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1.发明公开Übergang zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen 失效Übergangzwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen。
公开(公告)号：EP0597149A1
公开(公告)日：1994-05-18
申请号：EP92121711.3
申请日：1992-12-19
发明人： Britzke, Ingo , Goebels, André
IPC分类号： B61D17/20
CPC分类号： B61D17/20
摘要： Übergang zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere mit einer diagonal verschieblichen Gliederbrücke, wobei die Gliederbrücke durch einen an den Stirnseiten der Fahrzeuge befestigten Faltenbalg überspannt wird, wobei eine aus festen Elementen (3, 5) bestehende Innenwandverkleidung (2) für den Faltenbalg (1a) vorgesehen ist, die in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschwenkbar mit der Gliederbrücke (1 b) ist.
摘要翻译： 两个车辆之间的通信通道，特别是与对角位移铰接桥连接，所述铰接桥被附接到车辆的端部侧的折叠波纹管跨过，为所述折叠波纹管（1a）提供内壁衬里（2） ），所述内壁衬里（2）由固定元件（3,5）组成，并且能够在所述铰接桥（1b）沿所述车辆的纵向轴线的方向上枢转。
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公开(公告)号：EP0370459B1
公开(公告)日：1994-02-02
申请号：EP89121514.7
申请日：1989-11-21
发明人： Braemert, Peter , Britzke, Ingo
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3.发明公开Gliederbrücke als Teil eines trennbaren Wagenüberganges 失效Gliederbrückeals Teil eines trennbarenWagenüberganges。
公开(公告)号：EP0331121A2
公开(公告)日：1989-09-06
申请号：EP89103516.4
申请日：1989-02-28
发明人： Braemert, Peter , Britzke, Ingo
IPC分类号： B61D17/20
CPC分类号： B61D17/20
摘要： Gegenstand der Erfindung ist eine Gliederbrücke als Teil eines trennbaren Wagenüberganges zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugen, die mehrere, in Brückenlängsrichtung aufeinanderfolgende, in Brückenquerrichtung verlaufende, stabförmige Trittglieder (16) aufweist, deren Enden gelenkig den Seitenteilen eines etwa der Umfangskontur der Brücke folgenden Rahmens zugeordnet sind, dessen eines in Brückenquerrichtung verlaufendes Endteil zur Festlegung am einen der beiden miteinander gekuppelten Schienenfahrzeuge ausgebildet ist und dessen anderes in Brückenquerrichtung verlaufendes Endteil zur Festlegung am entsprechenden Endteil der Gliederbrücke des anderen der beiden miteinander gekuppelten Schienenfahrzeuge ausgebildet ist. Das in Brückenquerrichtung verlaufende Rahmenendteil, das dem einen der miteinander gekuppelten Schienenfahrzeuge zuzuordnen ist, ist an einem Schlitten (4) gelagert, der in Brückenlängsrichtung in einem Trog des Schienenfahrzeuges um einen Verstellweg verstellbar ist, der sich aus dem Längsspiel der Kupplung zwischen den beiden Schienenfahrzeugen ableitet.
摘要翻译： 本发明的主题是作为作为以铰接方式彼此联接的两个轨道车辆之间的可断开的互通通道的部件的铰接通道，所述通道具有多个在纵向上连续的杆状胎面元件（16） 舷梯的方向在舷梯的横向方向上延伸，并且其端部以铰接的方式被分配到围绕舷梯的圆周轮廓的框架的侧部，所述框架的一端在横向 舷梯的方向被构造用于附接到要彼此联接的两个轨道车辆中的一个，并且所述框架的在舷梯横向方向上延伸的另一端部构造成用于附接到铰接的相应端部 两个轨道车辆的另一个的通道相互耦合。 在舷梯的横向方向上延伸并被分配给彼此联接的轨道车辆中的一个轨道车辆的框架端部安装在滑块（4）上，滑块（4）可在舷梯的纵向方向上在 轨道车辆通过调节路径，该调节路径是从两个轨道车辆之间的联接器中的纵向游隙导出的。 ...
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公开(公告)号：EP0370459A2
公开(公告)日：1990-05-30
申请号：EP89121514.7
申请日：1989-11-21
发明人： Braemert, Peter , Britzke, Ingo
摘要： Gegenstand der Erfindung ist die Ausbildung der Stirnseite eines Eisenbahnreisezugwagens mit einer in Wagenlängsrichtung längenveränderlichen Übergangseinrichtung im Bereich zwischen zwei seitlichen, in Wagenlängsrichtung federnden Puffern. Zumindest in bestimmten Betriebszuständen liegt die Übergangseinrichtung mit ihr zugehörigen Teilen unterhalb einer Horizontalebene, über die die Pufferteller nach oben vorstehen. Die Pufferteller liegen bei normaler Spannung ihrer Pufferfedern in einer vertikalen Querebene, in der vordere Endteile der Übergangseinrichtung liegen. Weiter sind vorzugsweise die Übergangseinrichtungen zweier miteinander gekuppelten Reisezugwagen durch in Längsrichtung wirkende Federn ohne feste Verbindung aneinander in Anlage gehalten und schließlich sind vorzugsweise die Übergangsbrücken dieser Übergangseinrichtung in Längsrichtung unabhängig vom Übergangsschutz verstellbar. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, mit denen die Pufferteller und die genannten vorderen Endteile der Übergangsbrücke auch dann im wesentlichen in einer gemeinsamen lotrechten Fahrzeugquerebene gehalten werden, wenn die Pufferteller infolge veränderter Spannung der Pufferfedern ihre Stellung verändern.
