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    BRAKE CONTROLLER FOR A RAIL VEHICLE
    1.
    发明公开
    BRAKE CONTROLLER FOR A RAIL VEHICLE 审中-公开

    公开(公告)号：EP4434834A1

    公开(公告)日：2024-09-25

    申请号：EP23163253.0

    申请日：2023-03-21

    申请人： Dellner Bubenzer AB

    发明人： GUSTAVSSON, Claes-Göran

    IPC分类号： B60T17/22 ,  B60T13/74 ,  B61H5/00 ,  F16D55/224

    CPC分类号： B60T17/228 ,  B60T13/741 ,  F16D55/2245 ,  B60T13/665

    摘要： A rail vehicle brake controller (100) receives a brake command (BC), and in response thereto, produces a master control signal (CTRL) that controls an electrically operated brake unit (140) to perform a braking operation. The brake controller (100) contains first and second control units (110; 120) and a gatekeeper unit (130). The first control unit (110) includes a processing circuitry (111) arranged to process the brake command (BC) to produce a first control signal (CTRL1) as a result of running a computer program on the processing circuitry (111). The second control unit (120) includes a state machine (121) arranged to take the brake command (BC) as an input state and produce a second control signal (CTRL2) as an output state resulting from said input state being fed into the state machine (121). The gatekeeper unit (130) receives the first and second control signals (CTRL1; CTRL2), and in response thereto, produces the master control signal (CTRL) if and only if the first and second control signals (CTRL1; CTRL2) fulfil an identity criterion. If the identity criterion is not fulfilled, the gatekeeper unit (130) produces no master control signal (CTRL).

    BRAKE DISC FOR RAILROAD VEHICLE
    4.
    发明公开
    BRAKE DISC FOR RAILROAD VEHICLE 审中-公开

    公开(公告)号：EP4316941A1

    公开(公告)日：2024-02-07

    申请号：EP22780685.8

    申请日：2022-03-28

    申请人： NIPPON STEEL CORPORATION

    发明人： NOGAMI, Hiroshi ,  KATO, Takanori ,  TAMURA, Kenji ,  MIYABE, Naruo ,  KANAMORI, Seiji ,  KITAZAWA, Yuzuka ,  KAMIYA, Masahiro

    IPC分类号： B61H5/00 ,  F16D65/12 ,  F16D65/847

    摘要： A brake disc (100) includes an annular disc body (10) and fins (20). The fins (20) are radially disposed on a back surface (12) of the disc body (10). At least one of the fins (20) have a bolt hole (22) at a central portion of the fin (20) in a radial direction of the disc body (10). The disc body (10) includes an inner circumferential portion (15). The inner circumferential portion (15) is positioned inward from the bolt hole (22) in the radial direction. The inner circumferential portion (15) decreases in thickness as the inner circumferential portion (15) extends inward in the radial direction. The fins (20) each include a top surface (21) and a convex portion (25). The convex portion (25) protrudes inward from an imaginary plane (S 1) in the radial direction. The imaginary plane (S 1) passes an end portion (212) of the top surface (21) and an inner circumferential edge (123) of the back surface (12).

    BREMSAKTUATOR UND BREMSEINHEIT FÜR EINE FAHRZEUGBREMSE
    9.
    发明公开
    BREMSAKTUATOR UND BREMSEINHEIT FÜR EINE FAHRZEUGBREMSE 审中-公开

    公开(公告)号：EP4108951A3

    公开(公告)日：2023-01-04

    申请号：EP22179983.6

    申请日：2022-06-20

    申请人： Siemens Mobility Austria GmbH

    发明人： Zenz, Rüdiger ,  Karoshi, Paul ,  Trantin, Helmut

    IPC分类号： F16D55/224 ,  B61H5/00 ,  B61H13/20 ,  F16D65/28 ,  B60T13/26 ,  B60T13/10 ,  F16D65/14 ,  B61H15/00 ,  F16D65/54 ,  B60T13/66 ,  B60T17/08 ,  B60T17/22 ,  B61H13/00

    摘要： Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsaktuator für eine Bremse eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere für eine Bremse eines Fahrwerks eines Schienenfahrzeugs, umfassend eine Betätigungsvorrichtung (1) und einen Innenraum (2), wobei die Betätigungsvorrichtung (1) ein in einem ersten Innenraumabschnitt (3) mit Druck (p) beaufschlagbares Betätigungselement (6) und ein mit dem Betätigungselement (6) verbundenes oder einstückig mit dem Betätigungselement (6) ausgebildetes, in einem zweiten Innenraumabschnitt (4) angeordnetes Kraftübersetzungselement (7) umfasst, welche in dem Innenraum (2) geführt sind, wobei das Kraftübersetzungselement (7) mit einem Bremsgestänge (15) koppelbar ist und eine Betätigungskraft (F) von dem Betätigungselement (6) über das Kraftübersetzungselement (7) auf das Bremsgestänge (15) übertragbar ist.
    Es wird vorgeschlagen, dass das Kraftübersetzungselement (7) eine mit zunehmender Distanz von dem Betätigungselement (6) zunehmende Höhe aufweist.
    Dadurch wird eine direkte, passive Fahrzeugbremse in kompakter Ausführung und mit geringer Masse ermöglicht.