏板臂的长度不同，第一上踏板臂、第二上踏板臂与下踏板臂通过连接轴连接。本发明通过制动杠杆比调节装置，实现了两种制动踏板杠杆比的切换，从而具备两种制动灵敏度，使用户可以根据使用习惯，切换不同制动灵敏度模式。
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公开(公告)号：CN106347333A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610953312.3
申请日：2016-11-03
申请人： 北京驻友邦房车投资股份有限公司 , 石建立 , 北京新凯必盛智能技术有限公司
发明人： 石建立
IPC分类号： B60T11/08
CPC分类号： B60T11/08
摘要： 本发明公开了一种用于汽车的矢量制动机构以及应用该矢量制动机构的汽车。其中，该矢量制动机构包括：通过转向节连接在横轴两端的至少一对车轮；与至少一对车轮偏心铰接的传动机构；以及可通过传动机构驱动至少一对车轮彼此相对地偏转的制动驱动部。基于本发明，至少一对车轮可以在制动驱动部的驱动下彼此相对地偏转、并以彼此相对偏转的姿态与汽车行驶的路面摩擦产生阻止汽车前行的阻力，从而，可以通过车轮类似于矢量舵的方式偏转产生的阻力实现对汽车的制动、并能够以车轮偏转产生的阻力替代刹车片摩擦产生的阻力，进而消除摩擦式制动的高温制动失效的隐患。
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公开(公告)号：CN105008216A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480009533.4
申请日：2014-03-24
申请人： 日信工业株式会社
发明人： 上原和真
CPC分类号： B60T11/08 , B60T7/102 , B60T11/046 , B62L3/023 , F16D2125/60
摘要： 一种操纵手柄式车辆用制动装置，其能够良好地进行从第1制动器操作件的操作开始到借助敲击杆按压活塞而使活塞开始动作为止的无效行程的调整，在第2转动杆(42)上形成有用于按压敲击杆(43)而使敲击杆(43)动作的敲击杆按动面(42i)，在敲击杆(43)上形成有被敲击杆按动面(42i)按压而动作的承接面(43f)，在第1转动杆(41)的调整螺栓安装部(41c)上，安装有朝向敲击杆(43)的调整螺栓抵接面(43e)突出的调整螺栓(32)，通过对调整螺栓(32)的突出量进行调整，来进行从前轮用制动器操作件(4)的操作开始到借助敲击杆(43)按压活塞(22)而使活塞(22)动作为止的无效行程的调整。
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公开(公告)号：CN101559766B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200910142371.2
申请日：2009-06-01
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 一种汽车制动系统，包括机械传动机构和制动推杆组机构，机械传动机构包括两个驱动电机(1、2)、两个丝杆(5、6)和轴杆齿轮(7)，两个驱动电机分别与两个丝杆固定连接，两个丝杆与轴杆齿轮(7)咬合；制动推杆组机构包括上制动推杆(8)、下制动推杆(9)、上下制动推杆之间的隔离器(10)和滚子组(11)；所述推杆齿轮(7)与所述上制动推杆(8)固定连接。本发明的汽车制动系统构造简单，摆脱了传统的液压控制，安装和维护上体现了操作的便捷性；且该制动系统具备很好的通用性，原则上适合所有车型，特别是新能源汽车，可以实现真正意义上的纯动力汽车。
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