-
公开(公告)号:EP3730410A1
公开(公告)日:2020-10-28
申请号:EP20166782.1
申请日:2020-03-30
申请人: Airbus Helicopters
发明人: CAMHI, Emmanuel
摘要: La présente invention concerne un procédé de contrôle pour contrôler une installation motrice (10) d'un aéronef (1), ladite installation motrice (10) comprenant au moins un moteur (15) et une entrée d'air (31) alimentant en air ledit au moins un moteur (15), ladite installation motrice (10) comprenant un filtre (32) colmatable filtrant l'air en amont dudit moteur (15). Un contrôle de puissance de l'aéronef est réalisé en: déterminant en vol ou au sol une puissance courante développée par ledit moteur (15) sans prise en compte de pertes de puissance générées par l'installation dudit moteur (15) dans ledit aéronef (1) et d'un niveau de colmatage dudit filtre (32), ledit contrôle de puissance de l'aéronef étant considéré réussi lorsque ladite puissance courante est supérieure ou égale à ladite puissance minimale garantie.
-
公开(公告)号:EP2829473B1
公开(公告)日:2020-10-28
申请号:EP14178431.4
申请日:2014-07-24
申请人: Air China Limited
发明人: Zheng, Fengliang , Gu, Zhuping , Wu, Jiaju , Huang, Lei , Zhu, Yi , Tang, Minjie , Shu, Yi
-
公开(公告)号:EP3418504B1
公开(公告)日:2020-10-21
申请号:EP18178108.9
申请日:2018-06-15
-
公开(公告)号:EP3719369A1
公开(公告)日:2020-10-07
申请号:EP19275039.6
申请日:2019-04-02
摘要: An electrical isolator (10; 210; 310; 410; 510) is provided, the isolator (10; 210; 310; 410; 510) comprising: a first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612) a second fluid-carrying member (14; 214; 314; 414; 514; 614) spaced apart from the first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612) to form a gap; a resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624) extending across the gap and bonded to the first (12; 212; 312; 412; 512; 612) and second (14; 214; 314; 414; 514; 614) fluid-carrying members so as to provide a fluid tight seal between the first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612) and the resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624) and between the second fluid-carrying member(14; 214; 314; 414; 514; 614) and the resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624); and a reinforcing composite (30; 230; 330; 430; 530; 630) encircling the first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612), the second fluid-carrying member (14; 214; 314; 414; 514; 614) and the resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624).
-
公开(公告)号:EP3421374B1
公开(公告)日:2020-09-23
申请号:EP18181199.3
申请日:2018-07-02
-
公开(公告)号:EP3316127B1
公开(公告)日:2020-09-09
申请号:EP17197883.6
申请日:2017-10-23
-
167.
公开(公告)号:EP3124384B1
公开(公告)日:2020-09-02
申请号:EP16180251.7
申请日:2016-07-19
IPC分类号: B64D43/00 , B64D45/00 , G06F3/0488
-
公开(公告)号:EP3059422B1
公开(公告)日:2020-09-02
申请号:EP16156793.8
申请日:2016-02-22
-
169.
公开(公告)号:EP3699553A1
公开(公告)日:2020-08-26
申请号:EP20169425.4
申请日:2013-03-04
申请人: Airbus Helicopters
发明人: BAUDRY, Jean-Pierre
摘要: La présente invention concerne un procédé d'adaptation d'une interface homme-machine (20) d'un aéronef (50) selon le niveau fonctionnel d'un pilote qui comporte plusieurs étapes successives. Tout d'abord, on détermine, avant le démarrage d'une mission, les caractéristiques de ladite mission ainsi que les caractéristiques et l'état physiologique dudit pilote. Ensuite, au cours de ladite mission, on détermine l'avancement de la mission et un état courant dudit aéronef ainsi qu'un comportement courant dudit pilote, puis on estime un niveau fonctionnel courant dudit pilote. Par la suite, on compare ledit niveau fonctionnel courant dudit pilote avec des niveaux fonctionnels de référence, puis on adapte ladite interface homme-machine (20) afin d'assister de façon automatique et optimale ledit pilote dans sa prise de conscience de la situation, dans sa prise de décision ou encore dans ses actions en fonction de son état de stress ou de sa charge de travail. Le comportement courant du pilote comprend son état physiologique courant ainsi qu'une fréquence de ses erreurs.
-
-
-
-
-
-
-
-
-