公开(公告)号：EP1447297A1

公开(公告)日：2004-08-18

申请号：EP04002739.3

申请日：2004-02-07

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G7/08 ,  B61G7/12

CPC分类号： B61G7/08 ,  B61G7/12

摘要： Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung zum Kuppeln von leichten und in wirtschaftlicher Bauweise hergestellten Wagen von Eisenbahngüter wageneinheiten.
Die Kuppelstange (5) ist gemäß Figur 1 so ausgeführt, dass an den beiden Enden der Kuppelstange (5) ein Richtgelenkführungsrohr (8) mit einer Richtgelenkplatte (7) angeordnet ist, welches eine Richtgelenkplattenöffnung (9) aufweist, wobei sich bei einer gewünschten extremen Langstellung der Kuppelstange (5) unmittelbar vor der Richtgelenkplattenöffnung (9) in Richtung Untergestellkopfträger (3) das Ende des spielbehafteten und axial verschiebbaren Teleskopführungsrohres (24) befindet, und die Stützlagerplatte (10) in ihrer vertikalen und horizontalen Mitte eine Durchführung (13) aufweist, wobei das Mindestöffnungsmaß "b" sich aus dem Maß "a" plus dem maximal zu erwartenden Schwenkweg der Kuppelstange (5) ergibt und in der Ebene der Zugendscheiben (17) ergeben sich die Mindestmaße "c" und "d" der parallel und paarweise angeordneten druck- und zugseitigen Kuppelstangenendteile (14) mit den angeordneten druck- und zugseitigen Federelementen (15, 16) unter Berücksichtigung des in dieser Ebene größeren Schwenkweges der Kuppelstangen (5).

摘要翻译： 铁路货车连接杆（5）在每一端具有对准转向管（8），具有一个具有开口（9）的对准板。 杆可以通过轴向滑动的伸缩导管（24）沿着底架头架（3）的方向在开口中直接调节。 支撑轴承板（10）具有通过用于弹簧阻尼连接（15,16）的通道。

公开(公告)号：EP1329371A1

公开(公告)日：2003-07-23

申请号：EP03000931.0

申请日：2003-01-16

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G9/24 ,  B61G7/10

CPC分类号： B61G9/24 ,  B61G7/10

摘要： Die Erfindung betrifft ein Hochleistungsrichtgelenk für über Kupplungstangen verbundene, leicht und wirtschaftlich ausgeführte, aus 2achsigen und/oder Drehgestellwagen zusammengefügte zwei- oder mehrgliedrige Eisenbahngüterwageneinheiten, bei dem die Richtgelenkwirkung wesentlich vergrößert wird bei gleichzeitige Stabilisierung des Wagenlaufes.
Die Kuppelstangen (1) der Endwagen (12,13) und mindestens der jeweils folgenden Mittelwagen (14) sind an mindestens einem Wagenende mit Richtgelenken (15) versehen, deren rechteckige Richtgelenkplatten (4) den Kuppelstangenschaft, insbesondere in der Richtgelenkbreite (WRB) um ein vielfaches überragen und dabei im Vergleich zu dem international standardisierten Richtgelenk der UIC in einem Abhängigkeitsverhältnis zu den Achs/Drehzapfenabständen (2a) des Untergestells der Wagen,in Breite (WRB) und Höhe (WRH) größere Richtgelenkplatten aufweisen. Vergrößerungen der Breiten (WRB) werden bis zu 400 % und der Höhen (WRH) bis zu 200 % vorgeschlagen.
Das Leistungsverhalten von vertikaler Stabilisation zur horizontalen Stabilisation verbessert sich von 1:1,6 auf bis zu maximal 1:5,3.
Die Abrollkurven für die vertikale Stabilisation sind in Form einer Kugelkalotte an der Richtgelenkplatte (4) vorgesehen und separat davon besitzt die Stützlagerplatte (2) als Richtgelenkabrollform eine vertikale zylindermantelförmige Richtgelenkkontur (8). Die unterschiedlich großen vertikalen und horizontalen Richtgelenkradien werden in Abhängigkeit der Wagenabfederung und der Gleisbogenradien vorgeschlagen.
Die Erfindung trägt maßgeblich zur Erfüllung der Forderungen der Entgleisungssicherheit und der Laufgüte im europäischen Eisenbahnverkehr bei.

