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    Betätigungsvorrichtung bzw. Verfahren zur Steuerung einer Betätigungsvorrichtung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges
    2.
    发明公开
    Betätigungsvorrichtung bzw. Verfahren zur Steuerung einer Betätigungsvorrichtung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges 审中-公开
    操作装置和方法，用于控制机动车辆的离合器的致动装置

    公开(公告)号：EP1160474A2

    公开(公告)日：2001-12-05

    申请号：EP01111955.9

    申请日：2001-05-21

    申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

    发明人： Carl, Frank ,  Christmann, Ralf ,  Hofmann, Rainer ,  Krause, Heinrich ,  Kruse, Georg ,  Marx, Volker ,  Nicke, Dirk ,  Schamscha, Axel

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D28/00 ,  F16D29/00

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (1) bzw. ein Verfahren zur Steuerung der Betätigungsvorrichtung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten Antrieb (2) zur Steuerung der Öffnungs- und/oder der Schließvorgänge der Kupplung und einem zweiten Antrieb (3) zur zumindest teilweisen Unterstützung des ersten Antriebes (2), wobei der erste Antrieb (2) als Elektromotor (2a) ausgeführt ist und eine Antriebswelle (2b) aufweist und die Antriebswelle (2b) mit einem Stellglied (4) zur Realisierung der Öffnungs- und/oder Schließvorgänge der Kupplung direkt oder indirekt wirksam verbunden ist.
    Die Wirkungsweise ist dadurch verbessert, daß der zweite Antrieb (3) so angeordnet und ausgebildet ist, daß der zweite Antrieb (3) zur Unterstützung des von der Antriebswelle (2b) des ersten Antriebes (2) aufzubringenden Drehmomentes direkt auf die Antriebswelle (2b) des ersten Antriebes (2) einwirkt.

    摘要翻译： 该装置具有用于controling离合器的打开和/或关闭和一个第二驱动器（3），用于至少部分地支撑所述第一驱动器，其中第一驱动器是一个电动马达具有驱动轴（图2b的第一驱动器（2） ），连接到致动器在元件（4），用于实现所述离合器打开和/或闭合过程。 第二驱动直接作用于第一驱动以支持由所述第一驱动器所施加的转矩的传动轴。 因此独立权利要求中包括了以下内容：致动器及其调控的用于操作机动车辆的离合器的方法。

    Verfahren zur Steuerung eines automatischen Schaltgetriebes für ein Kraftfahrzeug
    3.
    发明公开
    Verfahren zur Steuerung eines automatischen Schaltgetriebes für ein Kraftfahrzeug 有权
    一种用于控制用于机动车辆的自动变速器的方法

    公开(公告)号：EP1099887A2

    公开(公告)日：2001-05-16

    申请号：EP00123474.9

    申请日：2000-11-07

    申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

    发明人： Carl, Frank ,  Hofmann, Rainer ,  Christmann, Ralf ,  Krause, Heinrich ,  Kruse, Georg ,  Nicke, Dirk ,  Marx, Volker ,  Schamscha, Axel

    IPC分类号： F16H61/12 ,  B60K41/08

    CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/0644 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/12 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/128 ,  F16H2306/00

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Schaltgetriebes (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Schaltgetriebe (1) zumindest zwei Gangstufen aufweist und das Einlegen der Gangstufen im Notfahrbetrieb ohne eine automatische oder manuelle Betätigung der Kupplung (2) gesteuert wird.
    Ein komfortabler Notfahrbetrieb ohne die Gefahr von Beschädigungen des Getriebes (1) ist dadurch realisiert, daß im Notfahrbetrieb, nämlich bei defekter Kupplung (2) das Einlegen und/oder Herausnehmen der jeweiligen Gangstufen mit Hilfe eines Steuergerätes (3) gesteuert wird, daß bei einem Getriebeeingangswellen-Drehmoment von im wesentlichen "Null" die eingelegte Gangstufe herausgenommen wird, daß dann die Drehzahl der Motorwelle (4) bzw. der Getriebeeingangswelle (5) im wesentlichen der aktuellen Drehzahl der einzulegenden nächsten Gangstufe angepaßt wird und dann die entsprechende Gangstufe eingelegt wird.

