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    Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Aktuators und Insassenschutzsystem
    2.
    发明公开
    Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Aktuators und Insassenschutzsystem 审中-公开
    的方法和装置，用于控制致动器和所述乘员保护系统

    公开(公告)号：EP2610103A1

    公开(公告)日：2013-07-03

    申请号：EP12199384.4

    申请日：2012-12-27

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Freienstein, Heiko ,  Koehler, Armin

    IPC分类号： B60N2/02 ,  B60R21/01

    CPC分类号： B60N2/0276 ,  B60R21/01 ,  B60R2021/01252

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Aktuators (104; 204) einer sitzbasierten Insassenschutzvorrichtung eines Fahrzeugs. Das Verfahren umfasst einen Schritt des Empfangens eines Auslösesignals, das ausgebildet ist, um eine Auslöseentscheidung zum Auslösen der sitzbasierten Insassenschutzvorrichtung anzuzeigen und einen Schritt des Erzeugens eines Sperrsignals zum Sperren des Aktuators (104; 204) abhängig von dem Auslösesignal und einem Freigabesignal.

    摘要翻译： 跳闸信号（109）来显示用于触发在接收到座耦合乘员保护装置（102）释放的决定。 生成一个禁止信号基于所述跳闸信号和释放信号以禁用致动器（104）。 独立权利要求中包括了以下内容：对于座椅耦合乘员保护装置的致动器的控制设备（1）; （2）的乘员保护系统; 和（3），用于致动器的控制的计算机程序产品。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS
    3.
    发明公开
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开

    公开(公告)号：EP3919332A1

    公开(公告)日：2021-12-08

    申请号：EP21163112.2

    申请日：2021-03-17

    申请人： Robert Bosch GmbH

    发明人： Freienstein, Heiko ,  Wieland, Jochen

    IPC分类号： B60T7/12 ,  B60T8/1755

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (1), wobei eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (1) durch ein Abstandsregelsystem (7) in Abhängigkeit von einer Soll-Entfernung (E soll ) des Kraftfahrzeugs (1) zu einem direkt vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer (9) eingestellt wird, wobei zum Einhalten der vorgegebenen Soll-Entfernung (E soll ) die Geschwindigkeit bei Unterschreiten der Soll-Entfernung (E soll ) durch einen durch das Abstandsregelsystem (7) durchgeführten Bremsvorgang reduziert wird, und wobei zum Einhalten einer vorgegebenen Notfallentfernung (E not ) zu dem vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer (9) durch ein Notfallbremssystem (11) die Geschwindigkeit durch einen Notbremsvorgang reduziert wird, wobei der Notbremsvorgang eine höhere Verzögerung (-ȧ1/-ȧ2) des Kraftfahrzeugs (1) bewirkt als der Bremsvorgang. Es ist vorgesehen, dass die Notfall-Entfernung (E not ) in Abhängigkeit von einem durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs (1) auswählbaren Fahrmodus vorgegeben wird.

    Kontaktsensorik für ein Fahrzeug
    4.
    发明公开
    Kontaktsensorik für ein Fahrzeug 有权
    接触传感器系统的车辆

    公开(公告)号：EP1832883A3

    公开(公告)日：2010-05-26

    申请号：EP07100567.2

    申请日：2007-01-16

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Freienstein, Heiko ,  Bunse, Michael

    IPC分类号： G01P15/08 ,  G01P15/125

    CPC分类号： B60R21/0136 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/34 ,  G01P15/08 ,  G01P15/0891

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Kontaktsensorik für ein Fahrzeug mit einer nichtlinearen Charakteristik, welche mindestens einen Beschleunigungssensor (1) und eine Auswerteeinheit (30) aufweist und für verschiedene Wertebereiche optimierbar sind, wobei die Kontaktsensorik (100) in einem Bereich mit kleinen Beschleunigungswerten eine hohe Empfindlichkeit und im Bereich großer Beschleunigungswerte eine niedrige Empfindlichkeit aufweist. Erfindungsgemäß ist der mindestens eine Beschleunigungssensor (1) als mikromechanisches Element mit einer nichtlinearen Charakteristik ausgeführt ist, welches eine schwingfähige Masse (2), Detektionsmittel (3) zum Erfassen einer Bewegung der schwingfähigen Masse (2) und mindestens zwei Federsysteme (10, 20) mit unterschiedlichen Federkonstanten umfasst, so dass die schwingfähige Masse (2) im Bereich der kleinen Beschleunigungswerte gegen die Kraft eines ersten Federsystems (20) mit einer niedrigen Federkonstante und im Bereich der großen Beschleunigungswerte gegen die Kraft eines zweiten Federsystems (10) mit einer hohen Federkonstante auslenkbar ist. Zusätzlich oder alternativ umfasst die Auswerteeinheit (30) eine digitale Logikschaltung mit einer nichtlinearen Charakteristik, welche die erfassten analogen Sensordaten (a) digital codiert, um ein codiertes Datenwort (DW) zu erzeugen, so dass Beschleunigungswerte (a) mit einer von mindestens einem vorgebaren Schwellwert (a g ) abhängigen Auflösung ausgebbar sind.