摘要翻译： 本发明涉及一种铁路车辆的前部，其具有在轿厢的纵向方向上的长度方向上可变长度的两个横向缓冲器之间的区域，在轿厢的纵向方向上悬挂着的相互连通的通道。 至少在某些操作条件下，相互连通的通道将其相关部件置于水平面之下，缓冲头在其上向上突出。 当缓冲弹簧处于正常应力时，缓冲头位于垂直的横向平面中，相互通道的前端部分位于其中。 此外，两个彼此连接的轿厢的相互通路优选地通过在纵向方向上作用的弹簧而不牢固地连接而接触，最后，该连通通道的通道踏板优选地可以在纵向方向上独立于 保护舷梯。 本发明的特征在于，提供了一种装置，通过该装置，缓冲头和舷梯踏板的所述前端部分可以基本上保持在横向于车辆的公共垂直平面中，即使当缓冲板由于改变的应力而改变其位置时 缓冲弹簧。
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6.发明授权
公开(公告)号：EP0958981B1
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：EP98108969.1
申请日：1998-05-16
发明人： Britzke, Ingo , Goebels, Andre , Heiwig, Matthias
IPC分类号： B61D17/20
CPC分类号： B61D17/20
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7.发明公开Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen bzw. Fahrzeugteilen, insbesondere zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Triebwagen 失效两个铰链连接的车辆或车辆的部件中，两个特别之间相互铰接的有轨车之间的过渡
公开(公告)号：EP0958981A1
公开(公告)日：1999-11-24
申请号：EP98108969.1
申请日：1998-05-16
发明人： Britzke, Ingo , Goebels, Andre , Heiwig, Matthias
IPC分类号： B61D17/20
CPC分类号： B61D17/20
摘要： Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen bzw. Fahrzeugteilen, insbesondere miteinander verbundenen Triebwagen, wobei der Übergang unter Bildung zweier miteinander kuppelbaren Übergangshälften (1) teilbar ist, wobei jede einen Balg (10) und eine Brücke (30) umfassende Übergangshälfte (1) durch ein im Fahrzeug bzw. Fahrzeugteil stirnseitig angeordnetes Gehäuse (50) aufnehmbar ist, wobei dieses Gehäuse (50) verschließbar ist, und wobei der Balg (10) der Übergangshälfte (1) einen Tragrahmen (40) aufweist, der im Gehäuse (50) verschieblich gelagert ist.
摘要翻译： 壳体（50）被布置在每个车辆的表面侧，并容纳在过渡的波纹管（10）和桥（30）有助于（1）。 外壳是封闭。 每个过渡的波纹管已帮助的支撑框架（40）的所有可移动地位于所述壳体中。 该框架设有辊子（41,42），并在通过在铰接杆（43）相对于壳体被支撑。 每个波纹管具有用于与其它波纹管连接的连接框架（20）。 桥接构件（30）是围绕水平轴线到壳体可折叠的。
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公开(公告)号：EP0330742A2
公开(公告)日：1989-09-06
申请号：EP88119662.0
申请日：1988-11-24
发明人： Braemert, Peter , Britzke, Ingo
IPC分类号： B61D17/22
CPC分类号： B61D17/22
摘要： Gegenstand der Erfindung ist eine Übergangseinrichtung für Eisenbahnreisezugwagen, die aus einer Übergangsbrücke (5) und einer über dieser tunnelförmig angeordneten Übergangsschutzvorrichtung (36, 2, 3) besteht. Die Einrichtung ist so ausgebildet, daß sie auch bei extremen Druckunterschieden zwischen außen und innen das Innere gut gegen Außeneinflüsse schützt. Der tunnelförmige Übergangsschutz besteht aus einem inneren Endrahmen (36) zur Befestigung an einem von zwei miteinander gekuppelten Eisenbahnreisezugwagen, einem äußeren Endrahmen (3) zum Zusammenwirken mit dem äußeren Endrahmen der Übergangseinrichtung des anderen zweier miteinander gekuppelter Eisenbahnreisezugwagen und aus einem elastischen Glied, insbesondere einem Faltenbalg (2) zwischen beiden Endrahmen (36, 3). Der äußere Endrahmen (3) ist über Federn (4a) direkt am einen der beiden Reisezugwagen aufgehängt, die auf den äußeren Endrahmen (3) eine nach außen gerichtete Kraft ausüben. Die Übergangsbrücke ist zweiteilig ausgebildet, von denen ein inneres Teil (9) am einen der beiden miteinander zu kuppelnden Reisezugwagen