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公开(公告)号：EP0029128B1
公开(公告)日：1983-12-21
申请号：EP80106405.6
申请日：1980-10-21
申请人： Ringfeder GmbH
发明人： Friedrichs, Hans, Dipl.-Ing. , Haarkötter, Hermann , Coenes, Ulrich, Ing. grad. , Rommerskirchen, Kurt , Fabel, Peter, Ing. grad.
IPC分类号： B61G9/22
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2.发明公开
公开(公告)号：EP2881303A1
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：EP14195579.9
申请日：2014-12-01
发明人： Le Corre, Dominique
摘要： Le dispositif d'amortissement (10) est destiné à amortir un choc dans une direction longitudinale (X). Il comporte une plaquette centrale (12), destinée à être solidarisée avec un premier organe (14A) du dispositif d'attelage (14), et deux ailes latérales (18), chacune formée par une plaque mince s'étendant dans la direction longitudinale (X). Chaque aile latérale (18) comporte au moins une première région longitudinale (20), solidaire de la plaquette centrale (12), au moins un seconde région longitudinale (22), destinée à être solidarisée avec un véhicule ferroviaire, et au moins une ligne de moindre résistance (24), séparant les première (20) et seconde (22) régions longitudinales entre elles, s'étendant sur l'aile latérale (18) dans la direction longitudinale (X).
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3.发明授权Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk 失效铁路铁路货车，尤其是平车，其中一个布置在所述底架悬挂的端部区域。
公开(公告)号：EP0584039B1
公开(公告)日：1995-09-20
申请号：EP93710010.5
申请日：1993-05-22
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公开(公告)号：EP0029128A1
公开(公告)日：1981-05-27
申请号：EP80106405.6
申请日：1980-10-21
申请人： Ringfeder GmbH
发明人： Friedrichs, Hans, Dipl.-Ing. , Haarkötter, Hermann , Coenes, Ulrich, Ing. grad. , Rommerskirchen, Kurt , Fabel, Peter, Ing. grad.
IPC分类号： B61G9/22
摘要： Eine Zugeinrichtung für Schienenfahrzeuge besteht im wesentlichen aus einer am Fahrzeug anschließbaren Stützplatte (2), einer die Stützplatte (2) durchdringenden Zugstange (7) und einer Feder (1), vorzugsweise einer Reibungsfeder. Die Zugstange (7) weist an ihrem vorderen Ende einen Kupplungskörper (7a) und an ihrem hinteren Ende eine Mutter (4) auf, die unter Anordnung eines Zugelementes (5) mit der Feder (1) zusammenwirkt. Die äußere Mantelfläche der Feder (1) wird von einem Gehäuse (6) umgeben. Die Feder (1) ist einerseits an der Innenfläche (3a) einer vorderen, gegen die Stützplatte (2) anlegbaren Grundplatte (3) und andererseits über das Zugelement (5) an einem einwärts gerichteten Kragen (6a) des zugfest mit der Grundplatte (3) verbundenen Gehäuses unter Vorspannung abgestützt (Fig. 1).
摘要翻译： 1.用于轨道车辆的拉动装置，其基本上由可连接到车辆的支撑板（2）组成，穿过支撑板（2）的拉杆（7），优选为分数弹簧的弹簧（1），以及 围绕弹簧（1）的外部区域的壳体（6），牵引杆（7）在其前端包括联接构件（7a），在其后端包括螺母（4），弹簧（1） 一方面从相对于支撑板（2）的后部并且另一方面被支撑在布置在螺母（4）前方的拉丝元件（5）上，并且 - 至少当螺母（ 4）还没有安装 - 靠在壳体（6）的向内指向的环（6a）上，其特征在于，弹簧（1）的前端支撑在基板（3）的内表面（3a） ），其可以从后部施加到支撑板（2）; 并且壳体（6）以抗牵引方式连接到基板（3），弹簧（1），基板（3），壳体（6）和拉伸元件（5） 形成预应力组件单元。
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6.发明授权Dispositif d'amortissement, notamment pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire 无效Disposif d'amortissement，notamment pour un dispresentif d'attelage devéhiculeferroviaire
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公开(公告)号：EP1369331A1
公开(公告)日：2003-12-10
申请号：EP03011516.6
申请日：2003-05-21
申请人： Bartel, Manfred
发明人： Bartel, Manfred
摘要： Die Schrägkuppelstange betrifft eine Einrichtung zum Verbinden, insbesondere von leichten und wirtschaftlichen Eisenbahntragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr mit extremem Höhenversatz.
Die Schrägkuppelstange 8 besitzt an ihren Enden zur Erzielung von Richtgelenkeffekten ballige Kuppelstangenendplatten 9, deren aktiver Abrollbereich 10 jeweils vertikal wechselseitig zur Längsachse der Kuppelstange 8 versetzt positioniert ist. Zur Erzielung hoher Richtgelenkwirkungen trotz der extremen vertikalen Schrägstellung der Kuppelstange 8 werden die Stützlagerplatten 7 nach der Beziehung tg α = a ( halber Höhenversatz) R V (vertikaler Abrollradius) vertikal schräg nach dem Stützlagerschrägstellwinkel "α" angeordnet.摘要翻译： 倾斜联轴器（8）在其两端具有球形部分连接杆端板（9），其活动滚动区域位于要连接的两个滑架中较高的两个支架的末端上的联接杆联动点（6）的中心线下方， 在下滑架上的联轴器连杆点的中心线上方。 力传递点（11）相对于杆轴线交替垂直偏移。
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8.发明公开Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk 失效Eisenbahngüterwagen，insbesondere Flachwagen，mit je einem in den Endbereichen des Untergestell angeordneten Fahrwerk。
公开(公告)号：EP0584039A1
公开(公告)日：1994-02-23
申请号：EP93710010.5
申请日：1993-05-22
摘要： Um einen Eisenbahngüterwagen, der leicht und wirtschaftlich ausgebildet ist, innerhalb eines Zugverbandes universell sowohl als Endwagen als auch als Mittelwagen einsetzen zu können, wobei an jedem Wagenende bedarfsweise eine übliche UIC-Kupplungsschnittstelle zur Verfügung gestellt werden kann, sind die Endbereiche des Untergestells (1) baugleich ohne fest verbundene Pufferkonsolen ausgebildet und in jedem Endbereich des Untergestells (1) in gleichem Abstand zur Stirnseite in der senkrechten Längsmittelebene ein Aufnahmelager (2) angeordnet, über das wahlweise eine Kuppelstange (3) oder eine Pufferkonsole (4) mit Zug- und Stoßeinrichtung (5) mit dem Untergestell (1) lösbar befestigbar und abstützbar ist.
摘要翻译： 为了能够在作为终端车和中央车的列车配置中普遍使用轻质且经济的设计的铁路车队车，可以根据需要使用常规的UIC联接接口 底架（1）的各个端部具有相同的设计，而没有永久连接的缓冲支架，并且在底架（1）的每个端部区域中的端部距离端部相同的距离处设置有插座轴承（2） （2）具有牵引和缓冲齿轮（5）的连接杆（3）或缓冲支架（4）可以可释放地附接到底架（1）和 支持。
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