    Kontaktsensorik für ein Fahrzeug
    6.
    发明公开
    Kontaktsensorik für ein Fahrzeug 有权
    Kontaktsensorikfürein Fahrzeug

    公开(公告)号：EP1832883A2

    公开(公告)日：2007-09-12

    申请号：EP07100567.2

    申请日：2007-01-16

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Freienstein, Heiko ,  Bunse, Michael

    IPC分类号： G01P15/08 ,  G01P15/125

    CPC分类号： B60R21/0136 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/34 ,  G01P15/08 ,  G01P15/0891

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Kontaktsensorik für ein Fahrzeug mit einer nichtlinearen Charakteristik, welche mindestens einen Beschleunigungssensor (1) und eine Auswerteeinheit (30) aufweist und für verschiedene Wertebereiche optimierbar sind, wobei die Kontaktsensorik (100) in einem Bereich mit kleinen Beschleunigungswerten eine hohe Empfindlichkeit und im Bereich großer Beschleunigungswerte eine niedrige Empfindlichkeit aufweist. Erfindungsgemäß ist der mindestens eine Beschleunigungssensor (1) als mikromechanisches Element mit einer nichtlinearen Charakteristik ausgeführt ist, welches eine schwingfähige Masse (2), Detektionsmittel (3) zum Erfassen einer Bewegung der schwingfähigen Masse (2) und mindestens zwei Federsysteme (10, 20) mit unterschiedlichen Federkonstanten umfasst, so dass die schwingfähige Masse (2) im Bereich der kleinen Beschleunigungswerte gegen die Kraft eines ersten Federsystems (20) mit einer niedrigen Federkonstante und im Bereich der großen Beschleunigungswerte gegen die Kraft eines zweiten Federsystems (10) mit einer hohen Federkonstante auslenkbar ist. Zusätzlich oder alternativ umfasst die Auswerteeinheit (30) eine digitale Logikschaltung mit einer nichtlinearen Charakteristik, welche die erfassten analogen Sensordaten (a) digital codiert, um ein codiertes Datenwort (DW) zu erzeugen, so dass Beschleunigungswerte (a) mit einer von mindestens einem vorgebaren Schwellwert (a g ) abhängigen Auflösung ausgebbar sind.

    摘要翻译： 该系统具有评估单元（30）和设计为具有非线性特性的微机械单元的加速度传感器（1）。 加速度传感器具有摆动质量块（2）和用于检测摆动体的运动的检测单元（3）。 加速度传感器包含具有不同弹簧常数的两个弹簧系统（10,20），使得可摆动质量可以在小或大的加速度值的范围内抵抗具有低或高弹簧常数的弹簧系统的力。

    Adaptive Energieabsorptionseinheit und Verfahren zum Absorbieren einer Aufprallenergie eines Objektes auf ein Fahrzeug
    9.
    发明公开
    Adaptive Energieabsorptionseinheit und Verfahren zum Absorbieren einer Aufprallenergie eines Objektes auf ein Fahrzeug 有权
    自适应功率吸收单元和吸收的对象的冲击能量的车辆的方法

    公开(公告)号：EP2735756A3

    公开(公告)日：2015-10-14

    申请号：EP13192210.6

    申请日：2013-11-08

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Freienstein, Heiko ,  Friedrich, Thomas ,  Holz, Dieter ,  Katzschmann, Martin ,  Loosen, Stephan ,  Wolkenstein, Maja ,  Derhardt, Steffen