    摘要翻译： 该方法包括控制在紧急模式下齿轮的接合/分离，而不自动或手动离合器致动。 在紧急模式下齿轮啮合/脱离与控制器控制确实脱离齿轮当齿轮箱输出轴扭矩基本上为零发动机轴或齿轮箱输入轴的转速到下一个齿轮的当前速度匹配待接合，然后接合没有 齿轮。 该方法包括控制紧急操作模式的齿轮的接合/分离，确实是有缺陷的离合器（2），而不会自动或手动离合器致动。 在紧急模式齿轮啮合/脱离与控制器（3）控制确实脱离齿轮当齿轮箱输出轴转矩基本上为零，那么发动机轴（4）或齿轮箱输入轴（5）的速度相匹配，以当前速度 接下来的齿轮被啮合，然后配合做齿轮。

    Verfahren und Steuereinrichtung zur Ermittlung von Schaltzeitpunkten für die Gangumschaltung bei einem automatisierten Hand-Schaltgetriebe
    5.
    发明公开
    Verfahren und Steuereinrichtung zur Ermittlung von Schaltzeitpunkten für die Gangumschaltung bei einem automatisierten Hand-Schaltgetriebe 审中-公开
    用于确定切换时间点的变化速度在自动化手动变速箱的方法和控制装置

    公开(公告)号：EP1063451A1

    公开(公告)日：2000-12-27

    申请号：EP00111762.1

    申请日：2000-06-03

    申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

    发明人： Carl, Frank ,  Hofmann, Rainer ,  Christmann, Ralf ,  Krause, Heinrich ,  Kruse, Georg ,  Nicke, Dirk ,  Marx, Volker ,  Schamscha, Axel

    IPC分类号： F16H61/02

    CPC分类号： F16H59/44 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/0248 ,  G01P3/56

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren bzw. eine Steuereinrichtung (1) zur Ermittlung von Schaltzeitpunkten für die Gangumschaltung bei einem automatisierten Hand-Schaltgetriebe (2) für ein Kraftfahrzeug, wobei das automatisierte Hand-Schaltgetriebe (2) auch als automatisches Schaltgetriebe einsetzbar ist, in diesem Betriebszustand die Fahrzeuggeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ermittelt wird und in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit die Steuerung der Schaltzeitpunkte für die jeweilige Gangumschaltung erfolgt.
    "Pendelschaltungen" werden dadurch vermieden, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit über die entsprechenden Raddrehzahlen der sich an einer Achse (9) gegenüberliegenden Räder (10a) und (10b) ermittelt wird, nämlich die Drehzahl des ersten Rades (10a) ermittelt wird, die Drehzahl des - dem ersten Rad (10a) gegenüber angeordneten - zweiten Rades (10b) ermittelt wird, aus den Drehzahlen des ersten und zweiten Rades (10a) und (10b) ein Drehzahl-Mittelwert gebildet wird und auf der Basis dieses Drehzahl-Mittelwertes die Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt wird.

    摘要翻译： 所述方法涉及确定开采自动变速箱模式和控制变速倍车辆速度根据检测到的速度。 从相对的车轮的车轮转动速度的车辆速度确定的开采（10A，10B）上，以轴和公转率的两个车轮的平均值被用作确定性采矿车辆速度的基础。 因此独立claimsoft包括用于确定性的采矿开关时间为在手自一体变速箱齿轮的变化的控制器。

    VERFAHREN ZUM SCHUTZ VOR EINER ÜBERLASTUNG EINER SYNCHRONISIERVORRICHTUNG
    6.
    发明公开
    VERFAHREN ZUM SCHUTZ VOR EINER ÜBERLASTUNG EINER SYNCHRONISIERVORRICHTUNG 审中-公开

    公开(公告)号：EP3441647A1

    公开(公告)日：2019-02-13

    申请号：EP18179894.3

    申请日：2018-06-26

    申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

    发明人： Hofmann, Rainer ,  Schmitz, Sven

    IPC分类号： F16H61/04

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz vor einer Überlastung einer Synchronisiervorrichtung eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines automatisierten Schaltgetriebes, vzw. eines Doppelkupplungsgetriebes, wobei das Getriebe mindestens eine Kupplung, mindestens eine erste und eine zweite Welle, mindestens zwei Gangstufen, vorzugsweise mehrere Gangstufen, mindestens einen Gangsteller, vorzugsweise mehrere Gangsteller, zum wirksamen Ein- oder Auslegen der jeweiligen Gangstufen und mindestens zwei Synchronisiervorrichtungen aufweist, und wobei mindestens ein Steuergerät zur Realisierung der Gangstufenwechsel des Getriebes und/oder zur Steuerung der Kupplung und/oder zur Steuerung der Synchronisiervorrichtungen und/oder der Gangsteller (V GS ) vorgesehen ist.
    Eine Überlastung der Synchronisiervorrichtung der Zielgangstufe ist dadurch verhindert, dass die Drehzahl der ersten Welle (n W1 ) ermittelt wird, dass die Drehzahldifferenz zwischen der ersten Welle und der zur Zielgangstufe korrespondierenden Synchrondrehzahl ermittelt wird, wobei erst dann, wenn die betragsmäßig ermittelte Drehzahldifferenz einen vorbestimmten Drehzahldifferenz-Schwellwert erreicht oder unterschreitet, die Synchronisiervorrichtung der Zielgangstufe betätigt wird.