摘要翻译： 高性能定向铰链连接两个或多个组件货物列车单元。 在具有铰链（15）的至少一个货物列车单元上设置有来自端部单元（12）和中心单元（14）的联接杆（3），其中矩形铰链板（4）具有以定向铰链宽度突出的联接杆轴 。

公开(公告)号：EP1447297B1

公开(公告)日：2007-12-26

申请号：EP04002739.3

申请日：2004-02-07

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G7/08 ,  B61G7/12

CPC分类号： B61G7/08 ,  B61G7/12

公开(公告)号：EP1413493A1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：EP03023457.9

申请日：2003-10-18

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G9/24 ,  B61G9/06

CPC分类号： B61G9/24 ,  B61G9/06

摘要： Die Erfindung betrifft ein Zug-Druck-Dämpfungssystem mit Richtgelenkwirkung für Kuppelstangen von Eisenbahngüterwageneinheiten in wirtschaftlicher Bauweise.
Das Dämpfungssystem mit Richtgelenkwirkung befindet sich in den Richtgelenken an den Enden der Kuppelstangen, an denen Endzugstangenteile sowie Richtgelenkplatten mit Einzelfederelementen und Stützlagerplatten verwendet werden, wobei mindestens zwischen den Richtgelenkplatten 3 und den Stützlagerplatten 4 Einzelfederelemente 6 oder Federsäulen aus diesen Elementen angeordnet sind, welche in ihren Randbegrenzungen 8 eine annährend rechteckige oder quadratische Grundform besitzen.

摘要翻译： 铁路列车有一系列的货车，通过联接装置连接起来，其中包括推拉力减振单元，还有助于朝向转向架的方向引导。 阻尼系统位于连杆的末端并连接到定向接头。 杆拉头具有引导板（3），其中单独的弹簧和支撑板（4）具有单独的弹簧（6）或具有方形端部（8）的弹簧柱。

公开(公告)号：EP1369331A1

公开(公告)日：2003-12-10

申请号：EP03011516.6

申请日：2003-05-21

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G5/02 ,  B61G9/00 ,  B61D3/18

CPC分类号： B61G5/02 ,  B61D3/184 ,  B61G9/00

摘要： Die Schrägkuppelstange betrifft eine Einrichtung zum Verbinden, insbesondere von leichten und wirtschaftlichen Eisenbahntragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr mit extremem Höhenversatz.
Die Schrägkuppelstange 8 besitzt an ihren Enden zur Erzielung von Richtgelenkeffekten ballige Kuppelstangenendplatten 9, deren aktiver Abrollbereich 10 jeweils vertikal wechselseitig zur Längsachse der Kuppelstange 8 versetzt positioniert ist. Zur Erzielung hoher Richtgelenkwirkungen trotz der extremen vertikalen Schrägstellung der Kuppelstange 8 werden die Stützlagerplatten 7 nach der Beziehung tg α = a ( halber Höhenversatz) R V (vertikaler Abrollradius) vertikal schräg nach dem Stützlagerschrägstellwinkel "α" angeordnet.

