ENSEMBLE DE SIGNALISATION D'INFORMATIONS DIRIGÉES VERS LES CÔTÉS INTERIEUR ET EXTERIEUR D'UN VANTAIL, PORTE ET VÉHICULE DE TRANSPORT CORRESPONDANTS

    公开(公告)号:EP4446191A1

    公开(公告)日:2024-10-16

    申请号:EP24169323.3

    申请日:2024-04-09

    IPC分类号: B61B1/02 B61D19/02

    摘要: Cet ensemble de signalisation (1, 2, 50, 55) comprend un joint lumineux (2) qui comporte un corps de joint (20) en matériau opaque et deux diffuseurs de lumière (30, 40) distincts, ainsi que deux organes d'éclairage (50, 55) distincts, dont chacun coopère avec un diffuseur respectif, de manière à diriger de la lumière respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur de ladite porte.
    Selon l'invention les diffuseurs de lumière sont réalisés d'un seul tenant avec le corps de joint alors que chaque organe d'éclairage est situé contre sur une région longitudinale de la porte, de façon à émettre de la lumière en direction d'un diffuseur respectif.
    L'invention s'affranchit de tout risque d'arrachement de ces diffuseurs, tout en garantissant une grande commodité de maintenance, notamment dans le remplacement des différents composants. L'invention autorise en outre une excellente protection des organes d'éclairage, vis-à-vis des échauffements éventuels, tout en protégeant les organes d'éclairage à l'égard de chocs selon un axe perpendiculaire au plan du vantail.

    ENSEMBLE DE COMMANDE ET D'ENTRAÎNEMENT POUR PORTE D'UN VÉHICULE DE TRANSPORT, VÉHICULE ET PROCÉDÉ DE MISE EN OEUVRE CORRESPONDANTS

    公开(公告)号:EP4098507A1

    公开(公告)日:2022-12-07

    申请号:EP22175347.8

    申请日:2022-05-25

    发明人: VAUTIER, Fabien

    IPC分类号: B61D19/02 E05F15/40 B61B1/02

    摘要: Cet ensemble de commande et d'entraînement comprend une unité de commande principale (2) comportant des moyens électroniques de commande (22), un moteur principal d'entraînement (1) du ou de chaque vantail (112,114) de la porte, un module de commande auxiliaire (4), ainsi qu'un moteur auxiliaire (3) d'entraînement du ou de chaque vantail.
    L'unité de commande principale est apte à transmettre au module de commande auxiliaire un signal dit de référence (S), représentatif d'un bon fonctionnement à la fois du moteur principal, de l'unité de commande principale, ainsi que des moyens électroniques de commande, ce module de commande auxiliaire étant apte à actionner le moteur auxiliaire, lorsque ce module de commande ne reçoit plus ledit signal de référence. La vitesse maximale de déplacement, autorisée par le moteur auxiliaire, est nettement inférieure à celle permise par le moteur principal.
    L'invention permet de résoudre, de manière fiable, des dysfonctionnements intervenant non seulement au niveau de l'unité de commande principale, mais également du moteur principal, sans pour autant impliquer des surcoûts significatifs.