    Steuereinrichtung zur Realisierung einer automatischen Park-und/oder Wegrollsperre für ein Kraftfahrzeug
    8.
    发明公开
    Steuereinrichtung zur Realisierung einer automatischen Park-und/oder Wegrollsperre für ein Kraftfahrzeug 有权
    控制用于实现自动停车和/或Wegrollsperre用于机动车辆的装置

    公开(公告)号：EP1063453A1

    公开(公告)日：2000-12-27

    申请号：EP00111763.9

    申请日：2000-06-03

    申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

    发明人： Carl, Frank ,  Hofmann, Rainer ,  Christmann, Ralf ,  Krause, Heinrich ,  Kruse, Georg ,  Nicke, Dirk ,  Marx, Volker ,  Schamscha, Axel

    IPC分类号： F16H63/48 ,  B60K28/04

    CPC分类号： F16H63/483 ,  B60N2/002 ,  B60T1/005 ,  B60T7/12 ,  F16H59/50

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung (1) zur Realisierung einer automatischen Park- und/oder Wegrollsperre für ein Kraftfahrzeug, mit einem Steuergerät (2), mindestens einem Aktuator (3) und mindestens einem Sensor (4) , wobei das Steuergerät (2), der Aktuator (3) und der Sensor (4) schaltungstechnisch verbunden sind und eine Park- und/oder Wegrollsperre mit Hilfe des Aktuators (3) realisierbar ist, wenn das Steuergerät (2) ein vom Sensor (4) erzeugtes entsprechendes Signal erhält.
    Ein Verlassen des Kraftfahrzeugs durch den Fahrer ist einwandfrei dadurch erkennbar und die Sicherheit dadurch erhöht, daß der Sensor (4) als Gurtschloßsensor (4a) und/oder Sitzplatzbelegungssensor (4b) ausgeführt ist.

    摘要翻译： 所述控制器（1）具有控制装置（2），至少一个致动器（3）和至少一个传感器（4），由此，所述控制装置，致动器和传感器被电连接和停车和/或可移动的折叠制动 如果控制设备接收由传感器产生的适当的信号函数被实现与致动器的帮助。 该传感器是一个安全带锁定传感器和/或座椅占用传感器（4B）。 所述致动器操作的驻车制动器。

    Getriebe bzw. Verfahren zur Steuerung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug
    9.
    发明公开
    Getriebe bzw. Verfahren zur Steuerung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug 审中-公开
    传输和方法用于控制机动车辆的变速器

    公开(公告)号：EP1293708A3

    公开(公告)日：2008-12-10

    申请号：EP02018053.5

    申请日：2002-08-13

    申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

    发明人： Adomeit, Carsten Dr. ,  Hofmann, Rainer

    IPC分类号： F16H61/04 ,  F16H63/08

    CPC分类号： F16H63/24 ,  F16H61/28 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/6937

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Getriebe bzw. ein Verfahren zur Steuerung eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein automatisiertes Schaltgetriebe, mit mehreren einlegbaren und herausnehmbaren Gangstufen (1-8) zur Realisierung von Gangwechseln, wobei das Einlegen und Herausnehmen der Gangstufen (1-8) mit Hilfe von Kopplungseinheiten, insbesondere mit Hilfe von ein- und ausrückbaren Schiebemuffen, realisierbar ist und wobei die Kopplungseinheiten über vorgesehene Schaltschienen (a-e) und über jeweilige Aktuatoren ansteuerbar sind, wobei bestimmte Gangstufen (1-8) bestimmten Schaltschienen (a-e) zugeordnet sind.
    Die Schaltzeiten sind dadurch verringert und eine kompakte Bauweise des Getriebes ist dadurch erreicht, daß mehrere Gangstufen (1-8) derart zumindest zwei unterschiedlichen Schaltschienen zugeordnet sind, daß die jeweils aufeinanderfolgenden Gangstufen (1-8) verschiedenen Schaltschienen (a-e) zugeordnet sind, so daß bei einem sequentiellen Gangwechsel die jeweiligen Schaltschienen (a-e) zumindest teilweise gleichzeitig ansteuerbar sind.