摘要翻译： 倾斜联轴器（8）在其两端具有球形部分连接杆端板（9），其活动滚动区域位于要连接的两个滑架中较高的两个支架的末端上的联接杆联动点（6）的中心线下方， 在下滑架上的联轴器连杆点的中心线上方。 力传递点（11）相对于杆轴线交替垂直偏移。

公开(公告)号：EP1084929B1

公开(公告)日：2003-11-12

申请号：EP00250234.2

申请日：2000-07-13

申请人： DWA Deutsche Waggonbau GmbH ,  Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred, Dipl.-Ing. (FH) ,  Wieloch, Bertram, Dipl.-Ing. ,  Kappler, Detlef

IPC分类号： B61G7/08

CPC分类号： B61G7/08

公开(公告)号：EP1342637A1

公开(公告)日：2003-09-10

申请号：EP03005049.6

申请日：2003-03-06

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G7/10 ,  B61G9/24

CPC分类号： B61G9/24 ,  B61G7/10

摘要： Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange, insbesondere mit Hochleistungsrichtgelenken für Eisenbahngüterwageneinheiten, die geeignet sind für höhere Richtgelenkbelastungen bei der horizontalen sowie auch bei der vertikalen Stabilisierung der Fahrzeuge.
Die Kuppelstange (2) besitzt an ihren Enden je ein Endzugstangenteil (6), welches selbst mit der Endplatte (8) der Kuppelstange (2) und der Stützlagerplatte (1) gelenkartig verbunden ist.
Zwischen den Endzugstangenteilen (6) und der Richtgelenkplatte (4) sowie der Stützlagerplatte (1) sind Radialspiele L1 und L2 vorhanden, die einen bedeutenden zusätzlichen Knickwinkel α+ zwischen dem Endzugstangenteil (6) und der Kuppelstange (2) zulassen.
Die Ausschläge der Endzugstangenteile (6) werden durch Endkipppunkte (13), die sich im Dickenmaß s der Stützlagerplatte (1) befinden, begrenzt.
Vergrößerungen der Ausschläge und verbesserte Wirkungsgrade sind das Ergebnis.

摘要翻译： 联接杆具有端部拉杆部分（6），其首先以铰接方式连接到联接杆（2），然后经由中间和/或端部圆盘（9,10）支撑支承板（1）。 具有它们的轴部分（5）和支撑轴承板的对准接合板（4）相对于端部拉杆部分具有径向间隙（L1，L2），其能够在联接杆和端部拉杆部分之间形成中间的关节角度， 耦合杆相对于车辆的纵向轴线的可能的偏转角度增加。

公开(公告)号：EP1084929A3

公开(公告)日：2001-09-12

申请号：EP00250234.2

申请日：2000-07-13

申请人： DWA Deutsche Waggonbau GmbH ,  Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred, Dipl.-Ing. (FH) ,  Wieloch, Bertram, Dipl.-Ing. ,  Kappler, Detlef

IPC分类号： B61G7/08

CPC分类号： B61G7/08

摘要： Die Erfindung bezieht sich auf eine längenanpaßbare Kuppelstange mit allseitig wirkenden Richtgelenken für Schienenfahrzeuge, die für eine weitgehendst automatische Umstellung der Ladelängen mit selbsttätigem Einrasten der Kupplungsbolzen geeignet ist und zur Lösung der Probleme der Entgleisungssicherheit stabilisierende Gelenke mit hohem Wirkungsgrad aufweist und eine weitgehendst geradlinige Kraftdurchleitung besitzt. In Durchbrüchen (19) einer Kuppelstange (3) ist um Kuppelstangengelenkpunkte (16) je ein zur Kuppelstange (3) bewegliches Richtgelenkstützlager (2) angeordnet, das über Steckbolzenpaare (17) starr, jedoch lösbar mit einem Untergestell (1) verbunden ist. Das Richtgelenkstützlager (2) besitzt an seiner Druckaufnahmeseite eine Zentrieröffnung (10), die einen an einer Richtgelenkplatte (4) angeordneten Zentrierstumpf (8) mit einem Einführkegel (9) aufnimmt, wobei die Richtgelenkplatte (4) eine kalottenartige Abrollkurve (5) des Richtgelenkes besitzt. An der Zugaufnahmeseite ist ein Zugscheibe (6) vorhanden, die mit einem Kugelgelenkansatz (7) korrespondiert, wobei nachfolgend eine Feder (13) für Zugkräfte angeordnet ist. Die Scheiben (6) sind rechts und links von der Feder (13) mit querspielbegrenzenden Querführungsnocken (11) mit Querspiel (20) versehen. Die längenanpaßbare Kuppelstange (3) mit allseitig wirkenden Richtgelenken ist für eine automatische Längenumstellung geeignet und trägt zur Lösung der Probleme der Laufsicherheit leichtgewichtiger Wagen bei und stellt eine gewichts- und kostensparende Lösung dar.

