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公开(公告)号：CN119497676A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202280097379.5
申请日：2022-11-15
Applicant: GKN汽车有限公司
Inventor： V·巴拉拉曼
IPC: B60K17/35 , B60K17/344 , B60K23/08 , F16H48/20 , F16H48/38
Abstract: 一种带有选择性连接组件的传动系构件包括具有花键的第一旋转构件、具有花键的第二旋转构件、布置成与第一旋转构件花键和第二旋转构件花键配合的联接本体、促动器、驱动凸轮和从动凸轮。驱动凸轮通过促动器绕着轴线旋转，具有与轴线成非零角度的第一驱动表面和第二驱动表面两者。从动凸轮具有第一从动表面和第二从动表面，并且轴向地移动以使联接本体移动。驱动凸轮在第一方向上的旋转使第一驱动表面和第一从动表面接合，这使从动凸轮和联接本体在第一轴向方向上移动。驱动凸轮在第二方向上的旋转使第二驱动表面和第二从动表面接合，这使从动凸轮和联接本体在第二轴向方向上移动。
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公开(公告)号：CN111594597B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202010586480.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 赛达(上海)传动工程有限公司
Inventor： 王云根
Abstract: 本发明涉及一种旋挖钻机动力头合流差速减速器及相应的旋挖钻机动力头，其中，所述的合流差速减速器包括主马达、至少一个差速马达、数量与所述的差速马达对应的差速传动机构及输出传动机构；所述的主马达与所述的输出传动机构相连接，各个所述的差速马达通过对应的所述差速传动机构与所述的输出传动机构相连接；包括该减速器的旋挖钻机动力头可根据实际工况选择是否将差速马达提供的副动力传递至所述的输出传动机构。采用该种结构的旋挖钻机动力头合流差速减速器及相应的旋挖钻机动力头可满足不同工况的工作需要，有效提高施工效率，能够轻松实现旋挖钻机的工作需求，更好地保护设备、延长核心元件使用寿命的同时实现环保、节能。
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公开(公告)号：CN119343550A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202380045935.9
申请日：2023-07-07
Applicant: 莱纳玛公司
Abstract: 一种用于车辆的差速器断开系统和锁止器组件包括固定壳体、可旋转的环形齿轮、差速器壳体和盖、小齿轮组件，小齿轮组件包括与环形齿轮驱动地可连接的小齿轮和与小齿轮啮合的侧齿轮。组件包括差速器断开系统组件，差速器断开系统组件可操作地连接在环形齿轮和小齿轮组件之间，差速器断开系统组件可启动以可操作地断开环形齿轮和小齿轮组件。组件还包括与差速器壳体或盖可滑动地联接并与侧齿轮可操作地连接的差速器锁止器。差速器锁止器可启动以可操作地断开差速器壳体或盖与侧齿轮的连接，允许侧齿轮相对于差速器壳体或差速器盖旋转。
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公开(公告)号：CN119103321A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411356880.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
Abstract: 本发明涉及一种装载机驱动桥差速锁控制方法，具体包括：装载机上驱动桥的差速锁设置差速锁开关，通过差速锁开关开启差速锁手动模式，开启后在设定的保持时间内保持差速锁开启，时间结束后，进入差速锁自动模式，由控制单元通过判定条件确定差速锁的开启和关闭，在差速锁手动模式设定的保持时间内，再次按下差速锁开关，则退出手动模式，直接进入差速锁自动模式；在进入差速锁自动模式时，将车辆行驶状态判别为“直行状态”、“左转向状态”、“右转向状态”，在各个行驶状态下通过判定条件开启或关闭差速锁，本发明能够根据车辆的行驶状态来自动确定差速锁是否需要开启，控制方式更加精准。
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公开(公告)号：CN119042295A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411166679.1
申请日：2024-08-23