befestigt ist und das andere äußere Teil (6a) am hinteren Ende auf dem inneren Teil verschieblich abgestützt ist, am vorderen Ende mit dem äußeren Endrahmen (3) verbunden ist und in derselben vertikalen Querebene wie der äußere Endrahmen endet. Der äußere Endrahmen ist mit einer Abstützfläche (4, 4b) versehen, so daß bei zwei miteinander gekuppelten Eisenbahnreisezugwagen die Übergangsbrücken und die Übergangsschutzvorrichtungen beider Übergangseinrichtungen stirnseitig aneinanderliegen und von den Federn (4a) aneinanderliegend gehalten sind, so daß keine Verbindungsmittel erforderlich sind, trotzdem aber der Verbindungsbereich zwischen beiden Übergangseinrichtungen abgedichtet ist, auch wenn zulässige Seitenverschiebungen zwischen beiden Übergangseinrichtungen auftreten. Übergangsschutzvorrichtung und Brücke sind gegeneinander abgedichtet. Der äußere Endrahmen 3 ist tunnelförmig ausgebildet, und seine relativ langen Seitenwände weisen im vorderen, unteren Bereich Klappen auf, die Öffnungen verschließen, in die die Übergangsbrücke eines zweiten, mit dem ersten Eisenbahnreisezugwagen gekuppelten Reisezugwagens bei Kurvenfahrt eintauchen können, wenn diese Brücke von der Brücke der Übergangseinrichtung in der Weise abweicht, daß sie als Platte in die Übergangseinrichtung des ersten Reisezugwagens eintaucht und auf dessen Übergangsbrücke aufliegt.
摘要翻译： 本发明的主题是一种用于铁路车厢的通信装置，其由通信通道（5）和以上述方式布置成隧道状的通信保护装置（36,2,3）组成。 该装置构造成使得即使在外部和内部之间的极端压力差异的情况下，内部也被很好地保护免受外部影响。 隧道形通信保护包括用于连接到将要耦合在一起的两个铁路车厢中的一个的内端框架（36），外端框架（3），用于与通信设备的外端框架配合 两个铁路车厢中的另一个要彼此联接并且具有弹性元件，特别是两个端框架（36,3）之间的波纹管（2）。 外端框架（3）通过弹簧（4a）直接悬挂在两个铁路车厢中的一个上，弹簧（4a）向外端框架（3）施加向外的力。 通信通道构造成两部分，其中内部部分（9）连接到一个铁路车架以彼此联接，另一个外部部分（6a）可移动地支撑在内部的后端 与外端框架（3）连接到前端，并且在与外端框架相同的垂直横向平面上结束。 外端框架设置有支撑面（4,4b），使得在两个相互耦合的两个铁路车厢的情况下，两个通信装置的通信通道和通信保护装置在端侧相互抵靠 并且通过弹簧（4a）彼此保持固定，使得不需要连接装置，但是即使在两个通信装置之间发生可允许的横向位移，两个通信装置之间的连接区域仍然被密封。 通信保护装置和通道彼此密封。 外端框架3具有隧道状结构，并且其相对较长的侧壁在前下部区域中具有襟翼，该襟翼关闭开口，当行进时，联接到第一铁路车厢的第二铁路车厢的连通通道可以溜入 如果这个舷梯从通信设备的通道移开，使得其以第一个铁路车辆的通信设备作为一个盘并且搁置在所述车厢的通信通道上的方式弯曲弯道。 ...
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公开(公告)号：EP0597149B1
公开(公告)日：1996-09-04
申请号：EP92121711.3
申请日：1992-12-19
发明人： Britzke, Ingo , Goebels, André
IPC分类号： B61D17/20
CPC分类号： B61D17/20
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10.发明公开Triebwagen mit stirnseitig angeordneter, verschliessbarer Türöffnung 失效Triebwagen mit stirnseitig angeordneter，verschliessbarerTüröffnung。
公开(公告)号：EP0608455A1
公开(公告)日：1994-08-03
申请号：EP93101280.1
申请日：1993-01-28
发明人： Britzke, Ingo
摘要： Triebwagen mit stirnseitig angeordneter, verschließbarer Türöffnung, wobei zu beiden Seiten der Türöffnung (2) ein Türelement (4, 7) vorgesehen ist, das jeweils wechselweise in die Türöffnung (2) einschwenkbar ist, wobei das eine Türelement (7) einen flexiblen Übergang (8) und das andere Türelement (4) die Bedienkonsole (5) zum Führen des Triebwagens aufweist.
摘要翻译： 一种具有可关闭门开口的轨道教练，其设置在门开口（2）的每一侧的端部，设置有门元件（4,7），每个门元件可以交替地枢转到门开口（2）中，一个 门元件（7）具有柔性接头（8），另一个门元件（4）具有用于控制轨道车的操纵台（5）。
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