ELECTRICAL ISOLATOR
    164.
    发明公开
    ELECTRICAL ISOLATOR 审中-公开

    公开(公告)号:EP3719369A1

    公开(公告)日:2020-10-07

    申请号:EP19275039.6

    申请日:2019-04-02

    摘要: An electrical isolator (10; 210; 310; 410; 510) is provided, the isolator (10; 210; 310; 410; 510) comprising: a first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612) a second fluid-carrying member (14; 214; 314; 414; 514; 614) spaced apart from the first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612) to form a gap; a resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624) extending across the gap and bonded to the first (12; 212; 312; 412; 512; 612) and second (14; 214; 314; 414; 514; 614) fluid-carrying members so as to provide a fluid tight seal between the first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612) and the resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624) and between the second fluid-carrying member(14; 214; 314; 414; 514; 614) and the resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624); and a reinforcing composite (30; 230; 330; 430; 530; 630) encircling the first fluid-carrying member (12; 212; 312; 412; 512; 612), the second fluid-carrying member (14; 214; 314; 414; 514; 614) and the resistive, semi-conductive or non-conductive component (24; 224; 324; 424; 524; 624).

    PROCEDE ET DISPOSITIF D'ADAPTATION DE L'INTERFACE HOMME-MACHINE D'UN AERONEF SELON LE NIVEAU DE L'ETAT FONCTIONNEL DU PILOTE

    公开(公告)号:EP3699553A1

    公开(公告)日:2020-08-26

    申请号:EP20169425.4

    申请日:2013-03-04

    摘要: La présente invention concerne un procédé d'adaptation d'une interface homme-machine (20) d'un aéronef (50) selon le niveau fonctionnel d'un pilote qui comporte plusieurs étapes successives. Tout d'abord, on détermine, avant le démarrage d'une mission, les caractéristiques de ladite mission ainsi que les caractéristiques et l'état physiologique dudit pilote. Ensuite, au cours de ladite mission, on détermine l'avancement de la mission et un état courant dudit aéronef ainsi qu'un comportement courant dudit pilote, puis on estime un niveau fonctionnel courant dudit pilote. Par la suite, on compare ledit niveau fonctionnel courant dudit pilote avec des niveaux fonctionnels de référence, puis on adapte ladite interface homme-machine (20) afin d'assister de façon automatique et optimale ledit pilote dans sa prise de conscience de la situation, dans sa prise de décision ou encore dans ses actions en fonction de son état de stress ou de sa charge de travail. Le comportement courant du pilote comprend son état physiologique courant ainsi qu'une fréquence de ses erreurs.