Applicant: 武汉天运汽车电器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型差速锁开关结构，包括金属外壳和滑触外壳，滑触外壳内预设有定插片，金属外壳和滑触外壳的开口处通过铆接或旋铆连接，金属外壳的前端插接有金属顶杆，本发明的内部零件结构设计巧妙，装配灵活，便于自动化生产；且通过连接杆关节结构连接，具有自适应性，降底了装配精度要求，运动灵活，可靠性高；滑动式导通结构，决定了触点的自清洁特性；动触片在塑料动触滑盒的防护下，只露出接触点，防护性好，装配过程不易碰伤变形；碗形橡胶密封件，外圈通过外壳与接触座压缩密封，内圈与连接杆、连接套镶套结构实现密封，该结构实现密封的同时还能传递运动行程，密封性好，确保开关内部不会进油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118274093A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311260072.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种差速锁的控制方法，所述差速锁设置在第一驱动桥和第二驱动桥之间，所述差速锁具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一驱动桥的第一驱动齿轮啮合，所述第二齿轮用于锁止或解锁所述第二驱动桥的第二驱动齿轮，所述控制方法包括：在所述差速锁执行工作模式失败后；步骤S1：控制所述第二齿轮与所述第二驱动齿轮进行相对转动，控制所述差速锁再次执行所述工作模式；以及步骤S2：当所述差速锁执行工作模式失败、且失败次数低于预设阈值时，再次执行步骤S1。这样，在车辆静止状态下，利用第二齿轮与第二驱动齿轮之间的间隙，控制两者发生相对转动，提升差速锁锁止模式以及解锁模式的成功率。
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公开(公告)号：CN118257826A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410452243.2
申请日：2024-04-16
Applicant: 北京汽车集团越野车有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本申请提供一种电子差速锁控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，应用于车辆，车辆包括后桥电子差速锁和分动器挡位，分动器挡位包括4H挡位模式和4L挡位模式，控制方法包括：在后桥电子差速锁处于锁止状态，且车辆的车速超过预设阈值时，控制后桥电子差速锁由锁止状态切换至解锁状态，其中，车辆的ATS全地形系统处于沙地模式且分动器挡位处于4H挡位模式时，预设阈值为第一阈值，车辆的ATS全地形系统处于沙地模式之外的其他模式或分动器挡位处于4L挡位模式时，预设阈值为第二阈值，第一阈值大于第二阈值。本申请实施例提供的控制方法，可解决在沙地模式下通过后桥电子差速锁解提升车辆的越野及脱困能力的问题。
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公开(公告)号：CN117948397A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311384949.1
申请日：2023-10-24
Applicant: 采埃孚股份公司
Inventor： 朱利安·吕夫特尔
Abstract: 本发明提出了一种用于在差速传动装置中锁定补偿运动的差速锁，其中，其中至少一个从动轴(4)在锁定状态下借助与从动轴(4)抗相对转动地连接的且能轴向移动的滑套(5)与和驱动装置连接的差速器笼(2)形状锁合地连接，其中，为了使相对至少一个弹簧元件(7)预紧的滑套(5)轴向运动而设置有压力加载部(6)，并且其中，弹簧元件(7)至少区段式径向布置在滑套(5)之内。此外，还提出了一种具有差速锁的差速传动装置。
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公开(公告)号：CN117780891A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311389314.0
申请日：2023-10-25
Applicant: 陕西汉德车桥有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车驱动桥差速锁总成，包括通过六角头螺栓连接的汽缸盖和过桥箱盖，汽缸盖内腔套装有活塞，汽缸盖内腔一端设置通气口，另一端设置有压力开关；压力开关与活塞相互垂直布置，且活塞开有带倾角的斜槽，压力开关的触头与斜槽底面接触；过桥箱盖与拨叉轴一端套接，拨叉轴另一端与拨叉和弹簧套接后，止于减速器壳。该差速锁总成结构，将差速锁压力开关由轴上布置更改为径向布置，将压力开关和气路设计在两个不同的腔体，避免水分进入。
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公开(公告)号：CN114321318B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011058344.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。
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