摘要翻译： 本发明涉及一种längenanpaßbare联接杆与作用于所有侧面定向接头用于铁路车辆，它适合于装载长度的大部分是自动调整与所述连接销的自动接合，解决安全问题针对具有高效率的稳定的关节和一个基本上直线力通道具有出轨。 在连接杆（3）周围联接杆铰接点（16）的开口（19）布置在联接杆（2）经由螺栓（17）的插头对（3）可动方向性连杆支承轴承刚性地中的每一个，但可拆卸的基架（1）连接。 在其压力接收侧，该方向性连杆支承轴承（2）具有被布置在一个方向链接板的定心开口（10）（4）Zentrierstumpf（8）接收到一个导入斜面（9），其中所述定向链路板（4）具有圆顶状的滚降曲线（5）定向接头的 有。 在Zugaufnahmeseite的牵引滑轮（6）的存在，其对应于球窝接头延伸部（7），其特征在于，低于弹簧（13）被布置为拉力。 盘（6）在弹簧（13）的右侧和左侧设有横向游隙限制横向导向凸轮（11）和横向间隙（20）。 所述längenanpaßbare连接杆（3）作用在所有侧面上定向接头是适合于自动长度变化，并有助于轻量化车辆的行驶安全性的问题的解决和表示重量和节约成本的解决方案。

公开(公告)号：EP0742130A1

公开(公告)日：1996-11-13

申请号：EP96106707.1

申请日：1996-04-27

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61D3/20 ,  B61G5/02

CPC分类号： B61G5/02 ,  B61D3/20

摘要： Die Erfindung betrifft eine Eisenbahntransporteinheitfür den gemischten Transport von Containern, Wechselbehältern und Sattelanhängern.
Die Erfindung verfolgt das Ziel, Transporteinheiten zu schaffen, die mit langen Kuppelstangen gekuppelt werden und deren Einzeltragwagen (2) in Ausführung und Anordnung besonders bezüglich der Längenabstufung und Einstellbarkeit, der Anzahl der Stellplätze pro Einzelwagen (2) und deren Achsanordnung und Aufsetzhöhe für die Behälter bei geringsten Kosten optimal zu gestalten.
Es wird vorgeschlagen, Untergestellfestmaße von 20', 30' und 40'-Länge vorzusehen, die universelle Längeneinstellung auf ca. 2/3 der Wagen zu beschränken und die Aufsetzhöhen stufenweise von Wagen zu Wagen abzusenken.
Die Erfindung findet Anwendung bei Eisenbahntransportfahrzeugen.

摘要翻译： 铁路运输系（1）besteht几个单平板货车（2）为20，30和40英尺固定底盘长度。 该货车接受可移动的集装箱，罐和铰接式卡车拖车。 货车的约三分之一是由固定长度连接杆（7）和三分之二通过长度可调的连接杆（8）相连接。 结束货车具有标准高度缓冲器（6），而中间的货车具有较小的轮越来越低的底盘。 较重的载荷支持四轴货车和轻载时的两吨货车。

公开(公告)号：EP1407953B1

公开(公告)日：2008-09-17

申请号：EP03021512.3

申请日：2003-09-24

申请人： Bartel, Manfred

发明人： Bartel, Manfred

IPC分类号： B61G9/24 ,  B61G7/10

CPC分类号： B61G7/10 ,  B61G9/24