公开(公告)号：EP0277059B1

公开(公告)日：1991-08-28

申请号：EP88400078.7

申请日：1988-01-15

申请人： R.A.T.P. REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS Etablissement public à caractère industriel et commercial

发明人： Ragueneau, Jean-Pierre ,  Klima, René ,  Piget, Marie-Christine

IPC分类号： B61F5/44 ,  B61F5/14

CPC分类号： B61F5/44

公开(公告)号：EP0165752B1

公开(公告)日：1990-09-12

申请号：EP85304082.2

申请日：1985-06-10

申请人： RAILWAY ENGINEERING ASSOCIATES, INC.

发明人： List, Harold A.

IPC分类号： B61F5/44

CPC分类号： B61F3/02 ,  B61F5/24 ,  B61F5/38 ,  B61F5/44 ,  B61F5/48

公开(公告)号：EP0365489A2

公开(公告)日：1990-04-25

申请号：EP89830271.6

申请日：1989-06-20

申请人： FIAT FERROVIARIA S.p.A.

发明人： Santanera, Oreste

IPC分类号： B61F5/44

CPC分类号： B61F5/44

摘要： A bogie for railway vehicles has steering axles (5) connected horizontally to the frame (4) (of the body or of the bogie proper) by means of levers, connecting rods, tie rods and struts (9) which permit longitudinal forces but not torques to be transmitted between the axles and the frame. For steering purposes, the two axles may be independent of each other or may be connected to each other and/or to the bogie frame and/or to the vehicle body. A retaining device (24) is also provided for modifying the resilient characteristic of the steering movement of the axles, so as to adapt it to the line and the preselected speed range.

摘要翻译： 用于铁路车辆的转向架具有通过杠杆，连杆，拉杆和支杆（9）水平连接到车架（4）（转向架本体）的转向轴（5），其允许纵向力而不是纵向力 在轴和框架之间传递的扭矩。 对于转向目的，两个轴可以彼此独立，或者可以彼此连接和/或转向架框架和/或车体。 还设有保持装置（24），用于改变轴的转向运动的弹性特性，以使其适应线路和预选速度范围。

公开(公告)号：EP0329440A3

公开(公告)日：1990-02-07

申请号：EP89301488.6

申请日：1989-02-16

申请人： U T D C INC.

发明人： Smith, Roy E.

IPC分类号： B61F5/44

CPC分类号： B61F5/386 ,  B61F5/44

摘要： An articulated vehicle (10) has two body portions (12), (14) which are pivotally connected and supported on a frame (20). First and second wheelsets (22), (24) are pivotally mounted to and support the frame (20). Third and fourth wheelsets (30), (34) are provided for supporting the other ends of the first and second body portions (12), (14) remote from the frame (20). A steering arrangement comprising a detecting device and a guiding device are provided, which can be in the form of a mechanical linkage (40), (50), (60), (70). The first detecting device (40) detects changes in the angle between the frame (20) and the first body portion (12), whilst a second detecting device (50) detects changes in the angle between the frame (20) and the second body portion (14). Corresponding first and second guide devices (64), (74) respond to the detected angles; the first guide device (64) guides the first and third wheelsets to radial alignment, whilst the second guide device (74) guides the second and fourth wheelsets to a radial alignment.

公开(公告)号：EP0313188A3

公开(公告)日：1989-11-29

申请号：EP88306882.7

申请日：1988-07-26

申请人： UTDC INC.

发明人： Smith, Roy E. ,  Timan, Peter E.

IPC分类号： B61F5/44

CPC分类号： B61F5/44

摘要： This invention applies the linkage connected between the interaxle yokes(16,18) of a truck and a railroad vehicle car body so as to create radially steered alignment of wheelsets(12,14) on circular curves without reference to the truck frame. Forces exchanged between the wheelsets and the car body are essentially longitudinal and no significant lateral forces are created on the truck frame or car body from the steering action. The steering linkage (34,40,46) utilizes the longitudinal component of relative motion of a point on the car body with reference to the vehicle truck to cause relative pivotal movement of the interaxle yokes thereby guiding the wheelsets to a radial alignment. Radial alignment is achieved by suitable proportioning of the links of the mechanism.

