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41.发明公开A locking wedge assembly for a slackless drawbar assembly 有权Ein Spannkeilfüreine spielfreie Zugstange
公开(公告)号：EP0945324A1
公开(公告)日：1999-09-29
申请号：EP98116293.6
申请日：1998-08-28
摘要： A locking wedge assembly for use in a slackless drawbar assembly (6) designed to connect together, in a substantially semi-permanent fashion, adjacently disposed ends of a pair of railway cars. Such locking wedge assembly including a locking wedge member (1) having a top surface and a bottom surface. A crushable support member (7) has a top surface engageable with at least a portion of the bottom surface of such wedge member (1). An aperture is formed through the crushable support member (7) and an anchoring means (8) is engaged with the locking wedge member (1) and extends through such aperture formed in the crushable support member (7) for securing the locking wedge member (1) in such slackless drawbar assembly (6). Such anchoring means (8) includes at least a threaded portion (18) for at least one of receiving a nut (10) thereon and for threadedly engaging a threaded aperture formed in the wedge member (1) adjacent the bottom surface of such wedge member (1) to enable tightening of such locking wedge member (1) in place.
摘要翻译： 一种用于无松弛牵引杆组件（6）中的锁定楔组件，其设计成以大致半永久的方式连接在一起的一对铁路车辆的相邻设置的端部。 这种锁定楔组件包括具有顶表面和底表面的锁定楔构件（1）。 可破碎的支撑构件（7）具有可与该楔形构件（1）的底表面的至少一部分接合的顶表面。 通过可压溃的支撑构件（7）形成孔，并且锚定装置（8）与锁定楔形构件（1）接合并且延伸穿过形成在可压溃的支撑构件（7）中的孔，用于固定锁定楔形构件 1）在这种无松弛的牵引杆组件（6）中。 这种锚定装置（8）包括至少一个螺纹部分（18），用于至少一个用于在其上容纳螺母（10）并螺纹地接合形成在楔形构件（1）中的螺纹孔，邻近楔形构件的底表面 （1），以使得能够将这种锁定楔形构件（1）紧固到位。
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45.发明授权
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46.发明授权
公开(公告)号：EP3006300B1
公开(公告)日：2018-08-29
申请号：EP14003426.5
申请日：2014-10-06
申请人： Dellner Couplers AB
发明人： Westman, Anders
摘要： The invention relates to a connection device (1) suitable to connect a coupler rod or a connection rod to a car of a multi-car vehicle, whereby the connection device has a bearing bracket (2), an end section (3) of a coupler rod or a connection rod, whereby the end section (3) is pivotably connected to the bearing bracket (2) in such a manner that the end section (3) can pivot relative to the bearing bracket (2) about a pivot axis (C-C) that is perpendicular to the longitudinal axis (B-B) of the end section (3) of the coupler rod or connection rod, a stopper (5) fixedly or pivotably connected to the end section, an elastic element, whereby upon application of force along the longitudinal axis (B-B) of the end section (3) of the coupler rod or connection rod the elastic element is compressed, whereby in a first driving condition, which is defined by a first position of the end section relative to the bearing bracket (2), a surface section (10) of the stopper (5) comes into contact with a surface section (11) of the bearing bracket (2), if the application of force along the longitudinal axis (B-B) of the end section (3) of the connection rod or coupler rod deforms the elastic element, wherein the bearing bracket (2) and/or the stopper (5) has a recess (12) such that in a second driving condition that is different from the first driving condition in that the end section (3) has a second position relative to the bearing bracket (2), the surface section (10) of the stopper (5) moves passed the surface section (11) of the bearing bracket (2), if a force along the longitudinal axis (B-B) of the end section (3) of the coupler rod or connection rod is applied and the elastic element is deformed.