    IPC分类号： F16F7/12 ,  B60R19/34

    CPC分类号： F16F7/12 ,  B60R19/34

    摘要： Die Erfindung betrifft eine adaptive Energieabsorptionseinheit (130) zum Absorbieren einer Aufprallenergie eines Objektes auf ein Fahrzeug, wobei die Energieabsorptionseinheit (130) ein erstes Absorberelement (200, 210; 2400) aufweist, welches ausgebildet ist, um bei Absorption von einer in eine Wirkrichtung (215, 141) wirkenden Aufprallenergie einer ersten Aufprallenergiemenge zumindest teilweise verformt zu werden. Weiterhin umfasst die Energieabsorptionseinheit (130) ein zweites Absorberelement (220), das ausgebildet ist, um bei Absorption von einer in die Wirkrichtung (215, 141) wirkenden Aufprallenergie einer von der ersten Aufprallenergiemenge unterschiedlichen zweiten Aufprallenergiemenge zumindest teilweise verformt zu werden; wobei das erste und zweite Absorberelement bezogen auf die Wirkrichtung (215, 141) hintereinander angeordnet sind. Schließlich umfasst die Energieabsorptionseinheit (130) eine Aktoreinheit (240, 250), die ausgebildet ist, um ansprechend auf ein Aktorsignal eine Relativbewegung des ersten Absorberelementes (200, 210; 2400) in Bezug zum zweiten Absorberelement (220) freizugeben oder zu sperren.

    摘要翻译： 该单元具有在有效方向（141），其中第一和第二吸收元件部分的冲击能量吸收作用上时的冲击能量的量变形的作用方向没有安排一个接一个第一级和第二吸收元件。 致动器单元启用或禁用响应于致动器信号的第一吸收器元件相对于第二吸收元件的相对运动。 第一吸收元件被部分地插入到第二吸收元件，其中第一和第二吸收元件被设计为吸收谱。 因此独立权利要求中包括了以下内容：在车辆上的吸收的物体的冲击能量（2）的控制装置（1）的方法（3），其具有一组指令，用于执行一种用于吸收冲击能量的计算机程序产品 在车辆上的一个对象。

    Verfahren und Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall eines Objektes auf ein Fahrzeug
    10.
    发明公开
    Verfahren und Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall eines Objektes auf ein Fahrzeug 审中-公开
    为对象的在车辆上的碰撞过程中保护车辆乘员的方法和装置

    公开(公告)号：EP2653343A2

    公开(公告)日：2013-10-23

    申请号：EP13156382.7

    申请日：2013-02-22

    申请人： ROBERT BOSCH GMBH

    发明人： Freienstein, Heiko ,  Koehler, Armin ,  Schrader, Jens ,  Peter, Gilles

    IPC分类号： B60N2/42 ,  B60N2/427

    CPC分类号： B60N2/4235 ,  B60N2/42727 ,  B60N2/4279 ,  B60R21/013

    摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren (1000) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (770) bei einem Aufprall eines Objektes (780) auf ein Fahrzeug (705), wobei ein Schutzelement (110, 760) eines Personenschutzsystems (710) verwendet wird, welches in einem vorbestimmten Zustand vor und/oder während des Aufpralls des Objektes (780) auf das Fahrzeug (705) eine Kraft auf den Fahrzeuginsassen (770) ausübt. Das Verfahren umfasst einen Schritt des Einlesens (1010) eines Aufprallsignals (786), das eine Schwere oder Intensität des Aufpralls des Objekts (780) auf das Fahrzeug (705) repräsentiert. Ferner umfasst das Verfahren einen Schritt des Lösens (1020) eines Kraftschlusses zwischen dem Schutzelement (110, 760) und dem Fahrzeuginsassen (770), wenn zumindest ein Wert des Aufprallsignals (786) in einer vorbestimmten Beziehung zu einem Schwellwert steht.

    摘要翻译： 该方法（1000）涉及在冲击信号读出（1010）表示的对象的所述车辆的影响的严重性或强度，和释放（1020）的保护元件和车辆乘员之间的摩擦连接，的当一个值 冲击信号站在到的阈值的预定关系。 阈值被应用于根据大小，重量和车辆乘员的身体的测量。 独立权利要求中包括了以下内容：用于保护在车辆上的物体的碰撞期间车辆乘客（1）的装置; 和（2）的计算机程序具有程序代码。