公开(公告)号：EP0263283A2

公开(公告)日：1988-04-13

申请号：EP87112224.8

申请日：1987-08-22

申请人： SIG Schweizerische Industrie-Gesellschaft

发明人： Harsy, Gabor

IPC分类号： B61F5/44

CPC分类号： B61F5/44

摘要： Das Drehgestell für ein Schienenfahrzeug umfasst minde­stens zwei Radsätze und mindestens eine passive Lenk­einrichtung (30). Diese verbindet jeweils zwei Radsätze (3, 3ʹ) schwenkbar miteinander. Sie weist einen dritten, mit Anlenkpunkt (31) versehenen Steuerhebel (32) zum schwenkbaren Verbinden mit einem Wagenkasten auf. Die Gelenkpunkte (38, 39) für das Verschwenken der Rad­sätze (3, 3ʹ) sind auf der einen Seite der Längsmittel­ebene (4) des Drehgestells (2, 2ʹ) angeordnet und der Anlenkpunkt (31) für den Wagenkasten auf der andern Seite der Längsmittelebene (4) oder in dieser selbst. Dieses Drehgestell ist insbesondere für kleine Kurven­radien befahrende Fahrzeuge, wie Strassen- und Stadt­bahnwagen vorteilhaft, da die in den Dreh- und Gelenk­punkten der Lenkeinrichtung verwendeten gummielasti­schen Elemente optimale Verhältnisse bezüglich deren Verdrehwinkel aufweisen.

摘要翻译： 用于轨道车辆的转向架包括至少两个轮对和至少一个被动转向装置（30）。 它们中的每一个将两个轮对（3,3'）连接在一起，使得它们可以旋转。 它具有第三控制杆（32），其具有用于与教练主体形成旋转连接的联接点（31）。 用于使所述轮对（3,3'）旋转的枢转点（38,39）位于所述转向架（2,2'）的纵向中心平面（4）的一侧，并且所述用于所述教练的联接点（31） 身体在纵向中心平面（4）的另一侧或实际上在此。 由于在转向装置的旋转点和枢转点上使用的柔性橡胶元件关于其扭转角度具有最佳条件，所以该转向架对于协商诸如电车和市政铁路的小曲率半径的车辆是特别有利的。

公开(公告)号：EP0165752A2

公开(公告)日：1985-12-27

申请号：EP85304082.2

申请日：1985-06-10

申请人： RAILWAY ENGINEERING ASSOCIATES, INC.

发明人： List, Harold A.

IPC分类号： B61F5/44

CPC分类号： B61F3/02 ,  B61F5/24 ,  B61F5/38 ,  B61F5/44 ,  B61F5/48

摘要： A self-steering railway truck having interconnected steering arms (163, 164)) associated wifth the axled wheelsets (160, 162; 161, 162) and having mechanism (181-188) for yieldingly resisting yawing motion of the wheelsets including at least two devices (see Figure 7) at least one (202) of which provides a relatively high rate of increase of resistance per unit of deflection in the initial portion of the yaw motion and at least another of which (190) provides a relatively low rate of increase of resistance per unit of deflection in a portion of the motion beyond said initial portion.

摘要翻译： 一种具有相互联接的转向臂（163,164））的自行车铁路车辆，其与所述车轴（160,162; 161,162）相对并具有机构（181-188），用于有效抵抗所述轮对的偏转运动，所述机构包括至少两个 装置（参见图7），其中至少一个（202）在偏航运动的初始部分中提供相对较高的每单位偏转的电阻增加率，并且至少另一个（190）提供相对较低的 在超出所述初始部分的运动的一部分中增加每单位偏转的电阻。

公开(公告)号：EP0144821A1

公开(公告)日：1985-06-19

申请号：EP84113714.4

申请日：1984-11-14

申请人： DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT

发明人： Frederich, Fritz, Dr.-Ing.

IPC分类号： B61F5/44 ,  B61F3/16 ,  B61F5/40 ,  B61D13/00

CPC分类号： B61F3/16 ,  B61F5/38 ,  B61F5/44

摘要： Zur Verminderung des bei Schienenfahrzeug-Fahrwerken insbesondere in engen Gleisbögen hohen Rad-und Schienenverschleißes und der damit einhergehenden Geräuschbelästigung und des hohen Energieverbrauches wird ein Fahrwerk vorgeschlagen, welches seine Fahrwerkslängsachse durch Drehung oder Verschwenkung unter dem Wagenkasten tangential zur Gleismitte des jeweils befahrenen Gleisbogens ausrichtet, während sich die einzelnen Räder paarweise miteinander gekoppelt mit der Radebene tangential zu den von ihnen benutzten Fahrschienen ausrich ten können. Dadurch wird ein fast idealer Bogenlauf der Räder bei minimalen einschlagwinkeln gegenüber dem Fahrwerksrahmen erreicht. Je nach Anwendungszweck können sich unterschiedliche, aber auf demselben Prinzip beruhende Ausführungsformen des beschriebenen Fahrwerks als besonders zweckmäßig herausstellen.