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公开(公告)号：EP3072773A1
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：EP16158872.8
申请日：2016-03-07
发明人： Schmidt, Gerhard
摘要： Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur gelenkigen Anbindung einer Kupplungsstange (1) an das Fahrzeug, wobei die Vorrichtung umfasst:
eine vertikal angeordnete Anschlagplatte (2), die in einem Untergestellbereich des Fahrzeugs an einem Rohbau des Fahrzeugs befestigt oder von einem Rohbauabschnitt gebildet ist, wobei die Kupplungsstange (1) derart gelagert ist, dass horizontale Winkelauslenkungen der Kupplungsstange (1) gegenüber ihrer zentralen Ausgangslage in Längsrichtung des Fahrzeugs zugelassen sind, und eine an der Anschlagplatte (2) abgestützte zentrale Druckfederanordnung (12), die mit der Kupplungsstange (1) derart zusammenwirkt, dass bei einer Winkelauslenkung der Kupplungsstange (1) gegenüber ihrer Ausgangslage eine exzentrisch wirkende Rückstellkraft auf die Kupplungsstange (1) ausübbar ist, wobei eine Zugfederanordnung (4) vorgesehen ist, die am Rohbau des Fahrzeugs abgestützt und über ein Scharniergelenk (13) mit dem der Anschlagplatte (2) zugeordnetem Ende der Kuppelstange (1) verbunden ist.摘要翻译： 本发明涉及一种车辆具有用于联接杆（1）的在车辆上的铰接连接的装置，所述装置包括：一垂直设置的止动板（2），其附连到或在车辆的上由主体壳部所形成的车辆的车体外壳的子帧 连接到所述联接杆，其中，所述联接杆（1）被安装成使得该联接杆的水平角度偏转（1）被允许相对于在车辆的纵向方向上的中央的起始位置，并支持一个在止动板（2）中央压缩弹簧装置（12） （1）以这样的方式配合，该联接杆（1）相对于它们的初始位置的角偏转的偏心作用的回复在联接杆（1）的力可以被施加，其中提供一个张力弹簧（4）被支撑在所述车辆的车身，并通过一个铰链 （13）与止动板（2）到 连接在联接杆（1）的有序端。
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公开(公告)号：EP2694349A4
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：EP12768673
申请日：2012-04-04
申请人： WABTEC HOLDING CORP
发明人： PECKHAM JASON D
摘要： A coupler for transit cars includes a coupler anchor, a coupler mechanism supported to the coupler anchor by a deformation tube and draft gear element, and a coupler support mechanism. The coupler support mechanism includes two support arms pivotally mounted to a lower part of a coupling connector. A tension rod is provided for each support arm to control the pivotal displacement of each support arm. Each support arm further includes a torsion spring which is loaded as the support arm is pivotally displaced in an upward direction and unloaded as the support arm is pivotally displaced in a downward direction. The position of each support arm may be adjusted independently, thereby allowing adjustment of the coupler along longitudinal and lateral planes of the transit car.
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公开(公告)号：EP2322403B1
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：EP10014549.9
申请日：2010-11-12
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公开(公告)号：EP2322403A3
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：EP10014549.9
申请日：2010-11-12
摘要： Die Erfindung betrifft eine automatische Kupplung (1) für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern (7, 8) zur Aufnahme der Druckkräfte, wobei jede Kupplungshälfte mit einem Kupplungskopf (4) und einer Zugeinrichtung (5) zur Übertragung der Zugkräfte auf den Fahrzeugkasten versehen ist. Zwischen dem Kupplungskopf (4) und der Zugeinrichtung (5) ist eine Freihubvorrichtung (6) mit einem axial verschiebbaren Pneumatikzylinder (14) eingebaut, der stirnseitig am Kupplungskopf (4) befestigt ist und dessen Kolben (15) mit der Zugstange (10) der Zugeinrichtung (5) verbunden ist, wobei der Kuppelvorgang durch Belüften des Zylinders (14) vollzogen wird, während durch Entlüften des Zylinders ein kraftloser Freihub der Kupplung erzeugt wird, der im Betrieb stellt, dass keine Druckkräfte über die Zugkupplung in das Fahrzeug eingeleitet wird, der beim Kuppelvorgang in Kurven den Puffereffekt aufhebt und zudem den Betrieb der Kupplung als reine Zugkupplung sicherstellt.
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