摘要翻译： 1.一种用于轨道车辆的底盘，更特别地用于沿着具有大量紧弯的轨道行进，所述底盘包括在单独的车轮轴上彼此独立地旋转的轮（5），可绕所述轮轴与垂直轴一起旋转 （4）并且在其转向运动中联接以相对于轨道（7,8）获得正确的角度调节，其特征在于，垂直轴（4）布置在刚性或弹簧安装的端部，但是 不可旋转地安装的横轴（2,3），它们分别位于其他传统轮组的位置的区域中并形成转向架或底盘底盘（1）的整体结构部分，可枢转的轮（5） 围绕所述垂直轴（4）通过浮动轨道杆（6,9,10,11,12）连接，这允许轮的自动角度调节（图1至图7）。

公开(公告)号：EP0135877A2

公开(公告)日：1985-04-03

申请号：EP84110722.0

申请日：1984-09-08

申请人： DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT

发明人： Frederich, Fritz, Prof. Dr.-Ing.

IPC分类号： B61F5/38 ,  B61F5/44

CPC分类号： B61F3/16 ,  B61F5/38 ,  B61F5/44

摘要： Zur Verminderung der insbesondere in Gleisbögen bei Schienenfahrzeugen auftretenden großen Kräfte und damit verbundenen Verschleißerscheinungen wird als Fahrwerk ein Radpaar aus zwei voneinander unabhängig auf getrennten Radachsen 5 rotierenden Rädern 2 gebildet, die um separate Schwenkachsen 6 horizontal schwenkbar sind, wobei die Schwenkbewegung beider Räder 2 eines Radpaares über eine Spurstange 7 miteinander gekoppelt ist. Um eine besonders gute Spurführung im geraden Gleis und im Gleisbogen zu erhalten, sind die Schwenkachsen 6 hinter einem vorlaufenden und vor einem nachlaufenden Radpaar angeordnet.

摘要翻译： 1.一种用于轨道车辆，特别是轻轨车辆的起落架，具有彼此独立旋转或在单独的车轮轴（5）上独立旋转的两个轮，并且可相对于分开的旋转轴线（6）水平旋转，旋转 两个轮（2）经由连杆（7）彼此联接，其特征在于，旋转轴线（6）的相交点与绘制在轨道（9）上的假想平面相交， 或者以本身已知的方式，距离车辆（1a）的纵向中心的距离（A）比具有轨道（距离B）的车轮（2）的接触点（8）更大， 因为在第一距离比（A = B）的情况下，在车辆（1）的行进方向上的前方的起落架的旋转轴线（6）以纵向距离 （2）的接触点（8）与轨道（9）之间的距离（C2-C1 = C> 0），并且在t 他的第二距离比（A> B）旋转轴（6）与车辆的横向中心（1b）处于与车轮的接触点（8）相同的纵向距离（C1 = C2） 2）与轨道（9）相比，或者距离车辆的横向中心（1b）比与轨道（9）的接触点（8）或车轮（2）相比较小的纵向距离（C1

公开(公告)号：EP0072328A1

公开(公告)日：1983-02-16

申请号：EP82401490.6

申请日：1982-08-06

申请人： SOCIETE M T E Société anonyme

发明人： Bevand, Jacques

IPC分类号： B61F5/44 ,  B61F5/30

CPC分类号： B61F5/44 ,  B61F3/04 ,  B61F5/305 ,  B61F5/38 ,  B61F5/386 ,  B61F5/52

摘要： La présente invention se rapporte à un bogie à essieux orientables destiné à être monté sous la caisse d'un véhicule ferroviaire de type métro ou tramway.
Ce bogie monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire comprend un châssis de bogie (1) porté par des essieux (2) pourvus de boites d'essieu (3) et pouvant être orientés par un système articulé manoeuvré par la rotation de la caisse, le châssis (1) s'appuyant sur chaque boite d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques (4, 8) constitués au moins partiellement d'élastomère et montés au-dessus et au-dessous de la boite, un second système articulé (5) reliant deux boites d'essieu de manière à leur imposer de pivoter autour des axes verticaux de symétrie des essieux.

摘要翻译： 1.一种具有可定向轴的转向架，其可枢转地安装在轨道车辆的车体下方，并且具有由轴（2）承载的转向架底架（1），所述转轴架（1）设置有轴箱（3），并且可以通过装置 由于身体的相对旋转而致动的铰接系统，所述系统包括连接这两个盒子中的两个的第一部分和连接另外两个盒子的第二部分（5），以将这些盒子强制到 围绕轴的对称轴线（22）枢转，其特征在于，底架（1）通过两个弹性轴承元件（4,8）承载在每个轴箱（3）上，弹性轴承元件（4,8）至少部分地由弹性体组成， 安装在盒子上方和下方。